如何看待日本成功使内燃机热效率突破50％？产业化有何难点？如果可以产业化会对现有运输业造成什么影响？ 第1页

泻药

作为一个身体里流淌着机油，为数不多不搞EV的动力锂电池从业人员。

看到这条新闻还是非常感慨和一丝莫名悲哀的。

感慨点在于：

我看了看SIP公开的资料（我懂日语谢谢），基本上都是围绕着【4个冲程的更精密控制】和【为了达到精密控制而需要提供的各项辅助】以及【用于检测所需工况状态的传感器和研发这些东西的软硬件工具】等等。

而且不少内容，实验数据已经较为完善，实现上的工程问题也不大，现阶段可能就是等资金人力等到位后开始“临床三期”以及“量产化工艺研究”。

这些东西离商用很近，那些日本大人物们要是决定要上的话，感觉3年到5年后，可以在“田田产马”的车型上看到了吧。

悲哀点在于：

这项技术必然遭到日本以外主要汽车市场的“变相抵制”吧。

毕竟汽车行业发展到现在我们这代人能看到的，更多是政治游戏，

汽车技术发展越是落后的地区越是愿意使用政策手段来防御来自汽车技术发展先进地区的扩张和进攻。不巧的是，落后地区市场还真的是大。嗯，“市场大”真的可以为所欲为。

现在这一系列50%热效率技术如果落地成为现实，那么传统直道上的差距会越来越大，新能源弯道上搞不好还会被弄翻车（特别是第一代新能源用户差不多快到了填坑的时候了，人言可畏呢）。到时候大把资金投入打了水漂还惹出了社会矛盾，这放在任何地区都是不被允许出现这种惨况的。

50%热效技术的杀伤力具体可以参考马自达-人见san的PPT。

产业化的难点：

日本公司本身就是难点。

他们太纠结太过于稳健了。别看有技术，但是其他方面比国有企业还国有企业。

“田田产马”谁先上？谁敢先上？哪个部长敢拿自己的退休生活做赌注去尝试？今天的日本人还有多少昭和男儿的血性？

做的多错的多，不做依然前景可期，又或者因人起事因人废事。

更何况前期是要投资的，哇塞，能率协会咨询先来个几轮，埃森哲贝恩也来个几轮，

嗯万一决策错了，不能算我的锅。

就看有没有头铁的哥们出现了。

暂时先这点。

其他文章：