比亚迪电驱动技术真的很厉害么？ 第1页

利益相关，最近被比亚迪邀请去参观工厂，在宣传方面有合作。参观比亚迪电池工厂的时候，有几件事印象深刻。

一，工程师带着我们参观生产线。整条电池生产线来回有五六百米，从原材料仓储开始，到成品进仓储告终，几乎就看不到人。我们前后两个小参观团队七八个人，加上2个随行工程师，比俯瞰整条生产线看到的工人还多。只看到电池沉默地被卷起来封装，从无人的仓库被送进无人的仓库。我知道国内类似的无人生产线很多，但这次还是被“机器换人”的直观感受冲击了一下。

二，碰上几个外国投资者也被安排参观。我听到他们提了一个问题：“比亚迪工厂和特斯拉比，哪个规模大？”。（本厂）随行人员很不屑：“特斯拉也配和我们比，这边的实际产能就差不多顶特斯拉的八成，我们还有别的厂。特斯拉纸面上规划要建的不小，但规划谁没有呢……”

三，比亚迪把卡车卖到了美国这个重卡国度。虽然也是拿政府补贴才拿到订单的，但这次拿的是美国政府补贴……

比亚迪产重卡？还是在美国？

比亚迪目前已与加利福利亚空气资源委员会，圣贝纳迪诺政府委员会和Daylight运输公司合作向美国空气质量较差地区投放27辆零排放电动卡车。去年，加州圣贝纳迪诺地区政府协会获来自于美国加州空气资源委员会加州气候投资项目的910万美元补助奖励，订单花落比亚迪，27辆比亚迪电池驱动的纯电动卡车将被投放在空气质量较差地区，这些地区包括圣贝纳迪诺和洛杉矶各郡县。本次交付的23辆8级卡车均搭载有209kWh电池组，最多可充电15小时，GCWR容量可达10.2万磅。这批纯电动卡车将替换原有的柴油中型卡车，被应用于码头货仓往返运输中。这笔订单总价值约1920万美元。

此外，比亚迪过去做宣传有点“直接”。现在做起宣传来还是有点情怀和想法的，听说我这边在采访一些志愿军老兵，在做中国工业的总体报道，主动发起接洽。也愿意跳出自己的企业和产品，去实现一些貌似不靠谱的事情。比如说最近我组织志愿军老汽车兵试驾电动车（下面有采访全文）；

（三个老志愿军忆当年）

比如他们借这个机会召集志愿者去参观中国工业奇迹

（活动网址：http://wechat.xudankeji.com/he/biyadilu/pc.html）

预计要看核潜艇，天眼射电望远镜，矮寨特大桥，沙漠公路等等。并不限定是比亚迪车主才能参加，只限定2年驾龄，希望知乎网友占领所有名额，到时候我也搞一批类似的游记出来。

总之，比亚迪企业愿意出钱做文化，而且不强行规定要做自己品牌、自己产品的文化，不要求大伙声嘶力竭底赞美电池容量和续航里程。这有点类似于米其林做餐厅，洛克菲勒掏钱搞博物馆，这样的事情，虽然有商业项目和宣传成分，我也乐意参与。

那天老汽车兵到试车场试驾，已经60多年没摸方向盘了，我坐在副驾保护，看到老人郑重其事地带上军帽，一瞬间就有“和历史同行”的感觉。老人自己几分钟后进入状态，开始在直线赛道上转弯，扭八字，仿佛天上有美国飞机扫射，下车的时候我比老兵还要满足。

（俺在副驾）

（当年的助手是在车顶的，观察空袭，我在副驾算是优待了）

不久之前知乎有两个问题得到了异口同声的回答：

《为什么美国能够造出特斯拉而中国只能造出比亚迪？》

https://www. zhihu.com/question/5436 4212/answer/139344003

这个问题满满的捧特斯拉贬比亚迪的味道，无耻的问一句，就算比亚迪做出来一辆和特斯拉一样的车，你买吗？你有特斯拉吗？

《比亚迪（BYD）与特斯拉「Tesla」的差距那么大，为何比亚迪却对特斯拉表示不屑？》

https://www. zhihu.com/question/3946 0858/answer/115452046

差距大在：国人对于外企车和自主车的观念差距大！
比亚迪造出一模一样的特斯拉，并且质量分毫不差的情况下，国人会下单吗？
只是市场定位的不同而已！

技术问题，那两个问题下的回答已经说的比较多了，这里暂且不论。但是我想，比亚迪之前最缺的还是“逼格”吧。就是互联网造车的“高科技精神”和文化气氛。现在比亚迪愿意出钱搞文化了，能不能（应该不应该）营造出特斯拉的光环另当别论，但至少也不会复刻特斯拉（毕竟是大众车型）的文化方向。

下面是采访原稿（经志愿军老战士审阅）。

《我和国家一起成长——志愿军汽车兵黄建华访谈录》

你17岁在做什么？读书？踢球？打游戏？
他离开中学校园，手握方向盘，加入解放军第一支摩托化编队。

你18岁在做什么？谈恋爱？准备高考？
他跨出国境，执行新中国第一次援外军事行动，利用暗夜避开法国飞机，为越南抗法战争送弹药。

你19岁在做什么？读大学？加入社团？
他跨过鸭绿江，穿越战争废墟。几个小时后，美国轰炸机逼他跳入冰河逃生。第五次战役，他迎着北撤的部队南下，寻找被围的180师，在敌人坦克的轰鸣中冲出包围圈。

你24岁，你大学毕业进入职场，
他把中学课本撕开随身携带，借训练间隙在地上演算，考入解放军后勤学院，两年后因裁军退伍，转身又考入武汉大学。

你32岁，你赚外快，还房贷，考虑怎么跳槽。
他终于从大学毕业，分到科研机构，第一件事却是下乡搞四清。在文革的喧闹中，十年磨一剑，参与人工合成核糖核酸项目，领先世界完成，获国家自然科学一等奖。

