如何看待大众帕萨特在中保研汽车安全测试中成绩极差？ 第1页
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gaoyongqiang 网友的相关建议:
谢邀，早在中保研只公布了碰撞图片，没有公布官方结果的两个月前，我就说过：
以正面25%偏置碰撞图片来看，帕萨特的安全性是目前参测的几十款轿车里，最差的！！！
只不过当时想到是最差，没想到会差到这么离谱啊！！！
根据官方公布的成绩，帕萨特25%偏置碰撞成绩不单单是轿车里最差的，而且是所有参测车型里最差的！！！
在帕萨特之前，没有任何一款轿车在25%偏置碰撞项目拿过P（较差）的最低评级！！！
在帕萨特之前，轿车25%偏置碰撞最差也是下面这样的M（一般）！！！
本来嘛，碰撞测试拿了个最低分，车厂内部对标一下碰撞测试要求好好改进，再参测拿个高分，这是常规操作。
但这两天看到各种“客观解读”文章，说的好像大家都在 “黑”帕萨特，测试成绩都被“误读”了，帕萨特其实成绩“明明可以称得上优秀”。
文章评论区还一片为帕萨特安全性叫好。
事实是这样的吗？
帕萨特作为中国市场上销量最高的，成交价普遍高于20万的中高级车型，在主要安全项目25%偏置碰撞刷了个全中国最低分，引起大家热烈讨论不是很正常吗？
难道放着帕萨特不管，去怼只卖5万元，25%碰撞成绩比帕萨特还好一大截的宝骏510吗？
中保研邪教论
解决不了问题，就解决提出问题的人，先是把中保研的安全测试贬为“非正统”不适合中国的“美国标准”。
字里行间暗示中保研是“邪教”。
标题直指中保研是“被作弊困扰”的测试，但全文只说了“可以通过作弊来拿好成绩”，到底怎么作弊？完全没说。经济不景气，现在连抹黑成本降到这么低了吗？啥证据都没有就可以抹黑了？
中保研都是“邪魔外道”，人间正道唯有C-NCAP，把被戏称为“五星批发专业户”的C-NCAP捧上神坛，还说“五星批发”不是坏事，这说明了C-NCAP号召力大，号召力不够大还批发不了呢，这说的好像很有道理，强叔想了半天也没绕出来。
看到这里，我们先不管C-NCAP是不是要比C-IASI更靠谱，但文章里说的C-NCAP那么厉害，那帕萨特应该是参加了C-NCAP的测试，而且成绩很不错的对不对？连强叔都是这样想的！
错，一查资料发现，现款帕萨特根本没有参加C-NCAP，就凭上面这些文字，就让大家都有了成绩不错的错觉，就问你惊喜不惊喜？厉害不厉害？佩服不佩服？
没参加测试没关系，安全就靠一张嘴……
“因为多人买，所以安全”，这是什么鬼？
因为大众的探岳、奥迪的Q5在其他测试的成绩好，所以大众车安全，所以帕萨特也安全？还能这样操作的？
“凯美瑞当初也不行”论
看了这段，会觉得“对啊，凯美瑞当初在IIHS也不行，那还是帕萨特好”——当然这些“客观分析”文章不会告诉你，虽然凯美瑞当初不行，但雅阁很行啊。
2013款的上代雅阁，在25%偏置碰撞就拿到最高级别的G（优）等级。他们提到的“如若事故发生在副驾驶侧”的情况，雅阁也同样拿到G（优）等级，这些作者为什么不提提呢？真会挑软的柿子捏。
“好钢用在刀刃上？”论？
摆出一幅“我明知道25%成绩差我就是要这样做”的傲娇样子，“好钢用在刀刃上”，25%偏置碰撞不重要，所以帕萨特投入低，但在侧碰和车顶抗压成绩好，所以25%偏置碰撞差恰恰说明帕萨特是个好车。我差点就信了……
上文所说，“车辆最为脆弱的侧面碰撞也得到A评级”，真的能说明帕萨特安全吗？
