38号说凡尔赛4000转时车身抖动，为什么评论里4000转要开多快，平常用不着4000转等？ 第1页

这大概就是道路堵车的真正原因吧，一堆人不敢踩油门，甚至对4000rpm都很震惊。

汽油车加速的时候4000+再加档不是很正常吗？说用不着的，应该平时开的是柴油车吧？

【元宵节增补】

键盘侠跑来算速度差，呵呵了。

超车并线，速度差越大，你需要入档的档位空间必然越大。连这个开车最基本的道理都不懂，就出来瞎哔哔。那个卡在大货车下，被一波带走的红思域，就是这种二傻的典型代表。

细细思考一下吧，为什么家用公路上，以操控著称的标致、马自达，动力配置从来就不是超强？公路操控性，最重要的是油门收速的响应速度和响应清晰度。其次，是油门加速的响应速度（不是响应大小）和响应清晰度。

满天朝的车媒体、车评人，有一个解析过这四项性能对比的吗？一个也没有。呵呵，才有了把零百奉为天条的一堆说车奇葩，才有了满知乎“动不动就踩4000转”的一堆键盘大咖。

就像有人说他高速上动不动就油门到底的急加速，这特么就搞笑了。如果高速上，你比所有车跑得都快，还需要动不动急加速吗？所以答案只有一个，就是你开车的车速总是比别人慢，所以你超车才需要不停地踩地板油。

【以下原答】

38号对家用平民车的解析是有欠缺的，至少他已经展现出来的对家用平民车的解析，是有欠缺的。

现在的车评人，大多都是以赛场、或媒体性能，来替代真实的公路驾驶性能，所以他们的评测看看热闹可以、对买30万以上追求最强性能的也还可以，但是对普通20万以下的工薪购车人，基本没用。

先说4000转这回事吧。

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一、4000转，对自吸发动机是很容易跨越的。

自吸发动机，最大的扭矩输出点，通常都在4500转～5500转。

通过深度降档，把发动机的转速吊到4000转以上，对超车或急加速，都能获得非常棒的体验感。

所以那些拼命强调4000转很重要的，都是只会键盘开车的，和没什么家用涡轮发动机公路驾驶经历的。

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二、4000转，对现在家用车的涡轮发动机没什么大意义。

现在家用车的涡轮发动机，基本上1700转～2000转就进入了最大扭矩区间（有的发动机，甚至只要1500转）。以大众著名的1.4T发动机为例，它的最大扭矩输出区间为1750转～3000转。踩到4000转，已经完美地进入到了扭矩下降通道中。

所以日常的公路行驶，还要把涡轮车踩到4千转以上去，就好比只穿了一条底裤，还要脱了裤子放屁一样。当然，理论上说，放屁的声音还是会大上些许的。关键是，开个自动挡的涡轮买菜车，还时不时的去掰4000转，特么的累不累呀？

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三、38号对家用平民车的解析，是有欠缺的。

是不是4000转发动机抖动，对普通家用车不足为虑，凡尔赛就完美无缺了？

答案显然不是。

因为有一项对家庭选车，比零百加速、比赛道圈速，更重要的性能，38号从来没有对比过。那就是：高速抗受横风突袭的能力，或说是高速稳定性。当然，事实上，中国的车评人没有一个对比过车辆的高速稳定性。

原因很简单呀。要么是车评人自身缺少公路驾驶经历（时间都在赛道上了，哪还有时间跑公里数），对车的认知有欠缺。要么就是金主爸爸不允许恰饭的对比高速稳定性。

凡尔赛就是一款高速稳定性很一般的车。我也不争，随便找一台在售的标致车型，哪怕只是9万多的2008 the one呢，谁的高速稳定性拉跨，一试便知。

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四、CVT变速箱是有零百buff加成的。

譬如，有人对着AT车型零百8.8秒说动力一般，却对着CVT车型零百8.5秒说动力很不错，那就比较尴尬了。

因为CVT变速箱的特性，它对发动机红线升档的连续加速，比AT和双离合占有优势。所以同样零百成绩对比，CVT车型在行驶过程中的加速动力是弱于AT车的。

不妨借用懂车帝的数据，做个简单的对比。

凡是开过悦动和威驰这两款车的，都会很真实的感受到，零百成绩更差的现代悦动，在行驶过程中的动力更强。为什么不少开CVT的车友，常会有句挂在嘴边的吐槽：以后再也不买CVT的车了。就是个中原因。

简单的拿相差不多的零百数据，来论断这个车动力一般，那个车动力不错，是有失偏颇的。

为什么突然想到说零百？因为一辆零百15秒的车，38号也竭尽所能的为大家解析：家用车零百30秒就够用。

至少在凡尔赛的4000转、凡尔赛的零百加速上，38号并没有“竭尽所能”的加以解析。我不觉得38号会心有不逮，那应该还是力有不逮吧。

人力有时穷。最好的了解方式，还是自己去开一开，哪怕厚着脸皮多试驾几次呢。对车评人的东东，宜参考，不宜当真。我写的这篇东西也一样哈，宜哈哈一乐，亦不宜当真的。

呵呵。

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  bao-yu-15-25-66 网友的相关建议: 
      

