德系车现在还烧机油吗？到底是哪一批车烧机油严重？ 第1页

数据是2015年的，美国的《消费者报告》从2010到2014间，对498900辆汽车的跟踪调查。

在更换机油前需要加1 quart（0.95L）机油的车辆占比：

我们一直在研究怎么给大家淘不烧机油的宝马（5k km不报警）。现在想下来，除了买来就试车+大修，还是没什么好办法……

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结合自己的工作经验，来谈谈2010年之后的德系车的烧机油情况。烧机油这事儿看发动机，和车型没有太大关系，所以我会就着发动机来说。

VW家族（除Porsche）

2010年以后，常见机型包括1.4T/2.0T（1.8T）/3.0T。1.4T的EA211发动机是不烧机油的，故障率也不高。除了早些年的双增压的1.4TFSI发动机，VW的1.4发动机都不烧机油。

3.0T是机械增压发动机，这是个烧机油的家伙，大概3000km/L。很神奇，不管你怎么虐待这货，大家烧机油速度惊人一致，而且一般也不再恶化了。烧机油的原因众说纷纭，有人说是VW的气缸配合精度太差，我个人怀疑是机械增压器导致的，但没有任何证据能佐证这个。解决方法就是大修。

1.8T、2.0T的EA888发动机分为两代。

二代EA888烧机油是很厉害的，一般来说高功率的版本可以达到不足1000km就要加一升的水平。实际上，我们修过最厉害的几台高功率EA888，烧机油速度都是在300km加一升的水平。低功率就安全多了，只有里程数很高的车辆才会有明显的烧机油（都有消耗，但是>3000km/L）。

三代EA888好很多，目前只是听说有8000~10000km加一升的现象。从我们接待的保养来看，都几乎没见过机油报警，部分客户有缓慢的机油消耗（这几位心大的哥们儿没有统计消耗速度）。我见过最狠的EA888 GEN3，是我表弟的MACAN，6000km烧一升。还是高功率版本在惹祸啊！

EA888烧机油的原因有很多，不单单是油气分离器的事情。我听德国人说，活塞环在环槽被积碳卡滞住，导致活塞环不能正常刮油，也是重要原因。为此他们还研发了一套除积碳的好办法，可以减轻烧机油的程度。不过在我们看来，严重烧机油的EA888就是磨损过度，把活塞换掉就好了，反正都能用国产科施的活塞，便宜得很。

PORSCHE

跑车基本都不烧机油，这可能是因为跑车的里程都不多。但我更倾向于相信，这是因为人家发动机造的好……

3.0T机械增压发动机，和大众的一样的，所以也会烧机油。

3.6L的自然吸气是烧机油的，不过我认为这是因为这款发动机服役时间都很长了，里程数过多导致的。

不过作为保时捷车主，一定要舍得钱保养，自己也要多学习汽车知识，有完备靠谱的保养方案。保时捷很挑车主，有钱没知识，它也会闹脾气的。那些舍不得保养的车主，更是要被各种抛锚故障灯所报复。

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我回来了~

关于BMW，我说的有点儿多哈~~~

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BMW

前两日，看到一车圈大V的朋友圈，我做了如下答复：

尽管语气很激烈，但无可否认诺诺团队对BMW的喜爱，那种死去活来的热爱。试想啊：你喜欢一样东西（BMW的驾控），还能凭借自己的热爱挣钱发财，能不爱得死去活来？

不过至今还是单相思， @宝马中国 还是没种关注我。

闲话少叙——

除却E34/36/39及其他少数车型，我们来聊聊从E46时代开始的大陆市场常见的BMW烧机油问题。当然，话题主角还是发动机，而非车型。

M54发动机

这款发动机有2.5L和3.0L两款直6发动机，应用了宝马的第一代可变气门正时技术，就是那个需要极大油压才能憋动的斜齿花键……我们不聊那个，我们聊烧机油。

这个发动机烧机油很多，但都是集中在大里程的车上。毕竟已经服役至少13年了，里程数都已经十几万km了，不可能不烧机油。

解决方案是大修，或者更换整机。下面这段很重要，开眼界：

广东有些汽配商自己山寨进口发动机，专门开模铸造发动机缸体，用马勒科施等的品牌活塞和密封件，用全新的曲轴、连杆等配件。可能会给你用二手的气门室盖和油底壳等。这样拼凑出来的发动机，说实话，用的真爽啊！

