这次上海车展的主题是“拥抱变化”,两天的媒体日,各个厂商开了138场新闻发布会。因为2020年的疫情,实际上很多厂商是把两年的成果拿到一起来展示。所以今年上海车展的新车让人应接不暇。
这次上海车展,几乎所有的厂商都在用“变革”的姿态迎接变化。
说传统厂商,没有比奔驰更传统的了,作为汽车行业的鼻祖,这次奔驰也拿出来全新的电动车行EQS,风格变化之大令人震惊。
而有意思的是,奔驰这种级别的厂商如此努力,拿出来的产品在指标上却没有太出奇的地方,因为这几年中国的汽车厂商已经把新能源、自动驾驶的坑都趟过了。
中国互联网造车品牌蔚来,把各项指标都达到顶级的ET7拿了出来,内饰首次曝光,纸面数据几乎没有什么弱点,双电机加速、超长续航、安全固态电池、激光雷达、空气悬挂几乎应有尽有。
小鹏P5的指标没有ET7那么高大全,但是智能驾驶的高配置却是一流水准,而在内部空间的挖掘和利用上,小鹏P5独树一帜,开启了第三空间的新概念。
新生势力突飞猛进,传统汽车厂商也积极变革,北汽和华为合作,推出极狐华为HI版本,一段城市复杂道路的自动驾驶视频令人印象深刻。
国内汽车厂商对标新势力造车,国外汽车厂商自然是对标特斯拉。而最典型的车型就是福特的Mustang Mach-E。
这款定价、外形、性能都出色的车型,在车展上引人注目,几乎所有媒体都要去围着车拍一圈。
但是,在福特展台,Mustang Mach-E并不是唯一的明星,福特在这次上海车展出发布了的全球首发车型福特EVOS,在一片新能源车型的热潮中,这款采用燃油动力,但是设计与智能化又非常前卫的EVOS令人印象深刻,可以说也它体现了传统厂商对汽车智能化的一种理解。
一、EVOS的激进
汽车智能化是一个趋势,在车展上,我们看到各个厂商都在搞自动驾驶,搞新能源,搞激光雷达。华为虽然刚刚进入汽车产业链,但是已经开始把汽车理解为一台行动的电脑了。
而EVOS可能也代表传统厂商的智能化是有所思考的。
EVOS的座舱令人印象深刻,环抱式的内饰设计。自然而然把车内用户的视觉重心自然而然的引导到横贯前舱的超广域12.3+27英寸巨幅屏幕上面。
这种级别的超巨屏,不仅燃油车中前所未见,在电动车也仅仅在概念车中见过。无论从尺寸还是分辨率来说,EVOS比大多数电动车,互联网造车厂商更加激进。
这块横贯整个车身的大屏幕实际上分为两个部分,左边12.3寸的是液晶显示的仪表盘,给驾驶者显示常规的行车信息,右边则是一个27寸横向分辨率高达4K超大高分屏。
就是说,仪表盘还是仪表盘,只是液晶显示仪表盘,核心信息没有动,虽然屏幕看似做到一起,但是行车和娱乐功能还是分开的。行车信息可以交互给副驾驶,但是驾驶员如果把视线集中到娱乐内容上,屏幕会立即停止娱乐功能并且提醒,确保行车安全。
右边的这块大屏幕智能化水平是非常高的。虽然主要功能与普通的汽车中控一样,提供了多媒体、导航、影音功能,但是超大的高分辨率屏幕提供的体验,是小屏幕无法比拟的,同级别独一无二的大屏幕,在视觉感官与人机交互的体验上相比其他车型是颠覆性的。因为屏幕尺寸横跨车身,副驾驶位置也可以直接帮助驾驶员设定导航,EVOS在确保核心系统安全的基础上,还给车机系统开放了氛围灯调节、音响调节、空调温度、座椅。
传统的汽车中控台功能,这块大屏幕基本涵盖,类似于智能手机与功能手机的区别。
EVOS大屏幕并不是只好看,它还是集成目前国内最强的互联网语音生态。
EVOS和百度合作,在车机上使用了百度AI语音识别技术,直接拿到了中文世界最强的AI语音识别,可以多轮对话,可以准确识别用户意图。
同时,依靠这个百度的生态链条,EVOS还自然而然的获取了喜马拉雅、QQ音乐与爱奇艺的影视资源。应该说 EVOS在车机上智能化上是很激进的。 即使与最前卫的互联网造车相比,EVOS的体验也是第一流的。因为EVOS用的就是最先进的互联网技术。
EVOS的智能座舱设计完全基于用户体验的核心场景打造,比如,刚刚说到副驾为主驾设置导航的场景,就是经常见的场景,也就是说主副驾协同合作完成驾驶任务;此外,还有一种常见的场景是在长途驾驶中,主副驾实现分屏,主驾不切断导航的同时,副驾可以看视频打发时间。同时,福特也充分考虑到了视频会干扰主驾的注意力,因此车内的红外线摄像头会在此时开启监测主驾的视线是否偏离,如果长时间偏离会停止播放视频,在主屏上提醒主驾“专心驾驶“;此外,为了不干扰主驾开车听导航,主副驾的蓝牙声道也是独立设置,这样副驾只要带着耳机刷剧就可以了,是不是很人性化。
在车内独处放空也是都市人常用的场景,福特 EVOS智能座舱独有的“自由秘境”功能,可以让人在停车后放松10分钟,27寸的大屏主题动画和播放自带的舒缓音乐,配合车内B&O立体音响、氛围灯,座椅自动调节至最舒适的状态。
