如何看待何小鹏回应「丰田章男炮轰电动汽车」，将丰田暗比当年的诺基亚？ 第1页

说点儿不一样的好了：若是在我有生之年，始终看不到类似 “模块化可拼接智能私人飞梭” 这种事物的大规模应用的影子，那么我们在文明层面，可谓是颇为失败的。

是电，还是油，还是用油发电，还是用电产 “油”，还是用电产“油”再发电，还是直接自带小微聚变器......我到也没那么的在意。

先说结论：何小鹏的这一波操作，我认为并不高级。

首先需要说明的是：苹果颠覆诺基亚，是从智能手机颠覆了传统手机，这与纯电动汽车和燃油汽车根本不在同一个维度上，这种类比并不恰当，更何况何小鹏讲的这个故事只是一个坊间野史。

其次再需要说明的是：作为公众人物转发并发表言论的前提，是不是需要对转发内容的真实程度或者完整程度有所了解，不能因媒体的断章取义就进行轻易转发和二次传播。

那么话说回来：虽然我不认可何小鹏的方式和内容，不过他表达的观点是有一定道理的，只不过我并不认为丰田就是那个诺基亚，而丰田章男背后的表述并不一定是思维没有跟得上行业的变革，一定是有其隐晦的意图所在。

1、丰田章男发表观点的背景

在判断丰田章男说的是不是有道理之前，我们先来看下言论发表背后的整个故事背景：

1）新任首相菅义伟第一次亮相国会，发表上任后的首次施政演说，着重谈及了日本政府未来在环保方面的规划：日本力争在2050年实现碳中和（carbon neutral）。

此前，日本政府曾表示，将在本世纪下半叶实现零排放。

2）日本经济产业省正在考虑，在2035年前后实现停售新汽油动力车，未来将召开专家会议，拟在今年内正式决定目标方针，会议将就停止销售汽油车新车、制定普及混合动力车和纯电动汽车的框架等议题展开具体讨论。

3） 12月8日，日本东京都知事小池百合子在东京都议会例行会议上宣布，计划到2030年，在东京销售的乘用车新车中汽油车数量降至零。

小池百合子说在：“我们的目标是100%非汽油化，引领世界潮流。”

4）丰田章男在工会的记者会见上被问到以上政策的看法，才提出了自己的看法。而网络上所添油加醋表达出的“丰田章男认为电动汽车有点被过分炒作，大力发展电动车以求立竿见影地减少碳排放，并不现实“的观点其实是被断章取义了。

所以从整个事情来看，丰田章男对于停售燃油车，以及大力发展电动汽车以图实现碳中和或者减少碳排放来看，并不突兀，毕竟之前政府的战略规划有大幅提前，也可以说有些激进，那么相应配套以及技术发展等各维度是否也能够做好相应的应对措施，还需要观察。

不过值得说明的是，这与丰田章男是不是思维落后（类比诺基亚）并没有什么关系。

2、丰田章男的言论真的就没什么道理吗？

我在网上查找丰田章男“炮轰”纯电动汽车言论的原文，却发现网络上铺天盖地都是”丰田章男炮轰电动汽“、”丰田章男吐槽电动车“、”丰田章男怒斥：电车更污染“......说实话，各位自媒体大大，戏过了。

而在原文中，丰田章男表达了一些顾虑：

• 对于主要依靠煤炭和天然气发电的日本来说，骤然转向电力驱动汽车，那么会在夏天出现供电短缺；
• 支持电动车的基础设施建设的成本的进展；
• 汽车工业当前的商业模式会因为骤然转型而崩塌。

那这些顾虑真的没有道理吗？

其实并不是（第2/3点大家很容易理解，不在此赘述）。

首先需要说明的是，日本作为世界第五大能源消费国，高度依赖煤炭、天然气和石油。而用于发电的能源也主要威煤炭和天然气。

日本一次能源消费之所以出现如此的结构，主要是受2011年3月11日大地震的影响。2011年3月11日，日本东北太平洋地区发生里氏9.0级大地震，福岛第一核电站的放射性物质泄漏。为此，从2013年起，日本关闭了全部核反应堆，进行强制安全检查和升级，2013年9月至2015年8月核电在一次能源消费中所占的比重为零。从2015年8月到目前为止，日本仅9座核反应堆投入运营，总发电能力为8.7吉瓦。^[1]

2018年，日本90座以上的燃煤电厂共生产了3170亿千瓦时的电力。燃煤所生产的电力，在日本2018年发电量中所占的比重，创出了2011年福岛核事故以来的新高。2010年，燃煤发电占日本总发电量的25%，核电占29%。

所以说在这种情况下，就算是想要实现纯电动汽车，甚至是碳中和都不太可能，关于这一点丰田章男说的并没有问题。

2020年7月，日本环境部曾发布警告称，占该国二氧化碳排放量40%的电力行业恐怕无法实现2030年的减排目标。数据显示，截至2019年3月，日本包括LNG在内的化石燃料发电占比高达77%，可再生能源电力占比仅为17%，核电占比更低，为6%。
雪上加霜的是，业内专家还普遍认为，由于福岛核事故后，公众对核电的态度始终没有转变，因此日本此前设定的核电占比目标恐怕很难实现。^[2]

