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问题悬赏:2021 上海车展有哪些惊艳到你的车型? 第1页

  

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这次上海车展的主题是“拥抱变化”,两天的媒体日,各个厂商开了138场新闻发布会。因为2020年的疫情,实际上很多厂商是把两年的成果拿到一起来展示。所以今年上海车展的新车让人应接不暇。

这次上海车展,几乎所有的厂商都在用“变革”的姿态迎接变化。


说传统厂商,没有比奔驰更传统的了,作为汽车行业的鼻祖,这次奔驰也拿出来全新的电动车行EQS,风格变化之大令人震惊。

而有意思的是,奔驰这种级别的厂商如此努力,拿出来的产品在指标上却没有太出奇的地方,因为这几年中国的汽车厂商已经把新能源、自动驾驶的坑都趟过了。


中国互联网造车品牌蔚来,把各项指标都达到顶级的ET7拿了出来,内饰首次曝光,纸面数据几乎没有什么弱点,双电机加速、超长续航、安全固态电池、激光雷达、空气悬挂几乎应有尽有。


小鹏P5的指标没有ET7那么高大全,但是智能驾驶的高配置却是一流水准,而在内部空间的挖掘和利用上,小鹏P5独树一帜,开启了第三空间的新概念。


新生势力突飞猛进,传统汽车厂商也积极变革,北汽和华为合作,推出极狐华为HI版本,一段城市复杂道路的自动驾驶视频令人印象深刻。


国内汽车厂商对标新势力造车,国外汽车厂商自然是对标特斯拉。而最典型的车型就是福特的Mustang Mach-E。


这款定价、外形、性能都出色的车型,在车展上引人注目,几乎所有媒体都要去围着车拍一圈。

但是,在福特展台,Mustang Mach-E并不是唯一的明星,福特在这次上海车展出发布了的全球首发车型福特EVOS,在一片新能源车型的热潮中,这款采用燃油动力,但是设计与智能化又非常前卫的EVOS令人印象深刻,可以说也它体现了传统厂商对汽车智能化的一种理解。


一、EVOS的激进

汽车智能化是一个趋势,在车展上,我们看到各个厂商都在搞自动驾驶,搞新能源,搞激光雷达。华为虽然刚刚进入汽车产业链,但是已经开始把汽车理解为一台行动的电脑了。

而EVOS可能也代表传统厂商的智能化是有所思考的。

EVOS的座舱令人印象深刻,环抱式的内饰设计。自然而然把车内用户的视觉重心自然而然的引导到横贯前舱的超广域12.3+27英寸巨幅屏幕上面。


这种级别的超巨屏,不仅燃油车中前所未见,在电动车也仅仅在概念车中见过。无论从尺寸还是分辨率来说,EVOS比大多数电动车,互联网造车厂商更加激进。


这块横贯整个车身的大屏幕实际上分为两个部分,左边12.3寸的是液晶显示的仪表盘,给驾驶者显示常规的行车信息,右边则是一个27寸横向分辨率高达4K超大高分屏。

就是说,仪表盘还是仪表盘,只是液晶显示仪表盘,核心信息没有动,虽然屏幕看似做到一起,但是行车和娱乐功能还是分开的。行车信息可以交互给副驾驶,但是驾驶员如果把视线集中到娱乐内容上,屏幕会立即停止娱乐功能并且提醒,确保行车安全。


右边的这块大屏幕智能化水平是非常高的。虽然主要功能与普通的汽车中控一样,提供了多媒体、导航、影音功能,但是超大的高分辨率屏幕提供的体验,是小屏幕无法比拟的,同级别独一无二的大屏幕,在视觉感官与人机交互的体验上相比其他车型是颠覆性的。因为屏幕尺寸横跨车身,副驾驶位置也可以直接帮助驾驶员设定导航,EVOS在确保核心系统安全的基础上,还给车机系统开放了氛围灯调节、音响调节、空调温度、座椅。