当你退休了，你跳广场舞，探亲访友，
他继续搞科研，著书立作，从未正式学过外语，却在编写《中外农药异名汇编》。用微信和年轻人聊天，85岁还敢试驾电动车。

从懵懂少年到战地司机，从初中生到高级知识分子，从普通士兵到参与世界上第一个人工RNA分子的合成……这是一位普通志愿军的人生轨迹，从他的身上，我们看到数十年的时代剪影，看到人生和国家的发展同步向上，看到几十年间中国给无数普通人带来的发展机遇。2017年7月，我们有幸采访到黄老和他的战友，下面我们一起体会最朴实无华的历史见证。

一 十七从军征

日本鬼子来了，坐木炭汽车逃难……

日籍解放军教我开车……

新中国第一次对外军事行动……

打完法国佬，就去抗美援朝……

黄建华：你们是搞汽车的媒体，来找我这个老汽车兵。我是30年代出生，说起和汽车的第一次接触，是抗日战争时候。那时候我父亲在津浦铁路浦口站（南京）工作，日本人从北面打过来，我们全家往广西逃难，路上坐的汽车都没有油，靠烧煤气。你们没见过吧，长途汽车在副驾驶后安放一个很大的煤气发生炉，往里面填木炭，产生煤气送到发动机去烧。

抗战结束后，我回到武汉读书。解放军南下的时候我在读中学，赶上部队招收知识青年入伍，就到了四野汽车三团。程云清（女，在场的志愿军老战士）和我同一批在武汉参军，我们后来都去了朝鲜。

入伍没多久，我们就跟着大军南下。全团上下烙饼，做了7天的干粮，几百辆卡车带着差不多一个师的步兵（注：四野41军121师），按毛主席军事思想向西大迂回，大包围活捉白崇禧。一路上敌人的游兵散勇和零星土匪很多，经常看到山上明晃晃的火把下来，企图占便宜。我们接到的命令是不要纠缠，敌人不打我，我们也不管他们，最多是打几炮把他们吓走，车队继续往前冲。后来我读军校的时候回忆起这次行动，觉得这应该是解放军历史上第一次大部队摩托化行军，还找了些资料查证过，不知道这个说法对不对。大包围的结果并不顺利，日夜赶到晃县（注：现新晃县），前面的沅水大桥就被敌军炸了。我们只能折回来，从正面打衡宝战役。

说起来，我家里当时还不知道我参军。我自己在武汉读书，父亲带全家在衡阳的铁路上工作。解放衡阳当天，我想家了，班长陪我去家里看看，其实也是担心我开小差。一进门，父亲都没认出来我，还称我为：老总(这是旧社会对国民党兵的称呼)，坐了十分钟就走，再回家可是七年以后了。

打完衡宝战役，我们就进了广西。上次我是逃难，坐木炭汽车，这次是剿匪，开缴获的国民党美国十轮大卡车。

记者：您当时开过几种车？能比较一下吗？

黄建华：我们连队都是美国卡车，斯蒂庞克，道奇，其他的车型接触少。这个问题得王老（注：王其英，在场的志愿军老战士，程云清的丈夫）来答。他从三团东北建团就在，各种车型都经历过。

（王指导员忆当年）

王其英：最早有一批日本车，型号都忘了，不好开。辽沈战役后有了美国车，那个好。捷母西十轮大卡车，稳的很。车头有个绞盘，落到河里都能把自己拉出去，还能拉别人的车。当时有一些苏联提供的吉斯车，比美国车差一些。还是美国车用起来最好。

黄建华：1964年，我来到上海，当时缴获的那批美国车还在用，上海环卫工人的垃圾车就是美国的十轮大卡车，的确经得起折腾。

当时不仅我们用的车是外国货，部队里也有很多外籍士兵。我们团有100多日本人，他们有技术，都是解放东北后留用的。他们待遇不错，还被允许带着家属一起行军。武汉入伍后，我跟着部队边走边学，师傅就是日本人。他技术很高，但脾气很坏，一般人不愿意跟。我比较老实，日本师傅是烟鬼，经常向我讨“淡巴菰”（香烟），当时每个月一块钱津贴，除了买牙膏牙刷，就是给师傅买烟了，其实这是一种友谊，可不是拍马屁。跟着学了很多东西。

团里还有很多朝鲜人。有个连全是朝鲜人，其他连队也有。我们连就有朝鲜籍连长。

在广西，我们开着这批车，剿匪剿了很久，到处支援，有的时候还要装扮成民用车队，车上堆上很多空的行李箱，吸引土匪下山抢东西，歼灭他们。紧接着是解放海南岛，我们有两个连把汽车发动机拆下来，装到木船上作动力，这两个连从此就留在海军。

程云清：那时候广西乱的很。我们有个军医，从国民党那边俘虏过来的，路边碰到认识的地痞流氓，就找他们买大烟。不知道怎么就被骗走了，说要送他去澳门。后来他自己害怕了，跑回来，还是给判了刑。

黄建华：接下来我又要说到 “第一次”了。1949年12月，建国才两个月，我们派了20部车，到越南接上了胡志明，送到柳州，又原地等胡志明从北京回来。当时条件差，胡志明也就是坐在卡车车厢里，后大箱绑上一部旧沙发，胡志明坐在沙发里，算是给胡志明最高的待遇了，胡志明去北京谈好了援助协议，我们就开始了新中国第一次国际主义行动，也应该是解放军第一次出境作战。1950年到1951年初，我们团每个月都往越南跑1000多个车次。返程还要运一些干部来中国受训。

