如何评价特斯拉新上线的「电池回收服务」？ 第1页

国内本来就有这个产业链，而且还做的挺好

特斯拉就是借这个产业链降低成本，多赚钱，没啥好说的。（他有本事在欧美开展这个业务看看）

然后在一些特粉眼中就变成了，特斯拉做善事，扶植这个产业，为上火星做贡献，不然你国产业就是一坨屎。

Ps:比亚迪早就默默做这个业务很久了。

其实我国早在新能源行业起来之前，就已经发布了锂电池的回收相关方面的政策，近几年，随着锂电池使用量的暴增，回收的产业链更齐全，完善了。作为新能源的车企，对电池的跟踪回收是个基本义务，这个是必须做的。电池回收后，基本两个层级的用处，梯次利用和原料回收。这个两个层级上都是有利润的。这个利润多少取决于整个链条上的成本，比如回收价格，运输成本，检测成本，再造成本。

那么看看特斯拉这个“更换新电池则需要3000美元至7000美元”，按照7000美元对应最大的90KWh的电池算的话，就是接近5万元人民币，电池按照1元/Wh估算，那就是回收价格0.4元/Wh，这个回收价格真的不低了，回收回来的电池客观的讲，我不认为还有这么高的使用价值，这个应该是一个花钱买用户安心的市场策略。

其实，国内法规早就规定了新能源车企有回收动力电池的义务，不信的话，新能源车主可以看看自己的车主手册，上面有很大一部分是写了动力电池回收的内容，很多车企也在网站上明确写了电池回收的内容。

但是说实话啊，国内车企目前除了比亚迪以外，在产业链上可以做到动力电池回收闭环的真不多，之前各大主机厂也都是和电池厂商或者第三方来合作完成电池回收的工作。

比如中航锂电、深圳比克、国轩高科这些电池厂商，早在四、五年前就已经开始自建拆解回收产线，电池巨头宁德时代还在2015年全资收购邦普科技，以打造内部生产、销售和回收的循环产业链。

国内最大的电池回收企业格林美发布的财报则显示，2020年上半年公司回收量超过去年全年总量，其动力电池回收业务实现盈利。格林美表示其占国内动力电池回收量的10%，加上企业与全球201家主机厂和电池厂合作，相信未来几年的回收量会呈大规模的上涨。

2019年中国动力电池出货量达到71GWh，2015年到2019年复合增长率达43.2%。随之而来的是巨大的动力电池回收市场需求，2019年全国锂电池理论退役量达到35.5万吨。据中国汽车技术研究中心数据显示，2020年动力电池报废量将达到20万吨，市场规模将达到100亿元。在未来的两年时间里，这个数字将会持续上升，市场规模将超过300亿元。

瞄准百亿动力电池回收市场蓝海，来自车企、电池企业、材料企业以及第三方回收企业等都在积极布局。来自企查查数据显示，今年1-7月动力电池相关企业注册量达41家，较2019年同期上升了71%。

从2015年以来，与动力电池回收相关的企业就开始逐年攀升。2019年相关企业注册量达到63家，较2018年同比增长75%。截止到2020年8月13日，国内共有208家动力电池回收相关企业。

不过，目前注册的200多家动力电池回收企业中，具有废旧动力电池回收资质的企业仅有30余家。

咱们回归到特斯拉的这次服务上，Model 3的所谓废旧电池其实除了无法满足电动车消费者的使用需求之外，剩余电量还是可以用在很多设备上的，马斯克更多的想法是加大产品剩余价值的利用，也就是梯次利用。

毕竟马斯克旗下的能源公司在电池方面有着各种多样化的需求。就像当初比亚迪提出的城市电站项目一样，将废旧电池包采用重新整合的模式形成充电网络，绝对是在能源循环利用上的一次进步。

按照马斯克的说法，特斯拉的用户更换电池的成本在3000-7000美元之间，那么对于废旧电池的回收，可能会减少客户一定的更换成本，或者会折换成一些客户福利来做回馈，这对于用户来说，是个利好消息。

而且对于特斯拉来说，与其付钱让第三方企业来做回收，不如把这钱自己挣了，实现了产业链内循环，绝对是一举多得的事情。

另外 @daijun211 说的确实有道理，一旦特斯拉将动力电池标准化这事做好了，回收动力电池其实就是一种产品循环利用的成功案例，势必让消费者在环保层面和售后层面更加信任特斯拉，而特斯拉在其他领域的能源产品也将会成为消费者的第一选择，这事稳赚不赔啊。