简单来说:通用截至目前的行动,都是在贯彻2015年制定的未来发展纲领。这是一个长远的早就开始的逐步推进的计划。
发展纲领的内容:增强核心业务,提高成本效率,在无法充分盈利的市场采取行动( building on the comprehensive strategy it laid out in 2015 to strengthen its core business, drive significant cost efficiencies and take action in markets that cannot earn an adequate return for its shareholders.)
这里的所谓核心业务:就是中美市场+电动化和自动驾驶在未来的布局。通用可以说是目前所以传统主机厂里这一块做得最好的了。
提高成本效率就是缩减成本、提高利润。最直接的就是2019年前后的裁员计划:
裁退14000名通用员工和关停5家通用汽车在北美的工厂以及停产6款通用旗下的轿车车的计划预计将为通用汽车节省出约60亿美元的现金。整个裁员计划涉及到整个集团的上上下下,从最底层的组装厂装配工人到中层的研发工程师再到管理层,没人可以从整个危机中豁免。
另外就是逐步退出不赚钱的市场,其主要是欧洲和东南亚:
但是,原问题的表示有不明确之意。所谓通用汽车宣布退出中美外的所有市场的「美」,其实指的是应该是「美洲地区」而非「美国」。
实际上,就以南美最大的汽车市场巴西来说,通用依然是2019年销量最高的车企。其市场份额高达19.1%。
2015年的这个发展纲领,是Mary Barra在2014年1月15日上任通用汽车首席执行官之后制定的。Mary Barra在上台过程当中的竞争对手,包括了我们非常熟悉的「产品大王」Bob Lutz(鲍勃·鲁茨)。这个纲领代表了通用在经济危机之后从追求大而全,追求销量的战略,到追求利润和良好的财务状况的战略的改变。也体现出了通用作为一个背后由华尔街间接主导的企业的战略上的调整。
目前通用的所有方针和行动几乎都是围绕着的两个灵魂人物,一把手Mary Barra和CFO Dhivya Suryadevara。
玛丽·博拉(Mary Barra),历史上第一位女性跨国汽车公司CEO,出生在通用沃伦技术中心西几英里远的Royal Oak,毕业于Kettering University(即通用汽车工程管理学院),18岁就以co-op student的身份加入通用汽车,根正苗红的“通用老人”。
Dhivya Suryadevara,印度裔,自幼丧父,母亲是银行职员。在印度念的会计本科,后来在哈佛商学院读的MBA,拿了工商管理的硕士学位。2004年加入通用。
Mary Barra和Dhivya Suryadevara两个人可谓「一前一后」。Dhivya负责具体的方案的制定,Barra在台前负责方案的执行推进。
Mary Barra在通用内部不止一次说过,希望通用可以转型高科技公司(High Tech)。所以无论是收购Cruise也好还是继续推动新能源车型,都是在贯彻转型这一理念。
另外在Mary Barra掌舵这几年来,通用的盈利状况是在逐渐变好的。2019年:
Full year EBIT-adjusted margin of 6.1 percent
GM North America EBIT-adjusted of $8.2 billion, and EBIT-adj. margin of 7.7 percent
GM Financial reported record EBT-adjusted of $2.1 billion
从销量上来讲,中美两大市场保证了充足的体量。美国市场通用还是稳稳的第一。
通用集团: 2,887,046 | 下跌2.3%
福特集团: 2,422,698 |下跌 3.0%
丰田: 2,383,349 | 下跌 1.8%
FCA: 2,203,663 | 下跌 1.0%
本田: 1,608,170 | 上涨0.2%
目前来看,2015年制定的未来发展纲领已经开始起到了不错的效果,不光提高了盈利改善了现金流,同时也在技术储备上拔得头筹。当时能不能在2020-2030这关键十年发展中取得先发优势,就要以观后效了。