2022年入手BBA汽油车算是49年入国军吗? 第1页

现在能真心说纯电车完胜汽油车的人就两种：

一是没体验过好车，然后认为电动车的续航不会缩水，所有app上的充电桩都能用，所有充电桩都是快充，自动驾驶安全可靠……在这些人眼里，这不妥妥的吊打汽油车么？

二是生活太好，养尊处优。家里有2个以上车位，车子没电了吩咐助理去充电…里程焦虑在他们这里不存在，所以他们不理解还在买汽油车的人，也自称不适应汽油车了。

当然还有另外一种就是（广义上的）媒体广告KOL从业者，拿钱办事，替人说话（该问题下不少）。但据我从朋友圈看到的，大部分人还是在用汽油车，甚至不乏很多性能车。

国庆充电桩排队的新闻刚过去不久：

　“本想4个多小时到，最后花了7个小时。”家住济南的冯先生告诉经济观察网记者，今年国庆假期他驾驶着续航里程480km的电动汽车经由高速前往天津，本以为这场300公里的路程可以一口气跑完，但行驶232公里且中途开了一段暖风后，车辆便显示仅剩76公里的续航里程。

这个新闻还提到了有的充电桩已经老旧，功率上不去；还有的说深圳回湖南的人在服务区排队排了4个小时……

上面这些可都是经济不错的地区发生的事儿。当然随着基础建设的加强和续航提升，总能解决掉充电难和充电频繁的问题，但至少不是现在，而且还是取决于整个国家的在充电设施上的基础建设。

充电难这一问题我是体会过的。南京某五星级酒店地下停车场，换了3个充电桩才充电成功。上海安亭，国网快充桩，两个距离商场很近的都充不进电，开车到远离居民区的充电站后才成功充电。这两个地方理论上应该是日常生活中充电设施最好的地方了吧…

所以短期来看，我还是支持换电，这是基于现有技术和客观条件来说，相对最高效可靠的充能形式。

保值率也是值得关注的一点。豪华新能源车得持有一种买玩具的态度去对待：2018年的特斯拉Model X和S，现在买二手车基本半价。从这点上来说，不建议买任何超过30万的新能源车。

就宝马和奥迪（奔驰汽油车各种1.5T你确定要买？）的汽油车来说，我认为35万左右的中级车能提供一个比较合格并且有一定高级感的使用体验。如果预算够V6的行政级轿车，比如540i和A6L 55TFSI那么也都是体验无死角的车了：做工有传统车企的高水准，性能比较优秀，底盘调教到位，基本的智能配置也都上了…ACC的系统权限并不高，不存在司机和自动驾驶系统争夺刹车和方向盘的情况。

新能源车的最大优势是智能化，但智能化的东西和手机一样会更新迭代，硬件上的算力在不断加强，单靠OTA长期看不够的。

很多年以前我买过一个mp3，索尼的zx1，后来用了3年后，这个安卓系统的mp3已经基本不能用第三方app了（比如QQ音乐），会卡到怀疑人生。类似的，不妨看一下早期的特斯拉Model S，也不是非常老的车，也就五六年，但现在车机地图之类的也卡得不行。

我觉得自动驾驶基本普及完善之前，对于智能系统的硬件升级迭代都有很大挑战。

所以如果想一台车能开5年以上，我个人倾向于选择一款不那么智能的车，有carplay，有ACC就够了，也不用推送升级系统。只要保养得当，你现在买一台高配的BBA可以舒舒服服开到2030年。

最后我觉得现在比较折中的办法是买插混。BBA的插混都一般，比如宝马出现过电池问题，另外价格也贵。传统豪华品牌阵营里，插混个人推荐沃尔沃，价格低配置高而且除了噪音不太行之外，整体驾驶体验也还OK。另外有的地区规定要能安装充电桩才能买插混。

上海2023年以后插混送绿牌政策可能取消，所以2022年买插混，也算赶上末班车了。

赶紧买吧，你看那群车评人天天吹电车，可以一看见A6allroad都走不动道了