为什么辉腾作为大众高端品牌却要把外观设计这么「平常」？ 第1页

辉腾之所以取到今天的成绩不是偶然的，但像

知友所说的，低调外观和稀有属性是辉腾本身应该具有的认识，我认为值得商榷。

辉腾的稀有属性最多也只能说是误打误撞，绝逼不应该是辉腾开发时的目标。稀有属性在大众型的豪华轿车上算不得一个好的属性（不是法拉利这种非大众型的哈），大多数人不认识更是灾难中的灾难，目前辉腾最大的市场的确是在中国，中国也的确考虑了这些方面，但辉腾在全球的销量并不算好，即便算上中国也不足以支撑辉腾这个车型。无法走向大众群体依靠稀有属性售卖的车型最终都无法成功，辉腾也不例外。

至于辉腾为什么发展到现如今的地步有一些历史因素。辉腾是皮耶希在任大众集团CEO时不顾反对推出的一款车型，当时他咨询奥迪部门（奥迪和大众是独立的）要在大众品牌下推出一款豪华轿车，奥迪认为不可行，但皮耶希还是坚持认为这么做。皮耶希性格有些倔强甚至专制，当然这些在他的自传《汽车和我》里没法看出来，在卡尔·哈恩以及一些美国汽车的书籍中可以了解一二。专制对汽车企业的发展是十分有益的，这几乎是共识。不过，专制的人也需要有技术和审美，不然像韩国大宇老板那样，只有专制毫无审美最终会让企业走向倒闭。

这么一位执着的老爷子要推出一款豪华车，谁都不可能看好。当时的奔驰、宝马也是如此，他们认为新出来的辉腾会与奥迪公司的A8产生竞争关系。最重要的是奥迪在皮耶希担任CEO的时候已经被打造成“突破科技”的典范，开发了一些新颖的技术，品牌认可度也超过大众品牌接近宝马、奔驰。

皮耶希说，自己为担任奥迪CEO的时候对奥迪制定的“独立创新”感到自豪，但在担任集团CEO的时候不这么认为。这在一方面也反映出了，当时辉腾和奥迪A8已经有重叠，品牌与奥迪有劣势。而且辉腾貌似也不能采用奥迪的技术（回头我查查书，再确定），不过辉腾的技术还是很牛的，据说达到了超过奔驰S级一代的水平。皮耶希为了打造这款车，在德国德累斯顿建立了一座玻璃工厂专门生产辉腾，以其打造辉腾。

时光不再，命途多舛。奥迪A8依靠V8发动机在不断发展的时候，辉腾发展的并不如意。在辉腾上市之后，皮耶希就退到幕后了，主管大众品牌的文德恩又去了奥迪担任CEO，这样一来辉腾就陷入无人问津的局面。文德恩管理的奥迪公司又相继推出了奥迪A8的中期改款车型，大众辉腾就又悲剧了。

2007年文德恩担任集团CEO之后开始着重发展辉腾，但辉腾已经逐渐没有竞争力了。近些年我看到的辉腾是逐步下放，越来越集中在C+和D-的定位上，售价也开始进一步下拉。不是说知道辉腾的人少，而是绝大多数人在这个价位不会考虑辉腾。

说辉腾开发的初衷，皮耶希认为80年代宝马、奔驰准备开发平民市场，目标锁定高尔夫这个级别，豪华品牌不断向下走，所以皮耶希希望大众在低端的定位上应该往上走，开发高端车型，让这些开帕萨特的小伙子们有一个好的换车选择。

至于说辉腾外观平常，低调，我认为也值得商榷。首先大众本身就是一个外观平常的品牌，作为大众套娃之下的辉腾也应当如此；其次，如果说低调，我认为那是销量少导致的，加上大众本身品牌也是定位低端，其效果恰恰与高富帅穿班尼路一样。

个人浅见