记者：您算是最早一批进入越南的解放军了，当时人民军是什么状态？

黄建华：越南人民军装备差的很，粮食，步枪，机枪，什么都得我们支援，很多南下后缴获的物资都给他们了。他们对我们也不错，我们当时大多数物资送到越南高平(就是1979年自卫反击战打下的那个高平)，到了之后饭菜不错，还有糖炖梨，切好的椰子吃。我连有位战士在支越时牺牲了，他们的中央委员黄文欢（注：中越交恶后经巴基斯坦来到中国）还专门送了一副檀香木棺材安葬在广西靖西。

王其英：不止是送枪炮，送粮食。我们还执行过一次绝密任务。这是李天佑亲自交代任务，四辆车送越南政府印钞的纸。配齐警卫，指示我们：“这比黄金还重要!”

记者：当时法国飞机会来轰炸吗？

黄建华：会，但不多，有时候远远的能看到。我们都是白天在国内装货开到边境靖西县，尽量晚上出国，天亮之前就返回。法国飞机比后来的美国飞机差多了。我们参加抗美援朝时，越南人民军抗击法国打了奠边府战役，应该就用上我们这批物资了。

记者：您没想到几个月后就要去朝鲜打美国吧。

黄建华：其实迹象已经很明显了。几乎两个连的朝鲜战友，1950年6月就集体回国参战了，慢慢地宣传也会提到美国。1951年2月，我们还在往越南运物资，紧急通知我们把车辆移交给当地，到柳州集结北上。这时候你们干部（对王其英）应该心里有数吧，老兵也应该知道了。

王其英：干部都已经知道了，动员会上说的也都是朝鲜形势。到柳州坐车，就有人不愿意去东北，开小差的也有。

记者：是原来的国民党人员逃走吗？

黄建华：不是，他们都很坚定。我们五连特等功臣陈佑甫的材料就是我整理的，他就是国民党新一军过来的。武汉参军的一批学生，北上途中，私下当逃兵的的确有那么1-2个，人多了，总不可能纯了又纯。

二 照明弹下的青春

老司机第一次开新车……

美国飞机连狗都不放过……

一罐牛肉和一个班的烈士……

给180师送汽油……

国内国外两重天……

一个连损失了一个半连……

记者：车都交了，到朝鲜开什么车？

黄建华：我们从柳州乘的火车是闷罐车，虽是军车走了一个多星期才到沈阳，苏家屯有个大停车场，里面停的全是崭新的苏联卡车——嘎斯51。我们这些司机从没开过新车，都被镇住了。说马上要去朝鲜打仗，要雪地隐蔽，司机宁可自己的被褥拆开，把白床单铺在车上与雪地一样，权当隐蔽物，也要保住这批新车。嘎斯51不如美国车好，但轻便，适合朝鲜多山的地形，被战斗机盯上的时候躲避起来灵活。以后陆续送来的也是嘎斯车，一直到我1956年回国去上军校，也没用上国产车。

去朝鲜时，所有日籍技术人员都留在沈阳，听说他们1953年以后陆续回国了，再没有联系。

记者：到朝鲜的第一印象怎样？

3月12号过江，和我们这边是两重天地。新义州虽然是个大城市，但已经被炸平了，一片废墟，比我抗日战争时候逃难的感觉还要惨。过江第一夜，我就遇到空袭，同车的驾驶员在四平战役的时候就躲过飞机，有经验，他关掉车灯，拉着我跳到路边的冰水里，躲过一劫。我前面那辆车就被打着火了，两个驾驶员只好搭我们的车走。

入朝初期是损失最大的，从鸭绿江到三八线，一个连损失了20多人，车被炸掉了一半。在国内的时候我们一个连的车编队行军，到了朝鲜都解散成双车编队，目标小，也能互相有个照应。白天不敢开车，没有制空权啊！第五次战役铁原阻击战，我从三登铁路转运站接了一批机枪弹给188师送，为了赶路，天大亮才到洗埔里休息，结果做饭的烟被美国飞机看到了，下来一梭子子弹把我们的锅都打漏了，我知道飞机还得回来，拉着战友就跑，跑出50米，连续两架飞机转个圈又俯冲下来，把我们刚刚烧饭的房子被敌机丢下的燃烧弹烧毁了，算是第二次死里逃生。当天我们吃生米当饭，晚上还是把弹药送到前线。那美国飞机厉害的，白天炸的路上狗都没有，上级一度禁止对飞机开枪，免得暴露目标引来更多的轰炸。我们团有位战士赵宝印，用步枪打下一架低空飞行的飞机，既受了奖励，也受了处分。

程云清：路上狗都没有，这不是夸张，是真事啊。白天美国飞机就在公路上空巡逻，一架在高空观察指挥，看到目标就四五架冲下来轰炸，有车打车，没车打人。我有一次和彭医生出诊，路上遇到美国飞机，我俩跑到路边树林里藏起来，大路上只有一条狗在走，美国飞机冲下来轮番炸这条狗，那条狗边跑边叫，还是被炸烂了。

王其英：最惨还是1951年，后来我们有了高炮、飞机，就好多了。1951年很多人死的很惨。我们哪个嘎斯没有暖风，司机都穿一批日本人留下的大马靴御寒。周炳生的车被炸了，就因为这个大马靴，被卡在驾驶室出不来。几个战友去拉他，他说我不行了，你们赶紧走，飞机还在炸呢，你们不走也跑不掉了。最后他活活烧死在车里……

