如果让你第二辆车依然购买马自达，你还会选择它吗？为什么？ 第1页

目前就是第二辆车，2016年首发版的2.5L四驱CX-4。

一般买第二辆车时，目标都会比较清晰、明确。

我是追求动力，期望在我每天上下班路上占据性能优势。但我不关注最大功率这种参数，我需要的是能【快速响应】的强大动力，这在市区的加塞与反加塞中非常重要。一台能负担的起的、排量尽量大的自吸发动机就是我的追求，只是我没想到马自达6AT变速箱的D挡逻辑也如此激进，给我特别大的惊喜。

我们国家，竞争还是比较激烈的，这在道路上也能看得出来。拿驾照之后的6年，想遵章守纪的排队通过一个拥堵的路口是比较困难的，你会发现队伍越来越长，许多司机在各种姿势加塞，甚至欺负到你的头上——一辆福克斯停在旁边，我感觉他要加塞我，我全神关注，准备快速起步跟上前车不给他机会，但是奈何上汽从英国买来的卡瓦奇发动机实在渣渣，福克斯轻松把车头伸了进来，我只能一个急刹，别人车头进来了就等于已经输了，就算撞他也是耽误自己时间，毫无意义。加塞与反加塞的过招甚至不到1秒，半秒就决出胜负了。

在这种路况下，我的路怒症越来越严重，这台5MT我已经很久不用4、5挡了，就是1、2、3，但无奈车辆性能不给力，输多胜少。当时，我比较喜欢第一代福克斯和8代思域，开这两款车，明显感觉动力非常充沛，但由于是同事的车，也就没试过加塞。

直到开上了老款马自达6，车是上司的，关系比较好，他本人就是飙车手，把车钥匙借给我时说了一句 随便开，不用爱惜。这辆MT马自达6为我打开了新世界——开荣威550的我，就是路上的菜鸡，随便来个车都能欺负一把；但换上马6，我感觉完全不同了，动力响应特别快，突然感觉周围的车流全是破绽，不由自主开始S型走位。加塞时也不用慢慢用车头去挤了，我可以停在旁边道上，等车流动起来，看谁起步比较慢，直接地板油并到他前面去。

然后我也买了一辆马自达，16年6月份到现在也5年了，7.8万公里，媳妇尽量不让我开这台车，她觉着我的开车风格太危险了，不过我在路上也是有原则的，绝对礼让行人、非机动车，尤其是小孩子和抱小宝宝的人，我也会主动让行公交车。

对于私家车和出租车，上路了就得各凭本事。

大概不能继续换马自达了，一是暂时没有更强的发动机了，二是媳妇也不会同意再买这类型车了。

涡轮增压别来杠，你们最厉害，我最怕涡轮增压，根本不敢加塞涡轮增压，涡轮增压加塞我，我都主动认怂。