传统的汽车中控台功能,这块大屏幕基本涵盖,类似于智能手机与功能手机的区别。


EVOS大屏幕并不是只好看,它还是集成目前国内最强的互联网语音生态。

EVOS和百度合作,在车机上使用了百度AI语音识别技术,直接拿到了中文世界最强的AI语音识别,可以多轮对话,可以准确识别用户意图。

同时,依靠这个百度的生态链条,EVOS还自然而然的获取了喜马拉雅、QQ音乐与爱奇艺的影视资源。应该说 EVOS在车机上智能化上是很激进的。 即使与最前卫的互联网造车相比,EVOS的体验也是第一流的。因为EVOS用的就是最先进的互联网技术。

EVOS的智能座舱设计完全基于用户体验的核心场景打造,比如,刚刚说到副驾为主驾设置导航的场景,就是经常见的场景,也就是说主副驾协同合作完成驾驶任务;此外,还有一种常见的场景是在长途驾驶中,主副驾实现分屏,主驾不切断导航的同时,副驾可以看视频打发时间。同时,福特也充分考虑到了视频会干扰主驾的注意力,因此车内的红外线摄像头会在此时开启监测主驾的视线是否偏离,如果长时间偏离会停止播放视频,在主屏上提醒主驾“专心驾驶“;此外,为了不干扰主驾开车听导航,主副驾的蓝牙声道也是独立设置,这样副驾只要带着耳机刷剧就可以了,是不是很人性化。

在车内独处放空也是都市人常用的场景,福特 EVOS智能座舱独有的“自由秘境”功能,可以让人在停车后放松10分钟,27寸的大屏主题动画和播放自带的舒缓音乐,配合车内B&O立体音响、氛围灯,座椅自动调节至最舒适的状态。

二、EVOS的谨慎


相比智能座舱的激进,EVOS在自动驾驶上采取了非常谨慎的态度。

其实,EVOS的智能化硬件和座舱的智能化一样先进,它有FNV智能互联全网架构, 赋予整车OTA升级的能力,让智能座舱的功能可进化,不断迭代,这不仅仅是在车机系统方面,还包含了车辆性能、智能驾驶等领域。有先进的车内网络架构,在传感器配置上,丝毫不比一些电动车或者说互联网造车的配置差。

但是EVOS在自动驾驶方面,体现了传统车企对于安全可靠的极致追求。从官方公布的信息来看,EVOS搭载了L2+级别自动驾驶功能——BlueCruise主动驾驶辅助功能,和凯迪拉克的SuperCruise类似,可以支持在国内大部分高速路和城市快速路的“解放双手“。针对这个功能,福特工程师在美国、加拿大、欧洲和中国等地累积了约110万公里的真实路况测试,涵盖了雪、雨、阳光、夜晚不同的气候条件,以及拥堵和开阔的不同道路交通条件;同时包括各种极端条件的测试,确保该技术已经过全面验证,足以从容应对驾驶者每天面对的复杂实际情况。

此外,EVOS还搭载了基于蜂窝车联网技术(C-V2X)的车路协同系统,目前主要集中于信息提醒,仍由驾驶者做决策判断;而这一技术最终应用场景将是高级辅助驾驶功能和L4无人驾驶。福特工程师还在测试如何将车路协同功能与高级辅助驾驶功能做整合,并生成新的高级驾驶辅助功能,如根据前面的红绿灯状态自动调节速度,甚至在出现视线盲区时出现碰撞风险时,主动进行紧急制动。

与EVOS搭载同样的硬件,其他厂商已经说自己要做L4了,结果各种事故频频。我认为这方面EVOS相对谨慎的思路是对的。

EVOS激进的部分,都是车内舒适性的东西,这些东西和室内装修一样,只要符合车标,什么高科技都可以用,这类东西出问题,无非是语音识别失败,车机死机,用户舒适性需求受到影响。不是大问题。

