国产车真的适合做高端品牌吗？ 第1页

这问题挺别扭的，就好像有人问“中国人真的适合过富裕生活吗”一样别扭，但这问题也很现实。

讲真，国产车做高端品牌，难！

• 为什么高端汽车品牌一直被欧洲垄断？美系豪华品牌凯迪拉克、林肯始终不如德、意、英系车在高端市场滋润？
• 为什么高端服装品牌、香水品牌也都被发达国家垄断，欧洲又胜美日一筹？

归根到底，大部分的“高端”品牌，或者说“豪华”品牌，贩卖的都不只是产品本身，更是生活方式，是贩卖一种你向往的生活。

美国、日本是经济蓬勃、科技发达，但终究没有贵族历史加身的欧洲讲究，背后所象征的标签就是差点意思。

中国经济增长迅速，文化软实力增长却没那么快，大家心目中“理想的生活方式”，很少会第一时间想到中国。

大家别忘了，我们是发展中国家，发展中国家做高端品牌，真的是屌丝逆袭，穷小子翻身当主人，得拿到主角开挂剧本才行。

非要问个适合不适合，那跟发达国家的汽车品牌比，国产车的确是没那么适合的。

另一方面：

中国有着全球增长最快的高端消费市场。

中国有着全球最大的汽车消费市场。

中国有着全球最多的汽车品牌。

中国市场适合培育高端品牌。

为什么要做「高端」品牌？

你问身边的人，他们都会告诉你，希望车厂“薄利多销”，做 “实惠的车”才是王道，如果车厂不赚钱亏本卖那就更好了。

我 信 你 个 鬼 ！

图片来自法拉利母公司菲亚特集团网站：法拉利在2019年销量达到10131辆，而每辆车的运营利润率高达23.2%，平均利润大约在8.64万欧元左右（约66万元人民币）

1辆法拉利的利润等于30辆宝马，1辆宝马的利润又等于2辆大众（含奥迪）和5辆起亚。

不难发现，基本上越高端的品牌，单车利润越高，而且越受消费者欢迎。

不是说好了喜欢“薄利多销”和“实惠”的车吗？到掏钱的时候都是逆向操作的？

这里说几个例子：

• 曾经的“宇宙销量第一神车”，吃苦耐劳价格实惠的五菱宏光最近几年销量直线下滑，事实上中国10万元以下汽车市场都在萎缩。
• 五菱衍生的稍高端些的家用车品牌宝骏，以物美价廉著名，但无论怎么堆配置，都很难突破“10万元魔咒”，高于10万元的车，明明综合性能比对手不差甚至更好，但就是卖不动。
• 以“小型车专家”闻名的铃木汽车，常年霸占油耗排行榜省油冠军，在去年退出中国市场。

市面上卖得最好的车，大都是在同级里定价偏高、折扣较低的车，甚至需要加价提车的车。

另一个事实是，现在大家都默认国产车就应该比合资车便宜。

在中国市场，便宜很多时候不是优势，LOW就是原罪，你说要花20万买一辆国产车，大部分人不会去看看这辆车怎么样，而是直接觉得你疯了，常见句式：“为啥不买合资车？”。这背后就是隐含“国产车比较LOW”的潜台词。当然，合资车里品牌比较LOW的铃木也无辜躺枪。

钱包鼓了以后，大都想吃更好的东西，穿更好的衣服，开更好的车，人之常情。

问题来了，什么是好车？高端品牌就是好啊，普通人的生活就是这么朴实无华，且肤浅。

普通人买车都是先看品牌，品牌不高端，哪怕车造得会飞，认可度和销量就是低人一头。

你懂车，告诉朋友某某自主品牌15万的车比合资20万的车好，大部分人还是那句——我信你个鬼！

再难，再不合适，高端品牌之路都一定要走！

吉利老总李书福这段视频有黄婆卖瓜成分，但对于品牌的切身之痛，说得十分到位。

不做高端品牌，哪怕产品再有诚意再便宜，都永远是“廉价商品制造基地”。

说国产车崛起说了这么多年，怎样才算崛起？满地都是中国产的廉价便宜车，稍贵一点的都被国外品牌垄断，这算崛起吗？

要崛起，要做好车，要砸钱做设计、做技术研发、做生产工艺，这钱终归要有人出的，要多赚钱只有两条路，是保持价格降低成本和质量赚钱，还是拉高品牌提升质量卖高价呢？你选哪个？

做高端品牌不存在水到渠成，只有迎难而上。

不被看好是正常的

后起品牌做高端品牌都不被看好。这不只是针对国产车，当年本田丰田日产三大巨头，在把讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪真的做出来之前，西方的洋大人也是抱着看笑话的心态，没人觉得来自亚洲的他们能做好高端车，现代的捷恩斯，也是这样走过来的。