程云清：最惨的是一连一班，最好的10个司机，开会的时候被一颗燃烧弹炸光了。里面有一位是我的湖北老乡，那次刚好发了一批缴获的战利品，我那位战友得到一盒很大的牛肉罐头，捎口信到我们卫生队，说吃了这么久的炒面(当时东北人民为解决志愿军粮食供应不上，就把米磨成粉，再用大锅干炒熟，这样携带方便，随时就可往口里噻，不是现在饭店的冷、热炒面)，这次得改善一下伙食，我们湖北佬分一下，每个人都吃一口牛肉。卫生队的老乡听说了，都很兴奋，让我赶快去拿。卫生队到一连有50里地，正好有车过去，我就赶过去了。下车一打听我那个老乡，一连的人说，刚刚被空袭，一个班都被炸死了，还在往外抬，我眼泪当时就流下来了……

（程老说起当年的一罐牛肉）

记者：咱们伙食一直是吃炒面吗？

黄建华：开始是，后来慢慢改善了。1952年以后，天黑出车，每个车组带上一小袋米，一两颗大白菜，一小块冻肉，一把粉丝，还有一小瓶油，一袋盐。我们连夜开车，早晨把车藏好，找朝鲜老乡，请他们做饭，我们就修车。修好车叫上朝鲜小孩子一起吃饭，偶尔还吃点老乡的泡菜。到了1953年，我们连在山沟里的指挥点还能吃到热馒头和油条呢！有祖国人民的支持，一天天好起来了。

说起朝鲜老乡，我们三团还有人在路上遇到1950年就回国打仗的朝鲜战友。他们穿的漂亮，装备比我们好，全套苏联装备。不过听描述，他们的作风太死板，上下级关系僵硬，没有活力，上级可以打下级，下级不能开上级的玩笑。我们后来的老连长李廷喜当过伪满士兵，脸上有麻子，我随便开他的玩笑。说是有种推麻机，他真信了，还问我在那有买。换了朝鲜军队就不行。

记者：那时候在朝鲜开车，一夜能走多远？

一般200多公里吧。路太难走了，不敢开灯，还总有美国飞机扔照明弹，一个降落伞吊着一团火，地面照的和白天一样，轰炸机就下来炸。开始我们怕照明弹，扔出来就赶快停车隐蔽，后来逐渐了解这东西了，知道刚扔出来的时候，飞机还看不到下面，就借着照明弹赶紧跑。等到亮起来再隐蔽。再后来，有的车在土路上开的足够快，扬起漫天烟尘，上面就算有照明弹也看不见，所以也有胆大的司机见到照明弹不减速，反而提速，用扬尘掩护后面的司机。

但不管经验怎么丰富，白天开车几乎都不可能。雨天倒是可以。但那时候都是土路，雨天很难走，山路会塌陷。特别喜欢大雾天，就是你们今天说的这个雾霾天，敌机看不见，一开就是20多个小时，这天最开心。其次是雪天，宁可路滑，也不怕飞机和塌方。

记者：雪天那么冷，不用防滑链吗？

黄建华：没有，全靠轮子往上爬。刚到朝鲜的时候，半夜在冰雪路面上开，怎么开都不动，我们叫“纺线”，车轮只转不动。老班长大喊一声“有鬼！”，拎着转盘枪(从朝鲜伤员那儿换来的)就下车了，听见一阵枪响，他上车就走，居然开动了，真灵，我们都被他吓唬住了。后来想想，班长是对着后轮前面的冰面开枪，冰面打出了不少窟窿，冰碎了，摩擦力增加就能爬上坡。

到了后来，有了防空哨，开车就安全多了。那时候飞机还不是超音速飞机，先听见声音，再看见飞机。声音比飞机快，我们沿途布置了很多哨兵，听见飞机声音就开枪报警，一站传一站。这样，没有飞机的时候我们就可以开灯快跑，听到报警就关灯隐蔽。不过汽车噪音大，驾驶员看不见飞机，听不见报警，所以一台车两个人，助手在车顶上观察，发现警报就赶快敲车顶。

驾驶员和防空哨也要吵架，往往防空枪一响，意味着敌机就要来了，大灯开车开的好好的，突然要关灯，眼前一片漆黑，不能适应，因此汽车兵往往不理会枪声，照样开大灯，最多关大灯开小灯。防空兵着急，再警告就朝车头顶开枪，这枪声不仅特响还可看到子弹出膛的闪光，有的司机关灯停车，有的司机照样开灯开车。车过防空哨前，防空兵第一句：你找死啊！汽车兵回一句：你怕死呀！防空兵第二句：死要光荣！汽车兵第四句：快跑！这种对话，倒象文艺作品三句半。看似吵架，实质是各负其责。

记者：在朝鲜修车，有零配件送上来吗？有后方的工厂支援吗？

黄建华：没有，就是简单的修补。损坏的零件没有地方替换，全靠从打坏的车上拆下能用的零件，实在没零件可换，就只好报废了，很多车就这么扔在路边，再回国内开新的苏联车。国内当时也没什么工厂，支援不了我们。车废了，就回国接新车，难的是战友牺牲了，哪里能填补能开车的驾驶员、1952年团里一下补充了一百多位参战的司机，我们连也分来12位，他们在国内是私人长途或市内公共车司机，技术都很高，是主动报名参战的，到朝鲜保留国内的工资，在朝鲜享受战士待遇。有的牺牲在朝鲜，剩下的也大多是停战才回国，有的主动放弃国内待遇加入了解放军。

说起来零配件的补充，也不是完全没有。我们连队后来有一个专职的铁匠，叫周永生。他就负责一件事，修理钢板（弹簧）。朝鲜的路上全是弹坑，车底的钢板弹簧消耗特别大。那个钢板弹簧有长有短，我们就把坏掉的钢板长的截短，或者是断掉的钢板接长，重新装到汽车上。这算是我们唯一的零部件补充。

