奔驰的 E 级和 S 级有什么区别? 第1页

参数对比肯定有人做，我说说参数之外看不到的、用在刀背上的好钢:

1，车身材质。

s级用更多的铝材，如机盖、备箱盖、四门、翼子板及机舱内减震塔都是铝冲压和铝压铸件，甚至有不惜成本的铝塑、钢铝复合件，好处是轻、碰撞吸能好、保命，而且车身抗扭强度高（太低了不止不安全，慢速过沟坎还会拧的吱扭吱扭响）。缺点是贵、撞了只能换件不能钣金。有了铝件，传统的车身点焊技术力基本没用，就得上几套贵的咋舌的铝连接设备（镟铆、冲击铆、激光焊等），这都是绿油油的美金在燃烧。

2，隔音材料。

到4s，你可以试试分别坐在使用同样发动机的e级和s级车内，油门轰到同一个转速，车门一关，高下立判。奔驰车在级别之间隔音效果差异非常明显，s级一关车门整个世界都安静了。这得益于更多、更优异的车身阻尼胶、隔音棉、发动机悬置、隔音玻璃等等等等……隔震、降噪（NVH）不是简单积少成多的工程，而是一分钱一分货，一毛钱两分货，三分货就得好几块了。发动机运动件的精度要求也有差异，六、八缸机比四缸机某几个加工精度要求高出数量级，具体例子不是我专业，举不出，但偶然看过资料，这也是安静的另一方面原因。

3，辅料选材。

更多环保材料，气味要求更高。

比如车身注蜡，s一定是气味小的水基蜡，e不一定。当然，别瞧不起e，很多所谓高端品牌，注蜡都不是标配，这薄薄的一层蜡能保车门内板、边梁等经常进水的空腔不会生锈，再牛的镀锌板和电泳漆也比不了这层蜡，哪天路上你看到车门下段从里往外锈的好似糖酥饼一样的车，那就一定没注蜡，从内往外腐蚀，发现时就没救了，一碰就漏。相反，如果发现车门下沿残留些许黄色黏糊糊的“油滴”，实际上是注蜡的迹象，是车的加分项。

另外，车身阻尼垫、密封胶一定是漆前机器人喷涂后再整体烘烤的，均匀如“鱼鳞纹”，和人工涂胶以及漆后人工帖的沥青片相比，均匀、美观、隔音效果也好、气味小。

再有，用二氧化碳代替134a做空调冷媒这种真金白银搞环保的事（空调系统需要从压缩机到蒸发器甚至每一根管路都要重新设计开发），e想都别想，s是真上车好些年了，而且，谁见过宣传这点？

4，内饰用料。

更偏重细节和质感。

比如真皮，lugano和nappa都是真皮，也确实都是牛皮，但因为鞣制、表面处理工艺不同，手感完全不一样的。即便nappa也分大小厂，甚至牛的产地也有高下之分，好的nappa摸起来真的有肌肤触感，尤其加热的座椅，闭眼摸，那触感…摸过的自然懂。

另外，皮料接缝处更多使用“双缝线”工艺，就是拼接处两边各看到一道缝纫线，好奇的可以自行百度下这种缝纫方法，实际上是缝了3道线，内一外二，和常见的单缝线对比，除了美观、结实外，更重要的是接缝处平整、没有起伏。by the way，用在奔驰abc级低配车型上的artico“皮革”，是人造革。

再如，内饰背后的发泡pu材料，也就是让你摸起来软乎乎的那层泡沫，不同化工厂的气味（有机挥发物）是不一样的，顶级的一般出自那么几个大厂巴斯夫、陶氏之类，抗高低温和抗紫外老化的性能都更好，换句话说就是那种柔软的质感可以维持更多年，不至于三五个冬夏循环下来就变硬变酥，一按一个坑。

还有呢，仪表台的触感，自然做的越软越贵，同时，气囊开裂线是绝对不能看出来的，车开了十年后也了无痕迹，实际上从骨架到发泡再到皮面都要有减薄设计，保证气囊弹出，但正面就是要“长久无痕”。在此基础上，s级还可以选带菱形装饰线的真皮仪表台，e加钱都没有。