二、EVOS的谨慎
相比智能座舱的激进,EVOS在自动驾驶上采取了非常谨慎的态度。
其实,EVOS的智能化硬件和座舱的智能化一样先进,它有FNV智能互联全网架构, 赋予整车OTA升级的能力,让智能座舱的功能可进化,不断迭代,这不仅仅是在车机系统方面,还包含了车辆性能、智能驾驶等领域。有先进的车内网络架构,在传感器配置上,丝毫不比一些电动车或者说互联网造车的配置差。
但是EVOS在自动驾驶方面,体现了传统车企对于安全可靠的极致追求。从官方公布的信息来看,EVOS搭载了L2+级别自动驾驶功能——BlueCruise主动驾驶辅助功能,和凯迪拉克的SuperCruise类似,可以支持在国内大部分高速路和城市快速路的“解放双手“。针对这个功能,福特工程师在美国、加拿大、欧洲和中国等地累积了约110万公里的真实路况测试,涵盖了雪、雨、阳光、夜晚不同的气候条件,以及拥堵和开阔的不同道路交通条件;同时包括各种极端条件的测试,确保该技术已经过全面验证,足以从容应对驾驶者每天面对的复杂实际情况。
此外,EVOS还搭载了基于蜂窝车联网技术(C-V2X)的车路协同系统,目前主要集中于信息提醒,仍由驾驶者做决策判断;而这一技术最终应用场景将是高级辅助驾驶功能和L4无人驾驶。福特工程师还在测试如何将车路协同功能与高级辅助驾驶功能做整合,并生成新的高级驾驶辅助功能,如根据前面的红绿灯状态自动调节速度,甚至在出现视线盲区时出现碰撞风险时,主动进行紧急制动。
与EVOS搭载同样的硬件,其他厂商已经说自己要做L4了,结果各种事故频频。我认为这方面EVOS相对谨慎的思路是对的。
EVOS激进的部分,都是车内舒适性的东西,这些东西和室内装修一样,只要符合车标,什么高科技都可以用,这类东西出问题,无非是语音识别失败,车机死机,用户舒适性需求受到影响。不是大问题。
而与行车安全相关的,这部分的智能已经要测试充分,有完全的把握才能开放。所以EVOS的虽然硬件配置很高,但是目前给到的设定智能驾驶设定还是以安全为主。
三、福特第一款本土化的全球车
参加现场讲解的时候,福特设计师也在。表示福特EVOS是贯彻福特全新“势能美学”设计理念的第一款产品。
对于福特、丰田、通用这类国际品牌来说。通常是一个全球车型首发,然后引进到中国。而福特EVOS是由中国本土团队主导利用福特全球的资源打造的一款全球车型,其实从智能座舱的大联屏和各种科技配置就能看出这款车主要是先考虑了国内用户的需求。
展台上的产品主工程师还给我们演示了称为“卧龙苏醒”的迎宾仪式:拿着钥匙走近车的时候,车头灯会点亮,格栅上的鳞甲会上下波动,有种唤醒的感觉。中国消费者因为后排拉老人孩子,所以车内空间,尤其是后排空间有需求。同时,国内停车位狭小,城市道路拥挤。车的尺寸过大也会影响使用。EVOS的长轴距设计、短前后悬可以给用户足够的空间。
目前,随着电动车的发展和互联网企业的进入,汽车正在变得更加智能,传统车企也在积极调整,我们在一款燃油车上看到了比新能源汽车更先进的智能配备,这表明汽车智能化的趋势将不可阻挡。但是在智能的同时,有所为有所不为,EVOS代表了福特对智能化方向的思考。
今年上海车展新车众多,大家逛车展一定会逛的眼花缭乱,趁车展还有最后两天,我建议大家不妨来8.2H的福特站台看看。看一下Mustang Mach-E和EVOS,它们代表了更加符合实际的智能化方向。
上海车展好像是中国车企开始真正崛起的一次盛会,4月19号媒体日,很多人都集中在国产车展台,很多国外品牌展台人数寥寥。
现代和英菲尼迪展台基本没什么人,对面的国产车却人头攒动。
英菲尼迪也没什么人。
国产某品牌
国产某克品牌300
国产某菱品牌敞篷
国产某氪品牌001
国产某品牌
某鹏飞车
在电动车领域,国外品牌几乎没有能打的,所有耀眼新品,全都是国内品牌。
这是之前历届车展没有的,之前车展,都是外国品牌主力输出。可是今年,就是国产新能源占主导地位在电动浪潮下,其他使用传统动力的外国品牌,展台人数不多,只有奔驰电动车旁边为了一大圈人,大家都对奔驰的电动十分好奇。
福特展台对于媒体占主导观众群,几乎没什么吸引力。之前很能打的猛禽F150也没什么人围观。
而红旗旁边围了好多媒体,红旗每一款车型前都围了大量媒体从业者。
而保时捷展位最搞笑,直接变成大型销售现场,媒体日当天就开始对每个客户进行精准现场推销。
我还是喜欢这款老车
传统动力的车企感受一丝丝凉意,而国产电动狼群已经开始进攻,可是最强对手今天被某个女生大闹一番,国产电动在惊艳未来。