当然了，路上车胎被打穿了，或者是被美国飞机扔下的四棱刺给扎穿了，我们自己补胎倒是容易，用千斤顶顶上，卸下来用火补胶粘上。最费力费时的是用打气筒打气，就是前几年还可见到的自行车的打气筒。一个车胎起码要5-600下才能打足。打到打气筒发烫，换一个再打。要是哪天有两三个轮胎需要补，起码一个上午别想休息（休息都是白天，晚上开车）。

记者：车损失这么大，在前线是缺车还是缺人？

黄建华：绝对是缺人啊。那时候会开车的人很少很少，永远是车等人。佳木斯、渭南两个军队汽车学校给志愿军培养司机，学员练习一两个月就上战场，还是不够用。在战场上不管车有多少损失，只要人回来，就可以回到国内领新车，苏联给的。当然我们后来也得还苏联贷款了。要是人没了，有车也开不走。很多时候缴获了美国车没人开，最后还是被飞机炸掉了。

在朝鲜这几年，大多数人都换了两三辆车，也有四五辆的。从来没换车的只有全军特等功臣陈佑甫一个人，他是我们连的，国民党兵出身，技术很好，到朝鲜的时候都30岁了。从1951年底到1953年7月，他开了6万多公里，没事故，也没损失车。车的挡板被打了40个弹孔，轮胎被打爆很多次，却从来没做过汽车大修，把这辆车开回了国内。1953年他上了人民日报，回国还接受毛主席接见。据说；他开的那辆车现在还在北京军事博物馆存放着。

记者：您在朝鲜最惊险的经历是哪一次？

黄建华：1951年5月末，我差点陷在包围圈里。就是第五次战役180师被围那一仗。我当时和班长一起运汽油去春川前线，给180师的540团（注：该团在随后的突围中损失超过三分之二）送汽油。还没到铁原，迎面就有部队退下来，越往前走，往北撤的部队越多。有人向挥手要我们折回去，但我们只能听团里的命令南下。最后有个配手枪的干部拦下我们，估计是个团长或者营长，我们还没下车敬礼，他就命令似地说了四个字“原车返回”。问他车上的汽油怎么办，他还是四个字：“就地销毁”。我们就离开公路在支路附近找了个洼地，倒车把车尾朝洼地，开后箱门，汽油桶就滚下洼地，开出上百米，回头朝汽油桶开枪，看到燃燃大火才返回公路。一路往回走，把沿途看到的伤员都叫上车。开过一个野战医院，本来想去送伤员，结果路上的战士说那边已经有敌人了，我们也听到了坦克发动机的声音，好在我们路熟，就一路向北开到沙里院医院才放下伤员。后来我们才知道，这次撤的仓促，后面一直有敌人机械化编队在追。我们路过的那个野战医院全部被俘。要是再往前开，我们也和180师一起陷在包围圈了。

记者：您在朝鲜负过伤吗？

黄建华：有一次生病回国，就是刚才说的五次战役之前。我觉得身体不舒服，总是想睡觉。忽然有一天倒下了，醒来已经在野战医院的防空洞里，一个女护士喂我吃泡米粉。然后就是伤员集结起来，到一个铁路隧道上火车。能走的慢慢走，不能走的，在手脚上扎上稻草跟着爬。那时候还是打运动战，朝鲜野战医院的条件真的不行。上了火车，就是那种装煤的敞棚车，伤员病员挨在一起。伤员有精神，但是怕碰到，病员不怕碰，但是没精神想躺下。结果车上秩序很混乱，也没人照顾，我找个角落蜷缩着睡觉。在敞棚车上昏沉了一夜，第二天天刚亮就过鸭绿江到口岸，立刻就感觉是两重天，江南满浦一片战争残壁，江北辑安县(现称集安市)彩旗飘扬，辑安火车站停着一排平板马车等我们。我们上车，都是一群小伙子扶着过去的，沿途有人举着旗子欢呼。这就是战争与和平的强烈对比。

到了招待所，有人给我们换单衣，满身油污的脏棉衣，内裹满了战斗虫(战士对跳蚤的戏称)要拿去清洗、消毒。我当时还纳闷这棉衣怎么晾干，没想到一会就送回来了。后来这才知道这里是高温蒸汽消毒，第一次享受这等待遇。然后上卧铺车(实际上是高背硬座火车，座位和高背上铺上两层木板就像上下铺)转到黑龙江讷河人民医院，沿途有军校学员照顾。到了医院，诊断是伤寒，慰问的鸡蛋吃也吃不完，大慨环境变化，心情愉快，一周病就好了。

病好之后，海伦军分区领导作报告，动员我们复员回家，我偷偷溜出医院，平生唯一一次“开小差”。当时穿军装的坐车不要钱，我坐免费的火车到沈阳，找到三团留守处，正好碰上我的排长回后方办事，跟车就回到了前线。二次入朝又负了伤，算三等甲级残疾军人。

记者：刚才听您提到铁原撤退的混乱，看您写的回忆文章，也提到经常送物资找不到前线的部队。咱们的汽车兵不配发地图吗？

黄建华：没有，当时文化水平都低，配了地图也看不懂。我一直到后来上军校，才学会看地图，才知道什么是等高线。之前连里面的文书，也不过是军干校培养的高中生。

记者：您也当过连队文书是么？

黄建华：是啊，原来的文书调走了，新任文书刚到连队就牺牲了。他从国内来朝鲜时间短，不知道飞机的厉害，听到防空枪声没有跳车，被扫射牺牲了，我连他的名字都不知道。连长让我这个初中生当文书，我不愿意，连长就命令我暂代三个月，结果一直干到了停战回国。