没完，注意看BBA通风座椅皮面密密麻麻的通风孔，每个孔都干净利索。再看看某些低端品牌车，时间长了每个孔里都“滋毛”，有近似“抓绒”效果。玩过手工皮具的知道，开小孔，均匀且长时间无纤维剥离，学问挺多的。

没了（liao三声），木装饰件，开裂、疤痕、黑点通通不能出现，相邻的几个木饰件在纹理、走向、纹间距上是有风格一致性要求的，不能门板是纵纹、仪表台是横纹，那样关起门看会很别扭。怎么实现呢？方法很粗暴——同一棵树展刨出木片，再连续裁切出这一台车用的木片，不许拼接！掌握这个点之后，再去看s和e，门板、仪表台以及通道箱上的烟灰盖板，木饰件都是从左到右贯穿（c级仪表台就没有木件），区别呢就是木饰件的面积和长度，差异就在这——面积越大，就越难选出合格的木材，木片利用率低、报废率高，零件价格自然就高…嗯，“奔驰家具厂”和“奥灯厂”的绰号可都不是浪得虚名。 By the way，很多低端车的装饰件看起来像木头，配置表写“木风格装饰件”，纹理风格也出奇的一致、连贯，但摸起来确没有细微纹理感，反而光滑细腻……这不是大自然鬼斧神工，这是百分百塑料。

最后，上一代s级（w222）中央扶手箱前部的车机调节银色旋钮，那首饰般的质感配合清脆的咔哒声…上手就不想撒开，比手串盘着过瘾，收音机咔咔跟着不停换台都不在乎，就要盘它，生生把零件做成了手把件。

以上种种细节，可能到车报废车主也意识不到几点，但，一换车马上哪都觉得不舒服。“细节之处都是魔鬼”，这些点滴之处，从触觉、视觉、听觉、嗅觉全方位传递给车主“有点不一样”的信息，积少成多就成了那句“我靠，这S级才tm是奔驰啊”。

插一句题外，说到收音机，我注意到一个小细节很多品牌设计存在着差异，就是开机和换台时音量渐入渐出的效果。开过一些低端车，音效不说，就换台按钮按下，扬声器马上、立即、无缝切换，连续按就连续切，期间能体验白噪音、忽大忽小、不同音效……瞬间不想碰换台钮，甚至反手关了收音机。豪华车在这点很统一，大多都是渐入渐出的，你开始连续拨奔驰换台钮时，声音先渐渐隐退直到静音，此时随着拨动旋钮能通过屏幕看到收音机频率在变，但扬声器是始终没有声音的，只能听到拨钮咔哒声，直到你手停下来，一秒后声音才再次渐入…这种细节，才是那几个高溢价的车标背后真正的“手艺”，就像酒和茶，度数和包装不代表高端，你得细品，咂摸嘴那种才能发现些许差异——细想下，奔驰（不含amg）的电视广告有提过性能参数么？炫过零百加速么？都没有！永远是中年西装男在海边、别墅、写字楼里惬意的样子，偶尔配个charming lady在副驾驶，最后给你秀个银闪闪的星标。人家不要性能，就要腔调。

差不多就写这些吧，如红旗、蔚来等国产冲击高端品牌的设计团队有人看到，甚感欣慰。

弯道超车，掌握三电这些核心技术是基本，但想提高品牌溢价率，配置表之外的细节之处真得用心琢磨、打磨，否则，还是在赚辛苦钱。一代一代汽车人把经验教训转化成标准里的细节和参数，某种程度上算把“豪华”给量化了，这事儿得坚持…看看故宫里那些玩意儿，咱主上玩高端才是真行家，到咱们这代有机会把祖上的手艺捡起来并工业化，那时候，不用冲击，咱自然就是润物细无声的那种高端。

积跬步，至千里，从奔驰说到国车，跑题，但走心。