为什么超车要降档，而百公里加速赛都是升档？ 第1页

所有的问题及其解决方案都是有前提的。

假设你的车是2.0L+6AT，降档超车的前提就是：你本来在以一个较低的转速在巡航，比如2000转的转速以80km/h巡航，档位在6档，此时前方有辆车和你速度差不多，你要超过他。

这时你有两种选择，一种是不换档位，干踩油门，让转速慢慢升上去、速度当然也会慢慢升上去，从而完成超车动作。

另一种选择是降档、踩油门，降档的作用是在短时间内（1-2秒）把发动机转速拉升到一个更高的水平，比如降2个档位到4当，转速瞬间拉升到4000转（数字我随便杜撰的，大概就是这个意思）。发动机转速更高就更有力（不严谨，但大部分场景下正确），4000转的发动机肯定比2000多转提速更快，于是你就可以比不降档只踩油门的情况下获得更快的加速效果，达到在短时间内超车的目的。

如果前提发生了变化，比如你本来就已经到最高转速6000转了、档位在2挡、速度50km/h，这个时候你继续踩死油门、死活不升档，这时候只能保持50km/h这个速度，没法继续提升了，因为档位不变、发动机转速不变，车速就不变（也不严谨、但大部分场景下基本正确），你要继续提高速度，就必须升一档，把发动机转速降到4000转，这样发动机转速又能提高了，车速也能随着发动机转速提高而提高。这应该就是题主所说的百公里加速要升档的原因。

小结一下，其实就是：

在低转速、高档位巡航时，想要获得较快的加速，需要降档、拉高转速；

在高转速、低档位时，想要进一步提升车速，需要升档降低齿比、降低发动机转速，使发动机获得转速提高的空间，这样才能继续加速。

无论是中途加速，还是题目中的百公里加速赛，手段都是让发动机在一定时间内输出更多的功率。

单独解释下为什么要降档超车吧

先画个简图：

我们平时说的发动机扭矩，指的是曲轴输出端的扭矩。扭矩代表了发动机单次做功的能力，曲轴转速则代表了做功频率，所以引入功率这个概念来【描述】发动机的做功能力。

降档超车实际上包含两个动作：一是深踩油门；二是降挡。深踩油门是为了提高曲轴扭矩，降挡是为了提高变速箱的传动比，在输出轴行驶阻力不变的情况下，降低变速箱输入轴的阻力矩。

β（曲轴旋转的角加速度）= [M1（扭矩）-M2（阻力矩）]/ J（曲轴转动惯量）

曲轴转动惯量是定值。

扭矩越大、阻力矩越小，曲轴转速才能更快地攀升，发动机才能尽快输出更多的功率！

如果不降挡，只是深踩油门，那么只是扭矩提高了，但阻力矩不变，曲轴转速攀升就不会那么快。