3、丰田章男此番言论背后的隐晦意图

不可否认的是，丰田章男的此番言论，并非没有任何目的，而是对于相较之前政府的新能源汽车战略，新提出的战略更为激进，而丰田从新能源战略的规划上，并没有做好准备。

根据日本政府对于新能源汽车的战略，HEV是过渡性方案，而PHEV和EV是中长期策略，FCV是长远期规划。

在日本经济产业省出台的《新一代汽车战略2010》里提到：具体目标是到2020年，日本国内新能源汽车比重达到50%，先进环保型车达到80%，而所谓的先进环保型车是指新能源汽车加上燃油经济性特别优秀的传统内燃机车。

而丰田在2019年发布的《Toyota's Challenge—Aiming to Popularize BEVs》里提到了对于普及电驱动车辆普及里程碑，BEV车型并不是丰田重点战略，而且在上面提到的2035年也好，还是在2030年也好，丰田的BEV产品并不够丰富，也不具备足够的竞争力，以面对当电动车作为主力战略产品去进行竞争的局面。

那么再加上丰田认为日本本土和其他国家对于电动车的需求并不相同，如下图为丰田判断为日本本土所需的电动车车型，与欧洲也好，还是中国也好，产品需求相差甚多。

所以如果丰田在现阶段，可以通过与比亚迪、广汽等中国品牌合作来打造电动汽车，再加上国内基于节能路线图2.0开始大力发展混合动力车型，基于目前丰田的战略规划足以满足，而未来的长远期规划可以通过FCV来满足。

结果因为日本本土策略的调整，丰田将会非常被动地跟随调整产品策略。

4、何小鹏的类比能够说明丰田并不重视智能化么？

其实在这里需要明确几个概念：“智能网联汽车”、“纯电动汽车”和“电驱动汽车”的核心含义并不相同。而电动汽车可以被认为是能够达到“智能网联汽车”最便捷的产品，是因为电动汽车结构相对油车更为简单，且电子化程度更高等。然而并不能说明油车不能够达成“智能网联”状态。

而更何况诺基亚和苹果的差异并不仅仅在于智能水平，更在于苹果基于智能手机所催生的新的商业模式和消费互联网生态。

不过虽然说，传统车企在汽车行业变革时期更为艰难，比如说大众集团的战略转型，但是并不能够证明传统车企不能够成功转型。毕竟汽车作为制造业中最为复杂的品类，缺失任何一环都很难说笑到最后。

以上。

欢迎关注我 @小巾凡 ，汽车产品经理。从行业/产品/营销，更从用户的视角来看待问题。

一样的问题，会有不一样的理解。

参考

1. ^ https://baijiahao.baidu.com/s?id=1639769027367369218&wfr=spider&for=pc
2. ^ http://www.cinic.org.cn/xw/hwcj/950428.html?from=groupmessage

牛头不对马嘴的事情被一些人阴阳怪气了一番以后拿来做文章而已。

丰田章男在什么场合说的这话？日本国内的供货商大会上说的。要知道丰田虽大，很多东西还是从外面的厂子里采购的。丰田章男说这话就是告诉供货商们，我们接下来几年还是主要注重在燃油车上面，你们的开发方向不要错了。不要浪费钱去开发一些我们暂时用不上的东西。至于丰田看重不看重电动车的未来，那是丰田高管之间的事情和你们无关。

说到新能源，丰田哪年开始玩的混动，哪年开始玩的氢燃料电池？怕是丰田开始玩这些东西的时候小鹏汽车的创始人都还没开上汽车呢。

话说回来，假如现在丰田要开始造纯电动车的话，电机有现成的，电路控制有现成的，车身更加有现成的。丰田现在离全电动就差一个电池而已，出门左转松下买就是了。

当年苹果吊打诺基亚那是因为双方造手机的理念都不一样，除了都叫手机都能打电话以外就没啥共同点了。诺基亚的智能机那是附带了额外功能的手机，苹果的手机那是附带了打电话拍照等等功能的生态圈。就算在一开始诺基亚还能挣扎一下，但是苹果发展开以后就是纯碾压了，就像当年的汽车对马车那样。

现在小鹏汽车对于丰田来说最多就是有双卡双待跑马灯的山寨手机面对诺基亚。或许有一天会有一个苹果公司带着反重力飞天汽车来碾压丰田，但是这个公司肯定不是今天的小鹏。

可能有些年轻同志不知道当年诺基亚怎么倒下的，我给大家捋一下:

众所周知，诺基亚手机碳排放高，不环保，所以各国政府都采取了限制诺基亚手机，鼓励甚至补贴苹果和安卓。

结果就是部分经济发达城市不给诺基亚手机入网许可证，想买手机就必须买苹果和安卓。

还有呢就是给苹果和安卓补贴，根据屏幕尺寸补贴，分国补和地补，一部手机补贴上千块。

另外就是买苹果和安卓手机的不需要交增值税，办卡不排队，特别方便。

再看看何小鹏总所从事的锂电池汽车行业，那可是全凭真本事、在市场上和以丰田为首的传统车企正面竞争。如果把当年用在诺基亚身上的政策转移到汽车上来，限制内燃机车、补贴锂电池汽车，那何总早就干翻丰田了，祝何总汽车越卖越好。