BBA的豪华电动车都卖不动，通用LYRIQ能卖的好吗？ 第1页

我看到的情况：

广州车展人气火爆，展台一直围满了人。

我听到的情况：

凯迪的人说很久没有见到自家展台如此火爆，订单情况理想，他们对交付略感担忧。

我的想法：

关于产品力

老百姓选购这类“代步买菜车”的逻辑是1确定预算——2.根据预算选择品牌——3.在几个品牌之间横向比较产品力。

在这套逻辑里，Lyriq的产品力特别简单和直接——它是40w左右价格区间里唯一一台有豪华底蕴的大尺寸智能纯电SUV。

40w上下，能买到的好牌子其实也就是折扣后的宝马iX3、奔驰EQC再加一个极星2（这还不是suv）。剩下比较接近的现有竞品也就一个蔚来ES8。

奔驰宝马都是油改电，尺寸小得多，在最基本的续航和空间都被完爆，竞争力不足。而ES8车型已经比较陈旧，基本产品力对比同样处于下风，尽管蔚来品牌有巨大流量和极高的客户满意度，但它显然还没有成为一个真正意义上的豪华品牌。

所以在此时此刻，Lyriq在市场上并没有特别强劲的对手。

同时，产品本身无论是设计还是配置，的确很豪华车的感觉，和凯迪拉克传统的燃油大suv XT6比一下，Lyriq的外观造型更出色，配备分辨率高过最新款ipad的33寸的视网膜一体大屏；内饰的造型设计，尤其是两张前座远比XT6出彩，用料也秉承了这个品牌一贯的真材实料。这样的综合水平，甚至都能和X5、Q7以及GLE掰一掰手腕，但价格又明显比这些车便宜。这样的产品力怎么可能没有号召力。

至于奥特能纯电平台带来的超高电池安全、合理可观的续航和合格的补电能力，完全可以做到进一步打消消费者的购买顾虑。

总之，Lyriq自身的产品力非常有说服力。

关于销量

我认为纯电产品其实没有办法完全根据自身产品力来判断销量。

新能源车在2021年特别火，在上海这样的主力市场上牌渗透率甚至达到了36%，也就是每100台上牌的新车里有36台是绿牌车，而这些绿牌车里，占到大头的是纯电产品。

在舆论上，似乎有一种现在大家都在争先恐后买纯电车的感觉。目前的事实也的确是这样。但在大城市里，买纯电车的甜蜜期或许不会太长，这是因为购买一台电车的准入门槛显然是要比油车更高。

根据目前的政策，想要获得免费绿牌，首先对安充电桩的车位有一定的条件限制，其次对充电桩的使用频次同样有一定的要求。在现实中，现在想要按一根充电桩已经远没有两三年前那么方便了，而且各个现有住宅小区的电网是否可以承受所有的车位都安桩也是一个巨大的未知数。

买lyriq这样的车，换购和增购的比例必然是相当可观的，而前面所提到的这些问题最终都会演变成使用成本和便利方面的考量从而影响消费者的购买决策。

所以电动车的购买决策链其实更长，超过了产品力的边际，哪怕在电动车销量起飞的2021，情况还是这样的。

总结：和bba目前的电车相比，Lyriq在目前消费者最看重的几个维度上实现了产品力的全面碾压，它是一台和特斯拉们完全可以站在相同跑道里竞争的纯电产品，而在这种情况下，凯迪拉克四个字对这台车而言当然是加分项。纯电车，通用投放不算早，但这招后发制人，感觉奏效了。

以下是我在广州车展的现场视频：

人家凭本事进的大厂，凭本事卷来的高薪，凭996/007的付出赢得的身价。

怎么到了有些人这里，就成了被大厂高薪惯坏了的年轻人？

开不起高薪，不招大厂离职的年轻人即可。

没必要过来硬踩一脚。

年轻人拿高薪不好吗？年轻人拿高薪不对吗？年轻人拿高薪何错之有？

现在社会最大的问题，不是年轻人赚的多，而是年轻人赚的太少了！

因为年轻人赚的少，尤其是相比于高昂的房价来说。

所以他们才会觉得没有希望，而在年轻人赚的多的时代里，是一片生机勃勃、欣欣向荣的。

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  dickiesgao 网友的相关建议: 
      

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所以他们才会觉得没有希望，而在年轻人赚的多的时代里，是一片生机勃勃、欣欣向荣的。

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  ma-de-niu 网友的相关建议: 
      

人家凭本事进的大厂，凭本事卷来的高薪，凭996/007的付出赢得的身价。

怎么到了有些人这里，就成了被大厂高薪惯坏了的年轻人？

开不起高薪，不招大厂离职的年轻人即可。

没必要过来硬踩一脚。

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现在社会最大的问题，不是年轻人赚的多，而是年轻人赚的太少了！

因为年轻人赚的少，尤其是相比于高昂的房价来说。

所以他们才会觉得没有希望，而在年轻人赚的多的时代里，是一片生机勃勃、欣欣向荣的。

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