而与行车安全相关的,这部分的智能已经要测试充分,有完全的把握才能开放。所以EVOS的虽然硬件配置很高,但是目前给到的设定智能驾驶设定还是以安全为主。

三、福特第一款本土化的全球车

参加现场讲解的时候,福特设计师也在。表示福特EVOS是贯彻福特全新“势能美学”设计理念的第一款产品。


对于福特、丰田、通用这类国际品牌来说。通常是一个全球车型首发,然后引进到中国。而福特EVOS是由中国本土团队主导利用福特全球的资源打造的一款全球车型,其实从智能座舱的大联屏和各种科技配置就能看出这款车主要是先考虑了国内用户的需求。

展台上的产品主工程师还给我们演示了称为“卧龙苏醒”的迎宾仪式:拿着钥匙走近车的时候,车头灯会点亮,格栅上的鳞甲会上下波动,有种唤醒的感觉。中国消费者因为后排拉老人孩子,所以车内空间,尤其是后排空间有需求。同时,国内停车位狭小,城市道路拥挤。车的尺寸过大也会影响使用。EVOS的长轴距设计、短前后悬可以给用户足够的空间。


目前,随着电动车的发展和互联网企业的进入,汽车正在变得更加智能,传统车企也在积极调整,我们在一款燃油车上看到了比新能源汽车更先进的智能配备,这表明汽车智能化的趋势将不可阻挡。但是在智能的同时,有所为有所不为,EVOS代表了福特对智能化方向的思考。

今年上海车展新车众多,大家逛车展一定会逛的眼花缭乱,趁车展还有最后两天,我建议大家不妨来8.2H的福特站台看看。看一下Mustang Mach-E和EVOS,它们代表了更加符合实际的智能化方向。


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上海车展好像是中国车企开始真正崛起的一次盛会,4月19号媒体日,很多人都集中在国产车展台,很多国外品牌展台人数寥寥。

现代和英菲尼迪展台基本没什么人,对面的国产车却人头攒动。

英菲尼迪也没什么人。

国产某品牌

国产某克品牌300

国产某菱品牌敞篷

国产某氪品牌001

国产某品牌

某鹏飞车

在电动车领域,国外品牌几乎没有能打的,所有耀眼新品,全都是国内品牌。

这是之前历届车展没有的,之前车展,都是外国品牌主力输出。可是今年,就是国产新能源占主导地位在电动浪潮下,其他使用传统动力的外国品牌,展台人数不多,只有奔驰电动车旁边为了一大圈人,大家都对奔驰的电动十分好奇。

福特展台对于媒体占主导观众群,几乎没什么吸引力。之前很能打的猛禽F150也没什么人围观。

而红旗旁边围了好多媒体,红旗每一款车型前都围了大量媒体从业者。


而保时捷展位最搞笑,直接变成大型销售现场,媒体日当天就开始对每个客户进行精准现场推销。

我还是喜欢这款老车

传统动力的车企感受一丝丝凉意,而国产电动狼群已经开始进攻,可是最强对手今天被某个女生大闹一番,国产电动在惊艳未来。


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昨天我和 @电动Emma@索多姆卡军械库 带着“新能源加电官”知友团去逛了一下车展。

时间有限,只逛了如下几个展台: 特斯拉、极氪001、智己L7、蔚来ET7、小鹏P5、比亚迪汉

其实还有不少有看点的新能源车,比如说现代IONIQ5、大众ID. 4、ID. 6、高合Hiphi、极狐aS、aT、保时捷taycan、五菱MiniEV、长城欧拉等,因时间有限没有来得及去。

这些车中,我比较想要的是(不考虑买不买得起): 极氪001 =智己L7=蔚来ET7>小鹏P5,下面讲讲原因:

一、极氪001

帅,靠谱,不贵!不成功,便成仁,这便是多个新能源品牌不甚成功之后,吉利汽车给出的破釜沉舟一击

先不谈这款车的具体参数,现场我和 @菲利普医生 讨论起了汽车消费的“圈层化”趋势:

  • 以前买车的习惯:实惠买自主、宽裕点买丰田大众、有闲钱上BBA——选中品牌之后,再挑一个适合自己的车型。
  • 现在买车新趋势:这款车吸引我、就是为我量身定做的,我就要它 —— 我才不管它和BBA比谁更高端呢,我只要给我造的车

脱胎于领克的极氪001,就是这么一款“圈层化”车型,且有望成为“小众爆款”

另:这款车对男性的吸引力更大。

二、智己L7

与极氪001一样,同样属于“传统车企的新品牌”。长得好看优雅,是我喜欢的轿跑车型。

除去车的基本属性之外,比较喜欢我的是两个东西:

  • 人性化的交互设计:比如DLP数字投影大灯的车外交互功能,配合SOA理念可以秀出丰富的玩法,这是一种新的趋势,很有意思。
  • 里程开采原石的机制 : 用户开车为企业贡献数据,企业拿出4.9%的股权收益来回馈车主,这是很好的一个机制。而恰好我开车开得特别多……很适合。

更详细的见这篇回答:

三、蔚来ET7

这是车的车长、车型、轴距等都与智己L7相似。

  • 承载着苦难 —— 因蔚来发展途中的波折,比原定计划晚1年发布。
  • 预示着未来 —— 1000TOPS算力、1000公里续航,再加与中石化合建5000座换电站。

具体就不多说了,也是一样好看。但本次车展上展出的“南极蓝”年度色,个人感觉不如白色好看。

四、小鹏P5

第一次发布会上大家都觉得丑,实车觉得虽然没有P7惊艳,但绝不至于丑。我比较期待的是它搭载的激光雷达以及城市NGP的表现


user avatar   cox-44 网友的相关建议: 
      

本来不想在这个话题下发表什么看法。不过刚刚看到一条新闻,退下来的川普刚刚召集了一场慈善募捐,准备募集50万美金的善款,救助500条中国狗到美国,避免沦为桌上美食的命运。

爱狗人士不知该如何反应呢?

先不说这件事孰对孰错,在我看来,又是一群别有用心的人有意制造的闹剧,操控舆论而已,甚至想影响立法,时间卡的刚刚好。

熟悉的操作,熟悉的套路。

导盲犬我了解的不多。不过曾经有个立法推动我倒是非常熟悉,那就是取消食盐专营。这个是好是坏也不予评论,只说说当年是如何操作的,每年快到两会的时候,各地盐业部门都会查处一些大案要案,并请专家点评私盐对人体的危害,新闻密集报道,就一个意思,只有食盐专营才能保障人民身体健康,一旦放开,就有不法分子用假冒伪劣的假盐危害人民群众生命安全。

事实真相又是如何呢?

彻头彻尾的谎言闹剧罢了。

首先,出场的就是工业盐。专家信誓旦旦地说工业盐的主要成分是亚硝酸钠,3克就能致死。专家说得都很正确,但恰恰是故意混淆视听。因为亚硝酸钠俗称工业盐,但是它没提正常的亚硝酸钠售价在3000-4000元一吨,假盐贩子有200元一吨的工业用盐不卖,反而用赔本的工业盐来冒充,这是什么样的精神?

还有专家提到的工业用氯化钠没有精制,里面也含有亚硝酸钠,就更是笑话了。因为国家所有关于氯化钠(包括食盐)的各种标准中没有一条是关于亚硝酸钠含量限制的,这说明什么?正常的各种氯化钠就不含亚硝酸钠。

还有的就是所谓牲畜盐,专家愤愤不平,给畜牲吃的盐让人吃,简直丧尽天良。但是非常悲哀的是,牲畜盐的各项质量标准除了不含碘之外,都比食用盐高得多。这才真正是人不如畜牲。当时很多查处的案件本来想以危害食品安全罪查处,结果一检测,除了不含碘,所有指标全部符合国家食用盐标准。

拿食盐举例,就是某些利益团体利用信息不对称性,故意颠倒黑,谋取私利而已。

一条训练合格的导盲犬能不能指定地点排便,这个不懂,不讨论。

我关心的是几乎所有的有心者都在提什么国外导盲犬有多少,中国有多少?