帕萨特侧面安全得分是20分（表中22分的数据有误），处于中下游位置，比大多数参测车型都差，相比同门迈腾的10分，分数也差了不少（分数越低越好）。帕萨特侧面碰撞拿到A评级并不值得炫耀。
帕萨特的车顶强度达到5倍整备质量载荷，拿到中保研G（优秀）评级，这总够安全了吧？大众很努力，然后被大家忽视了？
车顶强度这种一大半参测车都拿了G（优秀）的项目，真的能证明帕萨特很安全吗？
当然帕萨特的车顶强度拿到G（优秀）的确不错，但结合另一篇文章的观点，中版帕萨特“MQB平台高强度钢应用比例远高于PQ平台，超过美版帕萨特同平台的上一代迈腾5%”，说中版帕萨特没有减配来一起看就很有意思了。
要看车身强度，查车顶抗压不就好了吗？
查查IIHS和中保研的数据一对比……
瞬间就尴尬了，车顶强度比上一代的2012款美版帕萨特低16.5%，说好的国产帕萨特MQB平台比老款高出5%高强度钢呢？
也许帕萨特真的是良心好车，在看得见的地方不做门面功夫，在看不见的地方下足了料，是我们错怪了帕萨特？
六天前又有一个大瓜，《中国汽车健康指数2019年度测评报告》发布，车内挥发物评测项目（也就是甲醛、苯等有害气体和异味的评测），帕萨特也拿了个垫底最低分81分，比几万元的自主车都要差。
我就想问问，这帕萨特的好钢都用在哪里的刀刃上了？
最后的最后：
而真正让我担心的是，如果帕萨特这样糟糕的安全成绩却依然热销，那将成为这个汽车市场最坏的案例——真材实料无人买，偷工减料金腰带，外国车企会不会都认为“中国人买车不要命”，“安全性做那么好干嘛”，“多发几篇忽悠文就行了”，从而进一步偷工减料呢？
在刚刚过去的11月，帕萨特销量26024辆，位居中型轿车全国第一。
——如鲠在喉，不吐不快，全文完——
stoneman-3 网友的相关建议:
我并不是来搞事情的，只是给大家看几个对比：
一、美国的帕萨特怎么样？
要么是中国的碰撞块过于锋利了，要么就是大众技术退步了，不然怎么会国内的MQB安全表现还不如美国的PQ46?~摊手
二、“一汽的帕萨特”(一汽迈腾)怎么样？
迈腾的碰撞结果只能说比帕萨特稍好，但仍旧是A柱弯折、乘员舱上部入侵明显，总体橙标M一般评价。
三、C-NCAP中的帕萨特怎么样？
最新帕萨特CNCAP偏置碰撞结果，全满分
最后，大众是无良商家？大众作为一个商业实体，我的产品能符合你这个国家的准入法规，消费者愿意买，我就能卖，这天经地义。提供更好的产品是情分，不提供，是本分，大众确实是无良商家，但是良心在利润面前就不值一提了。
C-NCAP才是真正的祸害所在，测试车辆由厂家送检、测试标准一言堂、不同厂家区别对待等现象层出不穷，五星说给就给，才让这么多产品的安全性能问题没有得到充分暴露，最终损害的还是国内消费者的利益，说一句谋财害命都不为过。
希望CIASI能够一直坚持并快速得到消费者重视，让无良商家无处遁形，让国内消费者花钱买到更安全的产品，同时也是对汽车行业健康向上发展的规范。
更新：鉴于还有人要为帕萨特洗地，这张图送给你们
鉴于把锅甩给上汽的，请看自主品牌荣威RX5 MAX碰撞结果。
chyuangungun 网友的相关建议:
别人得p那是因为成绩差，大众得p是因为最差只有p！
或者中保研可以专门为大众搞一个S（shit）档评分。
另外大众的气囊真的好智能，可以灵巧的躲避冲撞，有利回收再用，维修经济性满分！！
总结：别的车厂要钱，大众要命！
feng-xi-fan-90 网友的相关建议:
1.中保研25%偏置撞击测试拿poor评价，帕萨特并非第一例。包括中外车型区别对待，帕萨特也并非第一个。之所以帕萨特引发那么大关注，源于它破了中保研25%偏置的最差纪录。看下面这张图，帕萨特的负得分狂甩开其它车型，横坐标都被它顶大了……
再细看排名表，倒数第二同样来自上汽大众，就是途观L车型。人家宝骏510车卖得便宜，成本有限做成这样就算了，但帕萨特和途观L卖那么贵，却搞出这种水平。坊间很多人认为德国车更安全，大众更高级。可惜大众把这种口碑用歪了，把口碑当作烟雾弹来给自己节省成本。
2.帕萨特也并非完全没救，可以考虑借来年出改款，加强车头两侧结构。然后把车型重新拿到中保研重测，用新成绩来消除负面影响。这种做法在IIHS里也有诸多先例，25%偏置撞击刚出的时候，一众车型被碰出差评。
随后多款车型重测，都拿回了好评。跟C-NCAP的测试一样，25%偏置撞击同样能靠应试手段来解决，只要你肯下成本，技术上没太大难度。中保研初衷是督促汽车安全，而非去抬杠给差评。让差评车型改过自身，算是监督发挥了作用。只不过已经买了帕萨特的买家，就比较受伤了。
不过话说回来，中保研暂时还没重测的先例，而且中保研测试频率较低，不像IIHS测得那么密。帕萨特哪怕重测，成绩出来至少也是明年下旬以后的事情了。
说起25%偏置撞击应试，IIHS曾有段插曲。25%偏置撞击出来后，丰田RAV4等车型继续应试，只对驾驶者一侧结构进行加强。于是IIHS改变测试方式，连乘客侧也拿去碰，把这些应试分子捉了出来。这头刚说完，那头中保研真是公布了XC60乘客侧25%偏置撞击的视频。
还是那句，IIHS背后代表保险公司利益。从保险公司角度出发，揪出汽车安全隐患，减少碰撞时的损失，才能让它们利益最大化。国内这次算是学到人家的聪明之处，不过中保研跟IIHS仍有很大差距，这个往后会说。
3.帕萨特事件受关注，说明中保研影响力开始上来，有了中保研之后，基本没人去留意C-NCAP。C-NCAP早期只是批发一下五星，后期还搭台给厂商唱戏，出一些带“表演”性质的测试。例如奇瑞曾跟C-NCAP合作，拿瑞虎7跟货车追尾。测试里的货车，只是台轻卡，不是真正意义的大货车。另外测试方法里还有很多“猫腻”，说白了就是拿低难度撞击包装成高难度，具体可以看延伸阅读。这类测试容易让人产生误会，以为瑞虎7真的无惧大货车。
还有就是九代雅阁，曾在C-NCAP做过25%双车偏置碰撞，得出的成绩相当优秀。看完结果后，大家会以为九代雅阁跟美国标准一样，同样能通过25%偏置撞击测试，直到中保研拿九代雅阁来测试。其实在中保研里查不到九代雅阁的成绩，因为第一期测试结果，至今都没公开。但当时有份PPT提到某车型中美标准有别，图片一看就知道是谁……
不过中保研目前监督有限，毕竟测试频率极低，加上监督没有持续性。留意IIHS，一款车出了年款，都会拿去重测。这就避免了一种情况，就是某车型在测试中拿到好成绩，往后在安全方面偷工减料，消费者却仍以为它安全表现优秀，好成绩这时反而成了这些猫腻车的保护盾。
延伸阅读：
minidaddy0212 网友的相关建议:
这两个游戏都有自己的问题。但严重程度完全不一样。
赛博朋克最大的问题是人力不够，没有人手把愿景在限期内做出来，导致后期狂砍。但从已有的成品来看，CDPR是完全有人才有能力把东西做出来的，只不过没时间做。光影效果，已有的垂直城市设计，以及主线和很多支线任务的演出都有毫不输巫师3的气质，尤其是日本城浮空平台那关，无论是游戏流程还是画面还是音乐，都把类似银翼杀手2047的那种气氛和感受做到了极致。有人说CDPR的人才都跑了，或者CDPR傲娇了开始放水，这并不客观。2077确实是个半成品，主机优化的问题尤其严重，但你关注已经完成的部分，用高配置PC玩，其质量并未令人失望，依然是巫师3的水准。
