蔚来酷炫的电动超跑和威马务实的电动车，你更看好谁的发展前景？ 第1页

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两家在新兴的这波汽车厂家里我个人最看好的公司终于被拿来做对比。这个问题已经很好的定义了两家企业到目前为止的形象。

蔚来的超跑虽然是真车出来的，但夸张点说，这台EP9大体上和我们日常开的车除了轮胎都是橡胶的之外没有共同点。

EP9事实上只是一台Prototype车或者和FIA一些比赛里面的Homologation车差不多——比如奔驰的运动象征CLK-GTR。它的本质上是一台赛车，不计成本，初步只在投资人之间分享的几台EP9也没有具有实际意义的价格。

这样的车不能合法上路。严格的说，拿一个不能合法上路的EP9来和三大神车比圈速显然是不合适的。

如果以赛车的标准来衡量,这个成绩对于“赛车”来说不算很厉害。EP9的对手应该是Zonda R或者Zonda Revolucion之类的无法规限制车型。当然我们可以把它和蔚来之前在Fomula E的经验联系起来。

相比各种ppt和蔚来发布一台会跑的，而且跑的非常快的车无疑更能给人们信心。一方面来自于资本，对于他们来说，资本的支持同样是重要的，只有明面上这几个投资方可能在资金量上是不够的。另一方面是消费者的，让吃瓜群众期待他们的作品。

还能把品牌定义成一个高端、运动的品牌，这也是特斯拉走的路线：特斯拉最早做的是roadster，后来才有了Model S。所以我们看到了Model 3的订单量爆表，保时捷的Macan也成为这个跑车品牌旗下的赚钱主力。

威马走的是更接地气的“群众路线”。威马定位在20万左右的普通家用市场，20万本来就是一片红海，而威马似乎要给自己来一个hard模式：让消费者在威马和传统动力汽车的比较中依然愿意选择威马的产品，而不是靠新能源在费用和牌照等方面的各种政策补贴。

这样的产品目前恐怕很难找到。首先它要让人没有里程的顾虑，尤其是在续航显示不到100公里的时候不要不敢开空调和娱乐系统，不要担心找不到地方充电。其次它的机械性能和各方面设计、配置都能在这片红海中划出一片鱼塘。

威马之前有一个带有一些槽点的发布会。槽点包括和政府一起构建一个不仅仅包括充电的汽车生态环境以及“充电15分钟续航400公里”。事实上，假如有一个方便的使用环境，有起码保证正常使用一周一充的续航，产品又能达到较高的水准，人们有什么理由拒绝这样一台车呢？鱼塘其实就在这里，只看威马能不能圈得住。

在很多时候，人们做的事就是圆自己当初吹过的牛。

EP9是技术展示。比起魔改特斯拉、会动的样件模型、雷克萨斯的MCE，一台能上赛道的原型车更能展示技术实力。我们对续航不得而知，但起码可以看到三电系统的在大功率状态下很强、底盘和空气动力学都有不俗的实力。这和比赛中的成果分不开。

而至于普通的车型，蔚来找到了江淮做代工。但虽然江淮的设计总监也在知乎，但我不得不说，起码目前来看，江淮汽车的品质实在令人担忧。

低调的威马一步一个脚印，但却没法让人忽略。就像慢成的正派武功，越往后实力越强大。

这是威马的发布会，可以看到SUV的一些简单的轮廓和特征。

这是最近出来的假想图，基本特征和发布会的图片是可以对应上的。这种不太出格但有一些特点的设计风格还算符合“主流量产”的产品定位。

前面有个消失的回答，貌似是威马工厂的施工人员的回答，吐槽工厂的奠基仪式耽误了他们的施工时间。星光熠熠的发布会，炫酷的展示动画，极端的圈速……这些东西很耀眼，但真正带给人信任的还是天空下土地上的一间间厂房。

沈总在博格华纳工作过，又从销售网络到工厂和研发中心一点点吧沃尔沃亚太建立起来。对于一个已经实践过从零建立一个汽车公司的团队来说，已经走过一个业内最高规格的模式，不会委屈自己找人代工的。建立研发中心和今天的建厂不过是更有效率的一次复习。

我等着把蔚来和威马的量产车放在一起，做一次正面的对比。在那之前我想说：

未来在工厂里，不在PPT里。