至少我在上海瑞丰雪铁龙试驾的那台C5X，M档拨到两档4000到5500转下并不抖啊。

评论里所谓的4000开多快该不是反窜黑吧？

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  lys-1-89 网友的相关建议: 
      

thp发动机2000以上声音就比较大了，而且转数再高的话，声音也会比较难听，属于高频的噪音，和低频的那种声音不一样。

但是在中国法定限速内，四个人坐满也很少会转数超过2500，除非故意的低档高速。转数高的工况主要是地板油急加速和较高的速度爬坡，这种情况确实很少见。

以上是我用车7年的体会，2500以上很少碰到，只有高速满载超车才会有。

thp这个机子，1600就到扭矩峰值，一直持续到4000转，什么概念，4000后扭矩是下降的。因此4000转时发动机已经接近最大功率，如果这个问题改成发动机最大功率用到的机会不多，估计没争议了。

发动机和发动机标定不一样，没长期体验过这个机子的不要随意下结论。

这个发动机高转速抖真不是太大问题，不常用是一个方面，抖不抖和机脚关系很大。法系车用的是普通橡胶机脚，这种机脚隔离发动机震动能力一般。

发动机的黑点真不在这里，我觉得比较大的问题是和变速箱的匹配，8速的车型没体验过，6速车型低速换挡冲击比较明显，不是顿挫，是冲击。我怀疑是因为500-1600扭矩变化太大，导致变速箱匹配困难。

同时期的6速变速箱，2.3自吸就比较平顺，而这个明显有换档冲击。

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  xiao-lu-kao-su-xiao 网友的相关建议: 
      

C5X有8个前进档，齿比数据没有找到，但根据nedc百公里油耗只有5.8L，我负责的猜测这8个挡里至少也有两个超比挡。这也就是说，只要是正常开车，哪怕你略微超过法定限速120km/h，应该也不会用到4000持续保持在4000转。

c5x的峰值扭矩平台是1750-4500转，所以如果是降挡超车，把转速逼到4000转，离掉出峰值扭矩坡峰也就500转，这感觉很不从容啊，为什么不用3000或者3500转，感觉会从容很多。

我相信在正常加速的时候、会有很多机会发动机上到4000转，但那应该只是转速攀爬过程中的短短一瞬，和保持在4000转又是两回事。

假设C5X的4000转真的会有一点共振造成的明显抖动，如果是恰好4000转，那么第一这个转速其实应该不常被用到，甚少会出现持续保持的状态。第二，这个问题基本可以通过调整下驾驶方法得到有效的规避。

另外：

1.现代的涡轮汽油发动机，又是平衡轴又是双质量飞轮什么的各种技术（不是说全都有，但多数都有至少一种减震措施），其实发动机本身的共振通常都不太大。

2.发动机这东西还有状态问题，喝了不好的油（未必是低标号），肉肉的驾驶太久，震动都会变得有点明显。往往去高速用力踩几脚，让发动机在高转区上上下下多待会，发动机就顺了。

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  hipppp_o 网友的相关建议: 
      

我刚做完癌症手术治疗，就遇到三个严重问题:

一

在山东省立医院做宫颈检查，检查完医生啥结果也不说，过了几天来取了tct报告，显示正常就回家了。

一个月后阴道流血来找医生，医生才告诉我还有一张活检结果没取，取了后发现是特殊类型，恶性程度最高的癌，生存率低。

我才发现当初门诊医生就知道有菜花状肿瘤，却没告诉我。医院既然发现特殊类型癌一个月了，竟然不通知病人！这种癌一个月就有可能从早期变成晚期，而且取报告的病理科小姑娘态度非常敷衍，你多问一句都不想搭理你。

如果当初门诊医生告诉我可能是癌，如果病理出来后第一时间通知我，我可能会提前一个月做手术，生存率不至于这么低！脉管已经有了癌栓，浸润超过2/3

二

我在山东省立医院做的手术，病理的免疫组化p53结果竟然是错误的！已经过其他医院多个病理科主任确认。这么大的医院，免疫组化都能搞错，真是不敢想，到底是不是关系户在里面混啊？ 这是我的p53照片，正确的结果应该是野生型

另外，我的病理拿到山东省肿瘤做会诊，也没有看出来p53有问题，呵呵。

三

我到山东省肿瘤医院找一位妇科主治医生做放化疗，我很谨慎的不敢多问他问题，生怕烦到他，即使这样他也不怎么搭理你。

中间因为报销的原因要去另外一个城市打免疫再回来继续治疗，已经提前跟他说好了，但是回来后短信也不回，电话也不接，资料也不给你(我的一些资料他还拿着，比如基因检测报告等)。

这医生脾气真够大的，连我的p53错误都没看出来，去另外一个医院人家一眼就怀疑有问题(基因检测tp53无突变)。

既然医生不接我了，我只能到妇科其他医生继续放化疗，可是人家一看是冯医生的病人都不接我(说怕影响不好)，让我只能回去找他，被迫无奈，我只能转院放疗。

得了癌症，才知道现在的医院有这么多问题。如果当初门诊医生就告诉我有菜花状肿物，可能是癌，我可能提前一个月手术不至于这么重。

加了病友群，发现不少病友的病理报告分期不对。比如有淋巴结转移的宫颈癌应该是三期，但上面却写一期，病理科不应该是很严谨的工作吗？无力吐槽

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