如何看待懂车帝懂车试验场比亚迪汉ev的碰撞结果，以及汉ev在碰撞后48小时起火爆炸？ 第1页

一、刀片电池48小时起火正常吗

刀片电池也是锂电池，内部既有氧化剂也有还原剂，不需要外界的空气或其它物质输入就可以燃烧起来。

你可以理解为干柴烈火：在正常状态下可能相安无事，碰撞时一旦把那层阻碍给去掉了，接下来的事情就……

三元锂是十八九岁的少男少女干柴烈火，刀片电池是三四十岁的中年干柴烈火 —— 也许矜持一些、慢热一些，但改变不了干柴烈火这一基本性质。

至于为什么是48小时后才热失控，是因为这是一套链式反应：因为外界因素，温度超过了第一个限值T1 → 引发了不太严重但持续放热的反应，使温度超过第二个限值T2 → 如此反复，直至达到临界点TN，冒烟起火。

热失控是啥意思？ 在临界温度TN之前都是可控的（以降温的方式控制），在TN之后就是失控的。

借 @姚昌晟 的图：热失控的临界反应，在临界温度之前都可以通过降温的方式来阻止最后的热失控。

也就是说，在温度达到T1、T2…… T(N-1)的时候，其实都是可以报警、阻止的。刀片电池相对于三元锂电池的优势，可以说链式反应比较慢、临界温度比较高，因而有更长的时间去扼止热失控。这是一个优势。

然而，比亚迪汉在碰撞过程中低压电气系统也歇菜了，所以就不能报警了……

低压系统掉链子啊，坑了刀片电池的荣耀。

结果就是：可怜，车与工作室都被烧成这样子，懂车帝下了血本啊！

懂车帝：工作室的维修费用，并不在预算范围之内……

所以，在极狐阿尔法S与比亚迪汉的对撞中，比亚迪汉的刀片电池在48小时后起火是完全正常的！

那为啥极狐的三元狸电池不起火呢？主要原因是此次碰撞，比亚迪汉受到的损坏比较大，电池包应该也有比较大的变形（不知道为什么视频对这一个关键点避而不谈？），刀片电池受到了侵害；而极狐阿尔法S的电池包应该没啥变形，三元锂电芯保护比较好。

这也是我一直强调的：电池安全是一个电芯(Cell)、模组(Module)、电池包(Pack)、系统(System)四层面的系统工程，必须从系统层面去评价。

懂车帝节目结尾，推测说是比亚迪前舱左侧的小电瓶起火引发的刀片电池起火。我觉得这的确是一种可能性，也可能是一种保命的说法；另外一种可能的是刀片电池本身受到挤压放热或有其它外热源加热的情况下、在48小时的链式反应之后达到了临界温度而热失控。

这两种可能性，都是猜测。

二、这次碰撞，对比亚迪汉公平吗？

碰撞结果：极狐阿尔法S，除前舱外其它部分变形很小，低压系统正常；乘员膝盖部有伤害。

比亚迪汉：全车身都在吸能，车门未打开、双闪未打开（低压系统断电）、小腿碰撞严重。

比亚迪汉比极狐阿尔法S重80公斤、前舱更长、纵梁更高，理论上是占了不小的碰撞优势的。用懂车帝主持人的话说就是：身高、体重、臂长。因此，这次碰撞对比亚迪汉是公平的，但败了。

懂车帝说这次碰撞完败，汉的一方面原因是油改电，希望比亚迪赶紧出一个纯电平台。

我也希望比亚迪赶紧出纯电平台，但关于“油改电”的说法，我是不同意的 —— 明明是“电改油”，怎么能说是“油改电”？

三、那么，新能源车还能买吗？

当然能啊！

第一，两新能源车都未立即起火，乘员有充足的逃生时间。

碰撞成这样子的车，你肯定不会停自家车库的；48小时后燃烧，又与你有什么关系呢？

这是48小时啊，不是48分钟、不是东&签的3分钟，也不是48秒啊！

在此要表扬一下懂车帝，一是花了这么多钱，二是敢找两个新能源车来碰 —— 万一碰撞后30秒内都起火了，这节目是播还是不播？

第二，两新能源车的车重很大，碰撞能量大！

这俩车碰撞时达到了2.2吨，比同级别的燃油车要重个四五百公斤，因此这对它们的碰撞能量要大很多很多！

换个角度，当你开着一辆2.2吨的汉，去撞1.6吨的雅阁的时候，我(基本)可以保证汉完胜，而雅阁就算再牛逼，与比自己重了500公斤的车来撞，只成了作吸能盒啊！ —— 当新能源车还未普及的时候，你开普遍重个半吨的新能源车，在碰撞时会优先享有三个重量级的优势，更安全！