道路是艰难的

新兴豪华品牌看着热闹，四大国际新豪华品牌，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、捷恩斯，前三者在核心市场美国算是站稳了，捷恩斯在韩国本土销量不俗，出了国门依然进不了主流豪车梯队，中国汽车市场黄金20年，到目前为止也只有雷克萨斯站稳了脚跟，没站稳的讴歌和英菲尼迪都成了长安王、奇瑞王……至于捷恩斯，一般人估计根本不知道他的存在……

反观国内：

先行者观致已被转卖前途未卜。

车蔚来高端新能源形象站稳，但经营依然艰难。

领克，wey，荣威，传祺，比亚迪仍在走向高端的路上。

这里说一说，领克和WEY虽说是旗帜鲜明的“国产高端品牌”，领克最贵的领克03+指导价22.88万，WEY最贵的主销车型VV7 GT指导价20.58万元，站着自主品牌层面上的确是高端，但和国际品牌相比，依然是主流品牌的价位，离真正的高端如BBA尚有很大距离。就像前几年国产手机还在卖2000-3000元的时候，做得再好，也只能是“国产机王”，在三星苹果面前也不敢说是高端品牌。

荣威、传祺的中大型SUV指导价都突破了20万，15万级别车型也都卖得不错，比亚迪在20万以上的插电混动市场是一枝独秀，这三个品牌虽然没有专门去做一个“高端子品牌”，但做的同样是冲击高端市场的事。

好几个回答提到了「红旗」，可能是唯一的例外，中国原生的高端品牌，只要听到名字就会看高一线那种高端，沉寂多年后终于“复出”。但这里面也有一个品牌形象悖论，「红旗」一直以来代表的都是官方要员用车的形象，大气、威严、庄重，对于某些特定人群的确有吸引力，定位类似于英国皇室政要的劳斯莱斯，但年轻人就不太感冒，这也是为什么要造红旗S9超跑的原因，也许红旗希望从更大层面上确立“高端”的形象。

谁会成为真正跑出的高端品牌？

回到一开始说的，发展中国家做高端汽车品牌，是屌丝逆袭，必须拿着主角开挂的剧本才行，所以：

上汽最早开挂布局，收购英国罗孚，成为后来的荣威和MG。

吉利开挂收购了沃尔沃，借船出海做了领克，后来还收购了莲花跑车。

比亚迪开挂“弯道超车”跑去玩新能源。

蔚来开挂烧了好多个亿造超跑，造高性能，高端形象。

不开挂很难成功，开挂了也不打包票一定成功，中国品牌走的路，并没有太多先例，没有太多轨迹可供参考，所以别问我，我也不知道哪家将来最牛逼，要是知道我就去买股票了。

以下是一些基于个人观察的胡言乱语。

高端品牌的三条路：

• 传统的车主消费溢出：

雷克萨斯、讴歌的成功，首先是建立在丰田、本田原有的车主消费力溢出，而原品牌没有适合的产品可以满足他们。例如开着20万凯美瑞的车主对丰田很满意，想换40万轿车的时候还想买丰田，但丰田并没有这个价位的产品，这时候就需要“豪装版丰田”的雷克萨斯来满足他们了。但国产车正式发展才多少年，还没有哪个品牌达到产品力饱和，车主消费力溢出的程度，此路不通。

• 产品力硬杠：

最典型的中国品牌是大疆无人机，都世界第一了，那必须是高端，国外汽车的例子是特斯拉，惊人的高性能和高续航，改变了纯电车的定义，影响了整个产业。

局部产品力突出，如凯迪拉克的动力，沃尔沃的安全，也能占有一席之地。国内暂时还没看出哪家有这个潜质，刚上市的小鹏P7纯电车，突破700公里续航，开始有点这个味儿（小鹏目前定价依然平民）。

• 贩卖生活方式：

蔚来在这方面是成功的，红旗也在这条路上前进，上汽荣威和MG走英伦风，领克走北欧风也是这个意思。但生活方式不是空中楼阁，换个商标和漂亮壳子就有人傻乎乎掏钱，依然需要背后的设计、技术、性能支撑才能实现，像WEY就被产品力短板拖后腿。

最后兜兜转转又回到了上一条的产品力问题，这就是为什么领克要费力不讨好做四驱高性能的领克03+，红旗要坚持做V6车款，现在虽然还没做到一流，但至少一直在努力，一直在提升。

总之，革命尚未成功，国产车仍需努力。

2020年5月1日凌晨，劳动节快乐！