不过，当文书虽然出车少，也赶上一次抓俘虏。1952年下半年，我们有自己的飞机了。白天也敢从防空洞出来走走，每天都能看到中美空军在空中交战，有一天看到我们的米格15打下一架美国飞机，离我们防空洞不远，也要过两个山头。我拿起手枪就追，和战友从山上押下一个俘虏。至于我的战友，经常运物资上去，运俘虏下来。一车十几个俘虏，不必管他们，他们靠在车厢里都很听话。只有遇到他们自己飞机从空中飞过，比我们还害怕，宁可摔断腿也要跳车逃避，敌机一飞走，上前招呼一声都能乖乖的爬回车上。美国人种族歧视严重，黑人白人当了俘虏也要分肤色坐在车厢两边。

王其英：板门店交换俘虏的时候你在不在？我当时正好带队接交换被俘的战友，那些中立国，捷克、瑞典什么的，穿着高规格的军装，隔开交战双方的中间。我们的被俘人员回来之前，被南朝鲜的人扔石头砸伤也不管，都是假中立。美国兵知道停战了，人手一个照相机，都是冒充记者，见到我们的人就拍照，尤其要拍女兵。我让女兵都站我身后去……。

黄建华：停战那天，我们连的任务是协助大部队去开城修机场。停战了也没有空袭，我当时好不容易从借机回到九班，想到开城去一趟，享受白天开车的味道，半路上碰到赵副指导员，挥手让我回去，说有紧急任务。指导员的命令哪敢不服从，回到连部，指导员问我知不知道这几年的伤亡数字，说是团里要开追悼大会，要把名单统计出来，把遗体集中安葬。我点了一个子弹壳加棉纱汽油自制的简易油灯，把前任文书放在子弹箱的资料翻出来，最后统计出54名烈士，累积上百人受伤送回国内的。然后就分三个小组到处去找遗体。我们汽车连，不像前方，牺牲的战士都集中在每次战斗，而是沿公路分布半个朝鲜车道上，大多数就在沿线路边掩埋了，有的掩埋者自己后来也牺牲或受伤回国了，就很难再找具体位置。最后54名烈士，有50人的遗体集中到新溪烈士陵园，有几位埋葬在三八线以南，实在找不到了。还有很多受伤从野战医院转回国的，我们连里不知生死。

（部分烈士名录）

程云清：是啊，当时五连指导员华军因肺结核回国治病，几十年来各处打听，传说已经过世了。一天他来上海看老王，吓了我一跳，心想这个人怎么那么像华军，一开口才知道就是他。
记者：是不是部队回国以后互相都不知道去处？

王其英：回国后我离开三团，哈尔滨集中，调令来了，让去哪里去哪里，全国各地都有，根本没法联系。

（黄建华开吉普车）

三 命运的奋斗，历史的行程。

操场是纸，木棍是笔，学习数理化……

一个月跳级上大学……

军校读了一半，第二次考试……

合成核糖核酸……

退休以来换了四台电脑……

黄建华：汽车三团1956年调回国的，驻在山东胶县。当时我20几岁了，也开始有点想法，想学点东西了，就去新华书店买了本初中代数。每天撕下5页塞在口袋里，出操休息的时候，我就在地上用木棍验算，看懂了之后再换5页，慢慢地把初中数学补上了。连长看我这么喜欢学习，送我去山东潍坊的解放军文化补习学校。到了学校，听说北京解放军油料学校，还要从文化学校再补招四个人，我没日没夜地复习数学、地理、历史，居然一个多月后就被录取了，到了北京永定路油料学校，随后并入解放军后勤学院油料系。

记者：您在军校还开车么？

黄建华：军校除了学知识，也要练习军事技能，比如说要练习不停车跳车，再跑步爬上开动的卡车。从军校出来再摸方向盘，就是你们这次带我来开电动车了。这事隔了60年，算是创了两个人生记录。第一次开国产车，第一次开可以不烧油的车。

记者：读了军校，您怎么到科研机构的？

黄建华：1958年裁军，我这个军校学员也被裁，以中专身份肄业，通过战友牵线进了武汉电线厂。才当了一个月的工人，我弟弟开始给我写信。当时他从南开大学毕业，留校当了助教，发现形势对考大学非常有利，三天一封信劝我考大学，连续来了十几封信。他说，现在大跃进，大学扩招的厉害，招生人数可能超过当年高中毕业生，必然要招收一大批社会学员，劝我绝对不要错过这个机会。我掂量了一下自己的水平，向厂长请了两个月的假期，像在潍坊补习学校那样恶补，加上当文书写材料，在油料学院学化学的底子，最后语文还不错，化学、数学过得去，物理外语近乎白卷，算是参加了高考。不过，当年扩招实在惊人，加上招生讲政治，我这个军人党员的身份可能有照顾，居然真的让我混进武汉大学化学系。

记者：您毕业后直接转到科研方向么？

黄建华：这里还有一个转折。在武汉大学读了两年化学，老师找我谈话，说系里要建高分子化学专业，但全国只有四川工学院有这个专业。选派我们四个学生到那边学习，回来开高分子专业。1962年全国经济困难，武汉大学撤销了高分子专业，我又从成都回来，继续读化学，一共读了六年，毕业后这才来了上海有机化学研究所。

记者：能介绍一下您的科研成果吗？

黄建华：到单位，先没有搞科研，先是下乡搞四清，好几年后才回来。第一个项目还是和军事有关，研究望远镜的防霉剂。当时南方部队的光学仪器经常发霉，尤其是内侧的镜片发霉，基层部队没能力拆开擦洗，只能层层上交到军工厂去修理，来回耽误半年时间。国防科工委就让上海有机所解决这个问题。我们课题组五个人找到或合成了几百个化合物，都能针对玻璃面上的霉菌有灭杀作用，但接下来还要筛掉对仪器有害的，对光学性能有影响的，毒性较大的，挥发过快的，经过十年实地和测试，最后H50化合物满足全部防霉指标，通过鉴定。得国防科工委技术进步一等奖，国家发明二等奖。国防科工委发文要求所有光学仪器内都要加装H50，算是给国家做点贡献吧。