我们已经换过几十台了，从EA888到M272，比大修更省事儿！如果你的发动机积重难返，或者多次镗缸，请选用山寨发动机！

别说是简单的M54了，连V12人家都能山寨。有人说，BMW的缸体铸造门槛很高，只有慕尼黑和沈阳有铸造车间，不可能有低价缸体。针对BMW体系内而言，的确如此。但现在机械工业如此发达，虽然山寨缸体精度不足以支撑BMW强劲的动力需求，但总比那些个过度磨损的烧机油的 缸体要好呀！

我们实践下来，山寨发动机的确好用。除了一台公务用帕萨特，换完就被狠艹，其他发动机都服务的很安逸。

扯远了。

N46

这款发动机应用于大黄牛 @周含露 的座驾上，所以他强迫我们格外喜欢这台发动机。这台2.0小肉鸡性能肯定要比N52系列差远了，高转速倒也干脆利落。最大特色是非常适合家用通勤，油耗和同时代日系发动机只好不差，而且动力参数还要略好一些。

缺点嘛，就是漏漏漏，是个密封圈，就肯定会漏油：气门室盖垫、油底壳垫、Valvetronic电机密封垫、偏心轴传感器密封圈、机油散热器密封圈、机滤底座密封圈、凸轮轴位置传感器密封圈、曲轴后油封……别害怕，普通项目三五百搞定，贵的也就1000左右，而且一个人不可能把所有漏油都占齐了，算下总价还是比伺候老奔驰合算。

然后就是烧机油了。

N46发动机烧机油有两个大毛病，一个是气门油封，10万公里内必爆发，程度一般维持在2000km/L，绝对没有达到向BMW索赔的程度（宝马原厂索赔标准为1000km消耗0.7L）。

另外一个依然是磨损。因为N46已经上市很久了，除了极少数里程很少的车辆，大部分N46都会有磨损。这个也算正常。此时的烧机油程度就不好说了，1000~3000km/L都有的。

关于N46的维修方法，开缸大修肯定可以的，但更流行的是【免开缸换气门油封】。

（网上找的图片，有空更新下自己的）

这种方法就是用专门的工具，仅仅更换发动机的气门油封。这对于因为气门油封导致烧机油的发动机非常管用，维修成本也很低，一般一两天就能搞定，价格两三千吧！

但是缺点也在于【仅仅更换气门油封】。如果烧机油是因为磨损导致的，这个维修就是南辕北辙了。而且免开缸换气门油封对技师要求比较高，稍有不慎就要完蛋。我们每年都会遇到几个在别处搞免拆，结果玩砸了的案例……

而且这种方法不能除积碳，以后用车的动力输出，还是没法和开缸大修相比。而且积碳多了，下次烧机油也会很快到来。烟炱在气缸内聚集，也是磨损加剧，烧机油产生的主要原因之一。

诺诺也是提供这个服务的，但考虑到这种方法搞不定磨损和积碳，所以绝不主动推介！绝不主动推介！绝不主动推介！如果真是囊中羞涩，我们也觉得气门油封嫌疑很大，您可以跟我们说。

多说一句：N62可谓是两台N46并排站，所以它的烧机油基本也是上述思路。只是V8太大了，无法下手，故必须卸下发动机才能免拆换气门油封。这个就昂贵了！拆V8呀！

N52

N52是宝马自吸发动机的巅峰之作，除了没上直喷，其他该有的都有了。即便现在看来，动力参数也是杠杠的，比创驰蓝天的2.5L猛多了。

N52的毛病和N46差不多，也是漏机油，也是会烧机油。不过N52发动机很少因为气门油封问题而烧机油，更多的还是活塞缺陷（主要是2.5排量）和磨损过度导致的。

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关于N52B25的活塞缺陷，我来给大家说明一下。

下图是个未改进的N52B25活塞

（不好意思，手有点抖）

油环上的回油孔，能够让油环刮下的机油回流到活塞销上，既可以润滑活塞销，又不至于让油环上挂太多机油。这个孔一般都打在活塞的裙部，因为裙部和气缸壁贴合的很紧，这里的机油更难被排出。

但就像上图所述，这颗活塞的裙部很大（更难排油），而一侧的排油孔只有两个（总共4个），位置还比较靠拢。排油的需求很大，而排油能力又受限，这样的设计不出问题才怪！

而“问题”就是机油会突破油环的封锁，窜入燃烧室，形成烧机油。

给大家看看我办公桌上的零钱盒：

这颗活塞是EA888的，它的裙部并不大，但油环单侧有4个回油孔，排油量自然大多了。所以EA888烧机油烧成仙，但活塞倒没有被吐槽。

这是一个很常见的设计，M272也是这样的设计。在本田的摩托车活塞上，也是有这样的设计的——单侧5个孔！

BMW在2010年5月5日之后改进了这个活塞，现在俩排油孔更靠外，排油效果更好。

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总之，2011年前的N52，烧机油可能性极大。2011年之后的N52~好像也没几台咯~~~