电动汽车YYDS，买！

知乎汽车内容素来以内容极其小白和不专业著称，

没想到就连分析人性和看出阴谋论的老本行也丢了，这届zhihuer真的带不动。

刑侦里面有个最简单扼要的疑罪推测，那就是一起案子，优先怀疑谁，

最简单的，谁获益大就怀疑谁，从谁开始查起。

极狐阿尔法这个车出道即快凉凉了，一共买了五百台差不多。

之前密集投放过一轮车评，

但是也没说出来任何让消费者期待的亮点来，所以上市后销量平平也不足为奇。

和极狐来比较，

汉以及汉EV那可真是千呼万唤，上市之时铺天盖地。

作为全国头一波见识到汉的人（深圳车展首发），当时坐上车的第一反应，我要是竞品厂家的老板，我要愁的睡不着觉。

这么说吧，汉ev恰好和model3是两个极端，其余的同价格竞品都均匀分布在这其中了。

说白了要快要猛，去找特斯拉，尾灯你都看不见，你管我刹不刹得住，喷子一个劲的玩刹车梗就和当年的一说哪个牌子就是推头一样，纯纯的刷存在感。核心用户在没石锤的情况下是不会动摇的。

而汉ev在满足国人需求上能做的都做到了，甚至不惜门槛钢duangduang干几个窟窿出来，就为个高级的装饰条。

所以中间这些两头不靠的牌子非常难受，其中就包括极狐，全系都处在一种进退失据的宣发困境中。

宣传内饰和豪华吧，可汉的内饰也不差，况且极狐立项之处就有点“精装特斯拉”的调性，

从外面一看，和model3，modely感觉就没差多少，远不如汉大气。

吹母公司和品牌调性更是不好吹，

北汽的糟烂大名远播，躲还来不及，

虽说比亚迪头铁就是不改名，问题是王朝系列把这个东西规避了，而且把最无敌的名字留出来了，那可是汉族的汉啊，

极狐的宣发很难很难，几乎是无米下锅。

先捆绑华为，但毕竟华为只提供了软体的部分，众所周知国人的思路一向是重视硬件，软件能破解就破解，能用免费的肯定不用掏钱的，

后让车评人密集跑赛道，测试0百加速，而且是拿顶配来测，

4秒小几的加速成绩确实让一些心水model3p的人眼前一亮，心说国产电动车就缺这一份皮薄馅大狂暴一点的，

结果一了解发现，只有顶配有这个能力，其余的也是一般般的水平，三十多万买啥不行，非买个精装狂暴的北汽呢？

而劈弯，操控之类的主观的，车评人都一致给出了一个不上不下的评价，上是不如小鹏，下是比汉强。

当然了，汉变道不利索已经早就被黑爆了。

所以比汉强也就是强了个寂寞。

说了这么多，极狐是一个几乎没有什么亮点的新能源势力。

调性、性能、性价比、设计、国人审美、装×需求，等等层面，都没有一个噱头可以讲，

华为在汽车上的号召力还没有在一款车型上得到验证，

捆绑华为是一步险棋，但事实证明还不能有什么立竿见影的效果。

于是极狐唯一拿得出手的东西，被一个非常敏锐的人捕捉到，结果也正如预料，没想到汉当场败阵也就罢了，竟然过后凉凉了。

我想测试平台也不想这样的，应该是测到碰撞结果就到此为止算了，着火是完全不在台本范围内的。

一是没必要结下这么深的仇怨，

二是新能源汽车是爷俩比jb，都一个鸟样子。

除了最初代的，能量密度最低的，充满200km那个古董磷酸铁锂，

其余的都不敢百分百不出问题，只是运气好坏的差异。

极狐用一个冗余的配置放倒了业界大哥，实属阳谋，

因为车身刚性，抗扭强度通常是suv领域比较喜欢堆的参数，因为很多硬派越野车，带大梁的，要把大梁去掉，又不能丢掉硬派的基因，落消费者口实，所以一套说辞就是，

我们虽然去掉了大梁，但是整个的车身刚性和抗扭相比之前的车身强了多少多少，这个数字可以到达很可怕的数值，超过一半都有可能，

让旧款车主以为自己的车是卫生纸芯缠的车架。

所以说不是能不能的问题，而是肯不肯的问题，

汉的整车设计，优先级绝对不是车身刚性，甚至正话反说，有整车设计敲定了，发现刚度不够，不得已采用热成型和高强度钢材来达到硬度，但是拿来宣传了。

这个不算是什么重大机密，

车企之间这点探听情报的能力还是有的。

相比而言极狐一开始就是先有的T，后有的S，

而且这个项目立项就可能存在着一定的中间变卦，

给了一个非常强大的车身，明显是奔着性能取向去的，可能要抢在modelyp版之前来个大招，

要知道不管是国内还是全世界范围，

强如宝马M的suv一共也没多少，还都贵上天际，

我猜极狐T一开始是要玩一把性能卦，

看下四驱版逆天的720Nm，

配上这么钢的车身，

几乎是要和x3m掰腕子，价格是三分之一，

但是后来卖得不好，

四驱两驱都不行，

我个人觉得是没有孤注一掷把性能一条道走到黑的原因。

要是再舍得堆料，搞个顶配的，只为了刷参数，刷赛道，再纯粹一点，真弄出点大招来，恐怕不会像今天这么被动。

当然了，要是那么有进取心，有拼一把的态度，也就不是北汽了，

北汽做事向来就是如此。

扯远了。

其实没什么好分析的，这就是阳谋，

谁让汉树大招风呢，

没想到这风还挺硬的。