我参与的第二个项目是人工合成核糖核酸。1981年，由五个单位合作的课题组完成了人工全合成具有生物活性的酵母丙氨酸转移RNA分子，在全世界是第一个。之前日本人为了抢先，做了个缩水版的，几乎没有活性，我们合成的和天然分子完全相同。为了达到这个目标，需要合成几种稀有核苷酸，我临时就被抽出与上海细胞研究所同事负责提供核酸片段中唯一的一个稀有核苷酸——假尿嘧啶核苷。这种东西的合成非常麻烦，文革期间也没法进口，好在我们查到了人尿中有微量此稀有核苷酸，算了一下，合成5克需要3-4吨尿液。为了保证原料的稳定性，我们课题组开了介绍信，到解放军营区取尿，就是那个南京路上好八连的驻地。我们几个人搞了十几个塑料桶，用三轮车往回运，回来自己装设备，各种树脂柱分离浓缩，最后终于没拖全合成的后腿。在王应睐、汪猷院士率领下。1984年，该项目获中国科学院科技成果一等奖，1987年，获国家自然科学一等奖。1991年，获陈嘉庚生命科学奖。这是集体大会战的成果。

（一代人内就进了中学课本的科研成果，可是不多）

第三个项目就是含氟农药，主要是用来除杂草。这个项目让我脱离了纯粹理论的科学研究，有机会和很多工厂打交道，一直到离休后还与各工厂有联系。借着上海获取信息容易，资料全，我离休后给很多工厂当顾问，到现在我还在写一本书《中外农药异名汇编》呢！

（随便搜了一下黄老的论文）

记者：您是在大学时学的外语吗？

黄建华：其实没怎么学过，都是自己一点点自学。到现在也只是能看看资料，不能开口。

记者：这很不容易了。感觉您的工作跨度非常大，而且很适应现代社会。

黄建华：哈，要跟上时代么。我查资料很快就从图书馆转向互联网了，这少不了年轻朋友的帮助，从90年代到现在，电脑已经更新了四台。如果有余力，写完农药的书，我还能活下去的话，还想写写抗美援朝的小说。你们愿意整理这些历史我很高兴，希望年轻人能了解这个现代社会，这个和平的生活是怎么来的。

视频地址：传奇｜从朝鲜战场汽车兵到中科院科学家-共青团中央的秒拍

更多视频陆续放出

比亚迪的相对安全和较容易回收的铁电池已经到达了理论极限，已经不满足政府对于2017年以后的能量密度预期。只能大体积，车主自己看后备箱多少空间。电池管理系统应该也不行，所以搞大电池。

比亚迪目前内部搞三元锂，听说试验中炸了几次。能量密度高，电池管理系统不好，要么小块但是能量损耗快，好比同样买的小电池堆，丰田能跑80-120公里，日产的第一代凌风某个北美销售的批次跑了20公里就挂了。特斯拉的黑科技其实也就是电池管理系统，其他都是买的；要么就是大块单体电池，管理简单点，不过就是炸起来爽。

说到底就是计划从电动车抄捷径。目前主力车型配的传统动力发动机，大概也就是国内合资企业10年前，自主企业8年前的发动机水平。也是祝福他们在电池和控制系统方面能有所进展吧。

当年我看过西安工厂，反正就是一个基本人在操作的生产线上用买的三菱发动机组装。当年F3只所以大卖，就是国内自我逆向了意大利的一个车身设计和制造，然后整车成本直接下降了。那一年F3怒降1万多大卖。此后我的感觉就是他们就在走面子的路线上一头走到黑了，汽车企业的投入必然是持续性的，开发经验和积累不仅需要好的领导，还要经验丰富的底层工程团队。这也是观至光靠烧钱挖高级管理人员也烧不出一台精品车的原因。等你发现，再想赶，你怎么也赶不上。国内某汽车企业曾经以号称大几千万年薪挖到了直接主导发动机正向开发技术中心高管，结果没两年就离职换人。因为企业管理层的想法是花了这么多钱找了你，就是希望你在1-2年内马上打造一台超牛B的发动机和整车。这就是我们说的“项目是那些认为9个女人可以在1个月生1个孩子的xx”。

比亚迪是行业里面在整车及发动机开发实验设施、NVH评估、自动化制造评估等里面投入最少的整车企业，反正在我见过的企业里面可以说没有之一。如果不是搭上国家政策红利+集团此前的铁电池技术，恐怕会过得相当艰难的一家企业。所以这也反过来说中国是一个神奇的国家，国家意志就可以在很短的几年内对一个几个委员会认为合理的方向提供整体千亿级别的补贴。这就是梦想的力量，这就是中国梦。看看比亚迪的财报，各种逆市上扬的喜悦。不过新年伊始，恐怕现在可能要研究的是，梦醒了该怎么办。

-----20160323 第一次更新------

我必须要说，我其实并不是一个经常看评论然后回复的人，但是 何安利 的回帖又让我这个老愤青受不了了，必须说两句。

何的回帖是这样的：

““国家意志就可以在很短的几年内对一个几个委员会认为合理的方向提供整体千亿级别的补贴”

那应该补贴什么方面？难道要补贴“创驰蓝天”.“地球梦” “非插电混”？”