我随便搜搜美国盲人,结果非常遗憾,在不带任何预设的前提下,我看到的美国盲人没有带导盲犬,没有一个。这里面包括美国盲人协会的所有管理者,以及盲人的精英,IT精英,普通盲人等等,全部使用的都是导盲杖,没有见一个用导盲犬的,这不科学啊!

中国有必要搞导盲犬么,反正国家不这么搞,那么就是民间的爱心人士献爱心了,都是号称免费给盲人提供导盲犬,只是,只是一条导盲犬训练成本很高,要20多万呀!

事实真的如此么?这些人宣称导盲犬要训练两年,还必须一人只能训练一只犬,所以20多万并不贵。粗略算算,除去两年的狗粮,算两万吧,天天训狗,一月工资上万,这活儿我也想干。

导盲犬真有这么高贵,比得上警犬和缉毒犬么?训练成本有警犬缉毒犬高么?如果非要有人说比它们高,那就没有必要在讨论了。

我曾看到自称专业的警犬训练人士算了一笔帐。

昆明犬幼崽 2000一只,训导员工资6000一个月。

警犬头9个月为集中训练,平均一个人带5只幼犬。

幼崽头三个月为断奶期,饲养疫苗人工等8000元。

初期训练6个月,1.8万。

经选拔后专业训练期,3到6个月。这时单人训练,工资6000,狗粮等1500,其它费用500,3个月小计24000。

所以,一只合格的警犬从出生到正式服役费用52000元。如果要求更高十万也有可能。

也有警犬培训人员称各地标准不同,最低也要四万元起。

这个可是有严格标准的,最低四万,顶天十万,那么民间自发的没有监督的训练费用号称20多万,这是在骗谁呢?

毕竟这都是民间自称的费用,那么权威的官方费用有么?还真有。

中国警察网在2007年曾经报道昆明警犬基地实施社会化扶养训练警用幼犬,就是把经过初步喂养三个月左右的幼犬送到附近培训过的农户家进行喂养专业训练,属于初期拓展性训练,四个月后由基地验收合格后再进行专业训练。

这里面提供了一组数字,基地喂养训练四个月的成本2200元,群众喂养训练四个月的成本1500元,而且验收合格率从84%提高到92%。

只不过这毕竟是2007年的新闻了,这么多年过去,狗粮人工成本提高了不少。

又查到2020年的相关报道,这种委托饲养训练模式更加系统专业,从幼犬出生一直到专业性训练之前都有群众喂养训练,不过里面只提到了一组数字,该户喂养六条纯种母犬,十六条幼犬,一年纯收入两万元。

如果仅仅算一年就养了十六条幼犬,人工费用才1200元一条。至于狗粮防疫等按照官方标准9个月12000元,也不过13000元。如过导盲犬也交给他们训练3-6个月,专业训练人工一条一个月1000元吧,狗粮1500,我估计着一只合格的导盲犬20000元就搞定了。

那些宣称20多万才能训练出来的人,脸不红么?

嘴上说着都是爱心,让大家捐钱,心里全是生意,都是生意罢了。

至少在盲人无障碍社会福利做得比较好的美国,主流还是导盲杖,他们更多还是在各种无障碍设施,盲人便利,就业补贴等方面努力,导盲犬提都没提。这不是很让国内爱心人士尴尬么?

