如何看待大众中国 CEO 炮轰「增程电动车」：胡说八道，是最糟糕的方案？ 第1页

怎么看？竞争对手之间相互喷呗。马云说京东会死的很惨，刘强东还说马云骗人骗太多；特朗普说拜登老年痴呆，拜登说特朗普不配当总统。。。。

增程式的本质和所有插电混动都是一样的，都是在目前纯电动车无法解决续航焦虑这个大背景下诞生的产物。直接可以在电用完之后，直接加油。

不同的是一般插电混动保留了燃油车所有发动机变速箱，当你在馈电的时候就直接变成燃油车。而增程式就是内燃机不再直接驱动汽车了，转而发电，直接供给电机（不是给电池充电，那样消耗太大）这样车加油也可以跑但是可以一直保持电车的行驶质感，仅此而已。

个人认为电车的天生的劣势短期内是无法弥补的，不要看着大部分的一线，二线充电桩普及的好像如火如荼，但是在中国的大部分地方，这玩意是没办法得到保证的，即使有了，故障率，被燃油车占位，这都是要考虑的事情。而且城市里的充电桩要有多少才能满足使用呢？一个加油站8个油桩，10小时内起码可以有960辆车可以加满油；8个充电桩10小时内可以给多少纯电车充满电？也许有人说我自己有车位买电动车自己装充电桩，那么高速上呢？你能保证服务区的充电桩都能正常使用？平时车少也许你还能找到，节假日车多的时候服务区停车位都难找，你觉得还能找到能用充电桩的机会有多少。总之续航焦虑的根本原因是充电时间和充电便捷程度, 总之在这一问题解决之前，增程式和插电混动都会继续存在下去。

@张抗抗 @天马行空 @Neo @KevinChow 我认真阅读了知乎上各位大V的评论，我也谈谈我的一些想法。

1. 李想与冯思翰的争辩，实际上进了误区。无论是增程的“燃油充电宝”模式，蔚来的“奶妈车”模式，还是特斯拉和小鹏的“快充“模式，都是降低用户油转电的选择门槛。

2. 我们应该更多关注车的性能和用户多元化需求的即时满足。在环保和法规的要求下，燃油车的发动机会越做越小，导致整车性能不断降低，比如加速性能等。电驱动才能满足整车的性能不断提升，纯电动将是未来的主流发展趋势，也是新一代汽车的发展必然。

3. 消费者对汽车的需求，是期待越来越好的整车性能和科技带来的多元化体验。新能源的技术道路我认为依然还在混沌期，因为在目前的情况下，纯电动的续航里程、充电设施等问题无法得到有效解决。而增程式可以把电动车的性能和燃油车的优势做一个有效结合，是当前较好的解决路径，或者说是不错的过渡方案，尤其对于大型车的电动化而言。

4. 世界上有两种游戏，有限游戏和无限游戏。有限游戏在边界里进行，无限游戏是为了游戏无限延续下去，玩的是边界，目的在于将更多人带进游戏，延续游戏。目前看来，电动车就像无限游戏，不断吸引更多入局者去探索边界，在走出混沌的过程中，增程式的存在非常有意义。

我们也致敬 @蔚来、 @小鹏汽车

欢迎批判。

见过很多这种营销导向的老总，自负又狂妄，还鄙视搞技术的不懂客户，他们所谓的懂客户只是在不成熟市场靠信息差忽悠人而已，长远来看都是砸牌子的事情，当然，人家可能会说，老子不在意长期结果，老子换个领域继续忽悠……

谁给了他这种勇气呢？