如何看待大众帕萨特在中保研汽车安全测试中成绩极差？ 第1页

1.中保研25%偏置撞击测试拿poor评价，帕萨特并非第一例。包括中外车型区别对待，帕萨特也并非第一个。之所以帕萨特引发那么大关注，源于它破了中保研25%偏置的最差纪录。看下面这张图，帕萨特的负得分狂甩开其它车型，横坐标都被它顶大了……

再细看排名表，倒数第二同样来自上汽大众，就是途观L车型。人家宝骏510车卖得便宜，成本有限做成这样就算了，但帕萨特和途观L卖那么贵，却搞出这种水平。坊间很多人认为德国车更安全，大众更高级。可惜大众把这种口碑用歪了，把口碑当作烟雾弹来给自己节省成本。

2.帕萨特也并非完全没救，可以考虑借来年出改款，加强车头两侧结构。然后把车型重新拿到中保研重测，用新成绩来消除负面影响。这种做法在IIHS里也有诸多先例，25%偏置撞击刚出的时候，一众车型被碰出差评。

随后多款车型重测，都拿回了好评。跟C-NCAP的测试一样，25%偏置撞击同样能靠应试手段来解决，只要你肯下成本，技术上没太大难度。中保研初衷是督促汽车安全，而非去抬杠给差评。让差评车型改过自身，算是监督发挥了作用。只不过已经买了帕萨特的买家，就比较受伤了。

不过话说回来，中保研暂时还没重测的先例，而且中保研测试频率较低，不像IIHS测得那么密。帕萨特哪怕重测，成绩出来至少也是明年下旬以后的事情了。

说起25%偏置撞击应试，IIHS曾有段插曲。25%偏置撞击出来后，丰田RAV4等车型继续应试，只对驾驶者一侧结构进行加强。于是IIHS改变测试方式，连乘客侧也拿去碰，把这些应试分子捉了出来。这头刚说完，那头中保研真是公布了XC60乘客侧25%偏置撞击的视频。

还是那句，IIHS背后代表保险公司利益。从保险公司角度出发，揪出汽车安全隐患，减少碰撞时的损失，才能让它们利益最大化。国内这次算是学到人家的聪明之处，不过中保研跟IIHS仍有很大差距，这个往后会说。

3.帕萨特事件受关注，说明中保研影响力开始上来，有了中保研之后，基本没人去留意C-NCAP。C-NCAP早期只是批发一下五星，后期还搭台给厂商唱戏，出一些带“表演”性质的测试。例如奇瑞曾跟C-NCAP合作，拿瑞虎7跟货车追尾。测试里的货车，只是台轻卡，不是真正意义的大货车。另外测试方法里还有很多“猫腻”，说白了就是拿低难度撞击包装成高难度，具体可以看延伸阅读。这类测试容易让人产生误会，以为瑞虎7真的无惧大货车。

还有就是九代雅阁，曾在C-NCAP做过25%双车偏置碰撞，得出的成绩相当优秀。看完结果后，大家会以为九代雅阁跟美国标准一样，同样能通过25%偏置撞击测试，直到中保研拿九代雅阁来测试。其实在中保研里查不到九代雅阁的成绩，因为第一期测试结果，至今都没公开。但当时有份PPT提到某车型中美标准有别，图片一看就知道是谁……

不过中保研目前监督有限，毕竟测试频率极低，加上监督没有持续性。留意IIHS，一款车出了年款，都会拿去重测。这就避免了一种情况，就是某车型在测试中拿到好成绩，往后在安全方面偷工减料，消费者却仍以为它安全表现优秀，好成绩这时反而成了这些猫腻车的保护盾。

延伸阅读：

冯晞帆-稀饭：假人说没事，开瑞虎7就无惧追尾大货车？