…………………………………………………………………………

一周前又补充了很多,结果发布的时候啥都没出来,草稿里也没,气得不想再讨论了。今天再接着说吧。

关于导盲犬在网上跳得欢各色人等,有哪一个是真正关心盲人的?

打开各大搜索引擎,输入导盲犬,首页上的相关新闻介绍赞美简直是铺天盖地,仿佛只有导盲犬才是盲人的光明未来,其它的都不能显现对盲人的关心。

再输入电子导盲杖,根本没有任何新闻媒体,网络大B关注报道过,这种首页几乎没有销售推广,和化妆品日用品比起来差得太远太远,剩下的全都是技术型说明。

从一个侧面也说明,国内电子导盲杖开发得相当差劲。不过我也欣慰地看到,有一些相关专利,还有毕业论文设计,这表明国内已经在做这方面的努力。

上网搜索了一下销售的电子导盲杖,结果不尽人意。

价位大概分为100以下,100-300,1000以上这三种区间。

100元以下的就是普通导盲杖装个警示灯,再良心点装个喇叭,告之盲人路过,众人小心,对盲人并不友好。

300元的,多了什么收音机,MP3插卡听歌听戏,更是鸡肋,正常人都应该知道在路上行走尽量少听歌,因为容易听不到外界的声音,尤其是视线盲区内,有安全隐患。

1000元以上的多了GPS定位,可以通知家属位置,可以告之方向,还有探障功能。

个人认为,这里面最欠缺的就是盲人专用导航地图了。

目前国产北斗2.0的普通定位精度已经达到了1.2米,在民用工程上配合差分定位可以到mm级,但是这个成本太高而且使用范围受到了限制。如果和移动基站定位配合,在0.5m这个精度内应该能够满足盲人的出行导航。

需要配合的就是导盲软件了。这需要巨大的资金投入,而普通电子导盲杖厂家是没有能力独自建设的。

目前国内的导航技术已经非常成熟,各大导航软件基本都有步行导航,完全可以在政策指引上对其进一步优化,主要是人行道的固定障碍物标记定位,很多城市都有盲道,但实际上落实地并不好,盲道上树木,电杆,指示牌都会成为盲人杀手,对于没有盲道的小街小巷就更不用提了,如果这些全部交由导航公司来做,人力成本巨大。是否可以由民间人士或者志愿者来进行标定,这也算是一项有意义的公益活动,具体操作细节可以群策群力。

还有十字路口的红绿灯问题,之前很多城市都推广过盲人红绿灯,但是效果很差,不久就全部取消了。

因为当时的装置都是声音提示,前方绿灯,红灯,然后是语音提示剩多少秒,或者用枯燥刺耳的长滴滴声提示,如果信号时间临近结束,会变成急促的滴滴声。

但在白天繁忙的十字路口,人声鼎沸,这种声音提示小了盲人听不到,大了就直接成了噪音,普通人听得都脑仁疼。晚上更是扰民,不久就在各种投诉中全部取消了。

现在完全可以与电子导盲仗对接,比如在红绿灯杆上装有定向特定频率广播无线电组件,将信号限制发送到对面一段指定的区域,电子导盲杖接受信号后告之红绿灯信号及持续时间,又不对其它方向等待红绿灯的盲人造成干扰,这一点应该不难做到。还有国家有关部门应提前介入,制定电子导盲杖的标准,尤其是涉及市政方面的各种信号资源频率,对接窗口等技术参数做统一规定,指导相关厂家生产。

另外,电子导盲杖要有探障功能,这一点已经可以完全做到了。理想的探障要分上下两路甚至三路。下路注重前方路面的临时凸起,陷坑,台阶,中路是前方临时停靠的车辆,行人,上路是头部附近出现的树枝杂物。