2077就像是一个优等生忘了做背后的几题的考卷，开天窗导致不及格，但已经做了的题目还是正确率极高的。
谈到E3的demo，单从画面上讲你很难说它缩水了。只不过CDPR没告诉你想要E3画面，就得上3080+光线追踪。。。
我猜想没有光追的话，游戏在大多数情况下也是可以达到光追的效果的，只不过人工工作量会很大，有些地方需要离线烘培，而有些地方需要人工设置虚拟光源。CDPR可能发现项目后期工作量太大搂不住了，就上了光追这个大杀器。。。
至于无人深空，现在口碑很好，但我要不客气地讲，这个游戏到了今天依然是垃圾，只配卖$19.95，打折的时候卖2.95的那种。
Hello工作室自始自终都没有把初始愿景实现的技术能力。
你可以看无人深空进入大气层的技术实现。先是一段飞船进入大气层摩擦发红的特效，然后可以看见地形通过一种非常粗糙、视距很近的情况下刷新出来，并且刷出来的地貌和太空中看到的地貌完全不同。所以从头到尾，hello工作室都没有类似精英危险和星际公民的无缝行星登陆技术。
无人深空更新了十几次，并没有触动这个游戏除了机械刷就没有任何深度的本质。这是一个极其无聊的游戏。但它刷了两年的DLC，玩家也就给他点面子，没功劳有苦劳。它每次更新我都会进游戏看看，但玩不了半小时就会放弃。一是实在无聊，二是它美术设计和渲染水平有限，色彩及其刺眼。比如在母船机库里，到处都是亮瞎狗眼的点状光源，但这些光源不会照亮周围的任何东西，看的时间长了有种不带护目镜看焊接的流泪效果。你说更新了那么久，这么简单的问题都不解决，有什么用呢。游戏中随处可见低级设计的痕迹，比如说有很多行星上有一种可以卖钱的球，这种球没有任何贴图，只有亮瞎眼的纯白色材质，在HDR效果下极其刺眼，但它又不是个光源，放在地上不会照亮周围任何东西。这种打开Blender就存盘的建模初手垃圾素材居然也能放在游戏里，真是活久见。
所以无人深空就像是一个学渣冒充学霸，把期望提得无限高，却每题都答错结果接近0分，被骂，然后花了漫长的时间在那里订正，一题一题的改，最后终于接近30分了，然后获得了大家的赞赏，全然忘记了它改了那么久依然是不及格。
无人深空的贴图我就不贴了，首发的时候真是纯垃圾，基本上是2008年魔兽世界首发的那个水准。现在也依然是垃圾，开个HDR看着眼睛都疼。
网友的相关建议:
美国领事馆这个周末必须加班。
royalgrandluo 网友的相关建议:
于是 ，第九名造谣者出现了
dc-61 网友的相关建议:
曹校长那还不叫造假我真是不知道什么才叫假了。
国内学术圈一直就这个__样。
靠着各位学阀做出这样的research，写出这样的paper，我相信五年内超越美国不是问题。
li-mu-gen-19 网友的相关建议:
刚开始非常辛苦，后来形成自己观点了，就不觉得了。因为你的观点总被人攻击，你总要还击。就比如你在逼乎发了个帖子被别人怼，你觉得你不回骂过去能睡得着觉？ 学术成果就是在不断的撕逼过程中不断积累。 就比如我敬爱的Fama大神，活到老，撕到老，生命不息，撕逼不止。
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