为什么国人买车特别看重那些华而不实的配置？ 第1页

可惜没有镜像问题，

国人追求的是哪些 实而不华 的配置？

在我看来，国人对配置最大的追求，并强迫国外车企一律按照国情来办的成果，没有之一，

是对轴距的需求。

在国内卖得好的A级家轿，比如

轩逸2712

宝来2688

朗逸2688

速腾2731

B级车更不用说了，国情就是加长，必须车长将近5米，轴距28XX+，甚至29XX，不然在国内都不好意思说自己是B级。

欧洲卖得最好的是高尔夫，轴距2637，紧随其后的欧宝，雷诺等等本地车型，轴距却只有24XX的样子。

美帝数据懒得查了，反正皮卡一骑绝尘，现在豪华品牌家轿model3后来居上，股价都跟着一骑绝尘。他们的汽车观念被重塑过太多次，特斯拉是在造神的同时兼顾卖车。

以往好莱坞电影电视剧里，那种大屁股长尾箱的美国车，看起来很长很威风，其实轴距也就那么回事，头给大排量发动机腾地方，车尾长都是拉伸出来的尾箱。

直到这样的观感现在还影响着国人的汽车审美，觉得三厢车就是比两厢车高级，屁股修长车才好看。

标轴的三厢车世界通行，顾客想轴距再长些，后排空间有更舒适的体验，于是有了行政级轿车的细分。

行政级轿车一开始就不是针对老百姓走量的。当年的售价动辄几十万上百万，普通人消费不起，

婚庆公司一度特别流行的加长车，奔驰林肯之类的，大多都是钢板拼接自己改的。论成本要低于真正的行政轿车。

后来有了第一个吃螃蟹的合资车企，发现加长轴距的车在中国销量惊人地好，于是乎入华车企开始真正搞起了加长。并且一经加长就再也回不去了，甚至中国特色为，加长过的，称之为标轴，而国外的标准轴距，则简称短轴版，

国人买车，愣是把车买长了，竟类似于自然选择，把车企进行育种培养产生了一个结果。

现在很多车企找了不少水军，说标轴运动，标榜运动，企图把这个潮流再扭转回去，原因其实也简单，轴距意味着成本，意味着专门研发，底盘调教，特种钢材，模具，设计用料等等，一切都是成本，这在激烈竞争的汽车市场，白刃战的成本控制里，谁能少花钱就意味着有更大的利润空间和更灵活的市场策略。

但是没办法，标轴就是比长轴便宜，且不好卖。

车企当年在华自己把潘多拉的盒子打开，怎么能关回去呢？

所以不要听媒体回头再忽悠标轴的好。

假使世界上只有一款b级车，只有标轴和长轴两个版本，那么我们当然有结论，那就是标轴易于操控，而长轴有空间优势，这是毋庸置疑的。

但是众多车企的本土化研发，就有了不一样的观感。

要不要加长，加长多少，加了之后跟其他品牌的标轴有没有本质性差别，跟同样是加长轴距的车有没有操控上的劣势，这些都是车企如履薄冰，弄不好就容易翻车的研发过程，而最后呈现给中国消费者的，就是一个空间有巨大福利跃升级别，但是操控下降十分有限的B级车市场，

这是其他国家的汽车市场享受不到的，他们如果想要后排的体验，想要越级的产品，仅仅在轴距这一项，要么买更高一级的轿车，要么买顶帐篷，在皮卡后面躺平。

这个福利有赖于国家强大的基建水平和交通投入，高速公路裁弯取直，逢河架桥，遇山挖隧，城市路面能用硬基绝不用软的，这样才能让轴距更长的家轿达成更加平稳舒适的驾乘体验。

没必要妄自菲薄，上升到国人“不懂车”“不懂高级”，

更不要针对某款车搞出"轴距优越感"，

轴距本质上是国人福利，是中国消费者争取到的最实而不华，但是最成效卓著的一个配置了。

另外一个实而不华，但是起了反作用的，是国内的牌照样式，注重易读好管理，却大大忽视了美观。

试想一下，假如牌照好看，加上国内喜欢长轴轿车的氛围，

天朝的道路车流，应该是全世界不一定最好看，但一定是最体面的，观感最豪的，没有之一。