曾经考虑过将手机和导盲杖配合导航,但是意义不大,也不方便,不如就把手机的安卓系统整合进导盲杖,更方便。

我大致估算了一下,这种导盲杖成本大概五百,最多一千。

普通铝合金折叠导盲杖:50-100

北斗导航模块:10-50

超声波探障模块:20-80

安卓系统:8G机顶盒便宜的100,好一点的200,这还多了高清视频解码芯片之类的,还带蓝牙语音遥控等。

加起来500,再加上一些其它电子配件,导航软件开发,售价1000,利润也很不错了。

作为一个福利产品,国家可提供税收优惠政策,采取盲人承担一部分,国家补贴一部分,社会福利献爱心一部分,一个电子导盲杖,普通盲人或许两三百块就能获得。

我设想的场景是这样的。

盲人出行,掏出电子导盲仗,对蓝牙耳机说:我要去合记烩面。

耳机里传来:根据你平时的出行习惯,已经将XX路的合记烩面作为目的地,确认请按导盲杖手柄左侧确认钮,选择下一个请按右侧取消钮。

是否为你预约店家安排座位?

现在正在为你导航,目的地,XX合记烩面,距离500米,预计十分钟后到达。

现在你位于小区广场内,右方20米为花坛,左方10米是小区临时停车位,请朝正前方前进

滴! 前方两米有快速移动物体,请暂时停止注意避让。

请直行,距离小区门口还有20米

滴! 前方两米脚下有移动物体,请注意

(奢华版:前方两米处判定大狗撒欢,按其轨迹是无人牵引,请注意避让)

你现在位于某某街人行道上,请直行。

滴! 前方两米道路有障碍物,请注意。

滴滴! 盲人出行预警,XX街道某某超市前供水管破裂,市政人员正在抢修,人行道上双向十米设有临时施工围栏,请盲人注意绕行。

(奢华版,滴!前方两米有障碍物,是围挡,请绕行)

前方五米为十字路口,马上进入红绿灯指示区

前方绿灯,还有20秒通行时间,预计你无法通过,请等待下一组绿灯

前方红灯

前方绿灯,还有50秒通行时间,可以通过

你已偏离人行横道线0.5米,请向左方回到安全区域内

(前方有店铺的促销牌倾斜)

前方两米,1米五高度有临时障碍物,请注意

前方一米,1米五高度有障碍物,请停止前进,自动为你打开声音报警

前方一米,1米五高度仍有障碍物,请绕行

目前位于盲道,是否将其实名标记为障碍并举报?

………………

你即将到达合记烩面,前方有台阶,请从左侧无障碍通道进入

你已经进入店内,因为人流较多,请呼叫服务人员为你引导。


这样看看,不是导盲犬香多了,平时就是充充电,全部自己承担的话,可能就是1000块。

……………………………………………………

当然,还可以有更高级版的,配上高清摄像头,AI识别,语音引导,再黑科技的,直接把影像换算成视觉信号倒入大脑,那就不存在导盲杖了。


user avatar   Wingo.Wang 网友的相关建议: 
      

谢邀,没有法外之地,孩子还小,但作为监护人有负相关监护责任,不谈法律问题,只谈这种家长的观念,这是“惯子如杀子”,熊孩子迟早要受到社会的毒打,父母欠下的“教育债”早晚要还的!

孩子在车库拿大刀刮花奔驰,让他知道“错了就要付出代价”,这种代价由父母承担,但是作为父母也要反馈给孩子,这可以说是有一个教育孩子的绝佳机会,然而家长却选择推卸责任,这就是纵容,“子不教父之过!”

法律约束不了?这家长就是法盲,就这样家长,能教育好孩子?什么样的父母就有什么样的孩子,这话一点没错!


user avatar   ju-li-fu-ren-33 网友的相关建议: 
      

关键是是否合乎逻辑,是否合乎情理

《亮剑》这片子就没多少人喷吧,因为这个 片子里没有把日本人贬低得一塌糊涂

亮剑原著中也是有裤裆藏雷的,而且非常详细,可是就没有几个人吐槽亮剑。




  

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