N54

这应该是BMW的涡轮发动机的开山之作，所以什么幺蛾子都能发生。烧机油绝对是N54身上最不心烦的故障了，优先级可谓倒数。

它烧机油发生的非常早可不是因为磨损，也并非因为气门油封，而是因为某些高级的原因。具体留着和V8、V12一起说。

很多人迷恋它身上的双涡轮。哈哈！那真真是……（省略吐槽无数）……总之，嫌钱多。

当然也有大神能把这俩小风扇玩的出神入化，但这样的大神不多，而且他们能把手头的任何发动机都能玩的出神入化。所以千万不要神话N54，你修不起它！

N54也因自己的可靠性，光荣上榜《诺诺地雷车目录》

N13

总体比较稳定，有些小附件容易出问题，比如高压油泵、节温器水泵三通什么的。但是烧机油真的很少见。

N20&N55

今年春节之后，我一直在学习这两台发动机的技术。这俩货技术共享比较多，可以放在一起说。

从N20N55开始，BMW的终于让人松口气了，去修理厂只用做做保养就好了。烧机油也还是有的，但真的是里程太高太高导致的。

我们接修过几台15万公里以上的N20、N55（甚至给客户淘了一台15万公里的X3 N20），都没有烧机油耶！

【注意】很多BMW的4S店给N20用5W-30的机油，请务必拒绝！尽管不会让你两三千公里就报警，但的确会加速机油消耗，产生更多积碳，为将来埋下后患。

下面说说有钱人的玩物——

N63&N74

我就以N63为例，讲讲包括N54在内的宝马大排量涡轮发动机为啥烧机油。

我们知道，发动机在工作时，会在气缸上涂上一层油膜，这是机油润滑发动机的关键。油膜不能太厚，也不能太薄。而油膜厚薄强弱的关键，就在于机油的粘度。

如果机油粘度太大，油膜就会很厚实，活塞运行就会有很多阻力，影响发动机动力输出。但是如果机油粘度过低，就会让油膜薄而脆弱，很难附着在汽缸壁上，影响润滑。更有甚者，稀的机油更容易穿过油环，也更容易挥发成机油蒸汽，都可以窜入燃烧室内，形成机油消耗。

也就是说，用了低粘度机油，或者机油粘度被破坏，也会导致烧机油。这就是N63们烧机油的原因。

所以，花了一两百万买一大堆德国活塞回家，第一件事情就是消灭家中所有5W-30机油。

但即便一直用金美孚、能量全合成、甚至粘度更高的10W-60机油，但依然会烧机油，程度也都在1000~2000km/L。我们有个客户被逼急了，直接加了矿物油进去，然并卵。

其实根源在喷油嘴。

这些发动机的喷油嘴应该都是压电式喷油嘴（容我考证一下），故障率很高，容易泄漏燃油到燃烧室内。

像750Li/760Li，静置一段时间后，车辆很难再次打火。或者冷车缺缸，都是因为喷油嘴出了问题——冷车时，燃烧室内有汽油，混合气浓度过高。

但这些汽油不会停留在燃烧室内，它们会缓缓流过活塞环，进入曲轴箱。

汽油是强氧化剂，它们遇到机油会发生化学反应，短时间内就会让机油粘度下降很多很多。粘度一下降，自然就要烧机油了。

隔绝氧化剂，这也是为什么机油一定要密闭保存，能不接触空气就不接触空气的原因。

我们有个案例，一台750Li，烧机油为1000km/L，而且一直伴随喷油嘴的问题。我们排除掉喷油嘴故障后，烧机油速度马上变为3000km/L左右。之所以没有根治，是因为车辆已经带病跑了五六万公里了，长期润滑不足导致过度磨损，彻底解决唯有大修。

M烧不烧机油？

只要你一直使用10W-60机油，一般不烧，除了那台V10……

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其实从过手的案例来看，德系车烧机油只是概率比较大，而非必然事件。

其中的差距，还是在车主的保养水平。

懂不懂车？选对了机油吗？技师水平如何？

开好德国车不容易，开好的德国车更不容易，费心费力。

但我很享受这个过程……