为什么香港的出租车仍然是老丰田，不换新车呢？ 第1页

在换了啊..

2019年报道：丰田汽车旗下石油气金丰四座位的士继去年停产后，香港代理商皇冠车行引入新款「混能的士」，以液化天然气为燃料并以电力辅助驱动，燃料消耗量较旧款减少五成；新车亦增设共融设计，包括电动侧滑门 、低门槛及较阔的乘坐空间，方便坐轮椅乘客连车带人上落。代理商料今年内有超过一千辆新的士投入服务。

1. 混合动力1.5液化天然气引擎 + 电机比想像中够力；

2. 后排空间感大胜旧款 Comfort ，车顶有空调独立出风口；

3. 车厢隔音颇静，低速巡航时基本只靠电机行驶；

4. 行李箱储物空间不算大，但车顶高了，运用更具弹性；

5. 香港暂时只引进福祉版一款，可载一位轮椅人士及一位乘客 (座椅设置为常规状态可载客四人)

6. 轮椅斜台要手动组合，轮椅上落车全程需时十分钟；

7. 超高车顶造型在街上回头率颇高；

8. 全车设有六个安全气囊，车身刚性及安全设备远胜旧款；

9. 初步试驾后发现能耗极低，可做到18.2km/L (百公里5.5升) 。

其实很久之前有推过比亚迪电动车做出租车，但香港试用过一段时间后放弃了。

的士业界于2013年起透过环保署引入比亚迪电动车，改装成为电动的士，最高峰一度全港有48辆。当年其中一名「先行者」就是西北区的士司机从业员总会主席黄永忠。他忆述，发现该款电动车「续航力唔够、充电慢、机械易坏」，不适宜用作的士。

比亚迪于2016年再次联络他，称有新型号的电动车推出：「比亚迪说新车充电快、续航力好、很好的」黄当时心想，虽然不是「百分百相信」，仍然愿意一试，自掏腰包出资36万元，买入新款比亚迪e6 400型号。

新车落地不久，黄永忠认为新型号无疑有所改进，例如每次充电后可行走约300公里，「中午吃饭充电的话，绝对够行一整天」。不过，问题在行车几个月后旋即浮现，黄指当时电池的续航力由300公里，大跌至只得只有「百零公里左右」，亦即行驶约2、3小时就已要充电，「过程中好辛苦」。

比亚迪电动车的保用期为2年，黄永忠要求对方更换电池，不料要「几经交涉」，来来回回大半年，至2017年下旬才获安排换电。黄慨叹，「任何东西要维修，差唔多要求佢先肯做」。换电之后，电动的士暂时「重获新生」，黄永忠无奈苦笑：「惊都无办法，架车已经买了回来」。在2年保用期过去后要再用作的士「会有困难」，「最坏打算用来做私家车」。

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不知道为什么最近这个答案多了很多赞，我也附上更多几篇当年的报道，我认为当年的电动车是不成熟的，不能以今天的电动车水平去做比较，实际操作问题包括：

1. 续航能力衰减严重，或结合香港地形行程不够用

2014年4月24日 now新闻台测试：落地不足六个月的新车，满电之后，仪表上显示的预期续航能力有320公里，行走高速公路大约100公里，走完一转发现电量已经只剩下一半。

2.充电需时，找充电站困难，维修费用高

2016年8月01日 新浪财经报道，香港一位e6出租车主表示，每天跑12个小时就要花2个半小时去充电，每天就比其他燃油的出租车少赚200块，一天的收入只有800块。加上找充电站困难，还有轮胎磨损比起普通车更快维修成本高，于是决定退出电动出租车，改为了私家车。

3.政府补贴支持力度小，购车成本高

2016年01月29日 财新网报道，企业在香港兴建电桩没有奖励，电动汽车销售也没有强劲的补贴。在香港，常见的燃油出租车车价平均为每辆25万港元，比亚迪e6于2013年投入运营时的车价则为每辆45万港元。即使计入优惠政策，在香港购入一辆比亚迪电动车的车价仍较燃油车高出近20万港元。支持力度远较深圳政府小。

4.售后服务需时费力以及 5.实际使用费用与石油气的士比较未有显著优势

2018年02月24日 香港01报道 即原答案提及西北区的士司机从业员总会主席黄永忠的访问，他表示「任何东西要维修，差不多要求他才肯做」，就电池衰减换电问题需要大半年时间解决。他亦表示石油气和电车的能源成本都约为每公里4毛，保用期过后，如电动车需要换电，费用高达16万，车主难以承担。

6.试用期间曾发生充电事故

2013年06月20日 凤凰汽车报道 内地生产的比亚迪电动出租车6月18日在位于香港爱民邨一地库内充电时发生“爆炸”事故。一名电动车出租车司机事发时准备将汽车驶至上述地址准备充电。“整个充电器被烧毁，但显示屏仍开着，还显示尚有30分钟才充电完毕，而四周墙壁亦被熏黑。”

要客观的去看待当年试行时出现的问题，同时考虑到比亚迪的售后跟进工作存在问题，以及试过过程中充电需时需要地方的问题。而不是单纯归咎于偏见。