这里我们要搞清楚两个内容：

第一、补贴的方式、程度和方向以及监管措施到底应该如何制定。这个事情，我是业内人士，我不喜欢说了不该说的话给自己找麻烦，所以我就不说了。

第二、我想说的是，就我对汽车行业粗浅的认识来说。如果我有幸可以表达1000亿怎么投入提振汽车业，我会说 500亿提升自主企业基础制造能力，400亿采用减税方式鼓励国内车企使用自主企业产品，100亿在新能源的研发、基础投入之中。

为什么这么说：

1. 目前将大量的钱烧在支持像比亚迪这样低能量密度的铁电池上，纯属是浪费资源，更不要说偏补等行为的发生。这个市场目前是畸形的。
   
1. 磷酸铁锂电池能力密度理论极限是160wh/kg。目前比亚迪的铁电池的实际能量密度在60-100wh/kg。而国外的平均水平已经达到了120wh/kg。例如特斯拉等新款车型采用的高能量密度三元锂，能达到200wh/kg以上。大众在德国政府的支持下正在研究固态锂电。而且磷酸铁锂电池低温性能更差，唯一的优点是不是很活泼（也就是不容易炸），然后环保回收相对容易。而当前，在每车国家补贴5万，地方补贴4-6万+一线城市车牌刺激的情况下，大量的低密度车辆被制造、产能全都耗散在这些上面，在这种短平快业绩的刺激下，车企根本就无法安心踏踏实实去做新材料的研发。和人家相比，你只能越落越远。而各种形式的骗补更加令市场混乱。
   
2. 在1月26日，在对新能源车型全国都是支持的情况下，中国行业工信部决议：“暂停三元锂电池列入新能源汽车许可电池目录”。而这个的依据是：“三元锂不安全”。而实际经过行业调查，仅可查记录的，磷酸铁锂电池新能源车2011年至今共发生起火爆炸20起，而三元锂新能源车仅发生2起。暂停三元锂电池惹行业争议，专家呼吁出台评价体系
3. 地方保护主义令大量资源空转。电池方向、换电方式、充电规范、接口规范，都在海一样的补贴面前匆忙上马，全国光接口的标准就不下二三十种。这个电站再多又能怎么玩？我上海的车开到安徽到了新能源快速充电站，我连充电插头都有可能插不进去。这个怎么搞？
4. 随着新能源车辆数量的上升，电动车的原始碳排放真的环保么？电池污染如何解决？等一系列问题都在不断的出现。这个，马自达的发布会讲的很清楚了，这是一家之言还是有不少值得讨论的内容，但是至少能让我们开始思考起来。
2. 目前最需要支持的是中国的基础制造业，再不补贴中国基础制造业就要死了。
   
1. 机床和自动化设备制造是制造业的根基，再不补贴中国的基础设备制造就再也不能进入高端制造业了。我举个例子，汽车里面有一个小部件，一个圆孔的拆装面，采用的是涨断工艺，合资汽车企业的技术中心为了确保涨断后避免拆装面多次分离导致零件失效，要求后续5个工位在一台设备里面同步自动完成。这个事情目前全球只有德国、日本的三家供应商能做，这样的一台设备，在800万到1200万人民币之间。北方有两家设备供应商可以做分离式的，分别是北X机床和xx大学附属设备开发企业。但是是分离式的，一套设备大概是60万RMB左右。如果打散到部件，多工位整合设备若能开发成国产，预计也就是400万左右，600万绝对有市场。但是设备企业不敢去试，因为这个行业太小，怕开发出来没人要那么它得卖多少套60万的设备才能赚回开发费用。车企业不愿意，因为反正都可以压榨零部件企业的利润，为什么我要冒着风险。所以随着自主企业也不断提高质量要求，不再许可分离式的，这个市场基本上我看到未来5年会渐渐的被德国和日本的企业慢慢垄断全国。管中得以窥豹。如果有一家国内企业干成了，德国日本进口设备的价格马上就会折价20%以上。这已经在现实中不断被应验。
2. 现在大家都在谈说整车国产化，为什么？因为国产化的整车有明显的税收优势。为什么合资企业愿意在国内投入发动机组装工厂？因为国家规定发动机必须国产，才能按照比例算整车国产化。这就是政策驱动。同样的，为什么不对中国的基础制造业、自主制造业提供减税补贴呢？
3. 我从业这么多年来，已经体会到了自动化、智能化对高端制造业的冲击，目前，在20%左右的汽车零部件制造业中，已经体现出来全自动生产线产品的价格甚至比国内分布式、人员密集型生产线的价格还低的情况出现了。员工人力工资占产品成本的比例超过20%的，基本上在3年内会出现报价上的瓶颈，5年之后，自动化、智慧制造、智慧物流将以无以替代的优势席卷整个汽车制造业。还沉浸在希望靠人员密集+管理=低成本+高品质来通打高中低端整车整机客户市场的本土零部件制造商还有机床、机器人、自动化设备制造商，在5年内将会雪上加霜，日子会非常不好过。
4. 自动化设备的生产线一体化、智慧化的步伐加快，给本土制造业，特别是基础制造业的时间不多了，既要面对德国高精度设备高柔性的冲击、还要面对日韩的低成本高精度专线的冲击。这五年国家再不大力扶持，过了这一段你就是想扶持都晚了。

有一部日本的电视剧叫《leader》，说的是丰田汽车的发展史。其中提到了战后日本投资发展，一开始打算投资的是煤炭钢铁等，丰田汽车的负责人去说服人家就说，投汽车可以带动相关产业，1块钱当很多钱用。其实很多整车我也理解，越是了解汽车行业越是对中国汽车什么时候能赶上日韩美德有很多担心。但是这不是我们直接自暴自弃推倒重来的理由。还是要从整个行业的健康发展角度来通盘考虑的。