新能源汽车以后有可能实现续航1000公里？实现后会不会彻底代替燃油汽车？ 第1页

现在很多车企发布长续航纯电车都是分四步走。

第一步，PPT宣布自己新纯电车拥有更强科技，比如长里程数，1000-1300公里的长续航，远超现在水准。

第二步，半年后宣布这1000-1300公里长续航的车已经有实车了，已经开始试车了，释放样车在测试场的照片。

第三步，半年后宣布这1000-1300公里长续航的车是后续版本，先推出的版本是稍微缩水一点的，比如续航700-800公里。

第四步，宣布再等大半年，就可以提那1000-1300公里的车型了，等消费者拿到实车，实际已经离第一步的PPT展示过去了两年多了……

但是，还能在两年内兑现自己承诺的车企，都属于诚信车企了……

至于为什么发布一款长续航的纯电车有这么多步骤。

第一，是因为上1000公里的电池包的确难，样车可以迅速不计成本地推出，但样品到量产的难度更大，因为技术不成熟，成本降不下去，量产就等同破产。第二，也是因为要给股东信心，说我们实力还是很强的，这样可以让市场相信自己，股票也能多涨一会。

这里倒不是讥讽国内的PPT造车，因为车企都一样，特斯拉也是的，比如Cybertruck2018年都发布PPT了，2019年开始预定，到2021年预定数量都过百万辆了，实车最近才看到上了测试场，据说得2023年才能正式量产。从发布PPT到量产，足足过了五年。

说回到纯电车的续航达到1000公里，我估计明年估计都不一定能够上量产，这里说的是真正超过1000公里的车型，不是那种NEDC,CLTC的1000公里，不说是EPA标准了，起码也要是WLTP的那种标准的1000公里，真的中等价位能量产的，估计到后年去了。

如果这辆车有1000公里续航，还得看长途衰减怎么样，因为电动车现在基本都没有配变速箱，高速工况比城市工况要耗电得多。技术NB的特斯拉，高速比城市也要少跑15%的里程。

另一个要看温度，极寒天气下，比如零下二十摄氏度的条件下，三元锂电芯的容量会降为常温下的70%左右，而磷酸铁锂更惨，基本都是腰斩。另外现在电动车的空调也是耗能大户，即便是PTC换成热泵，耗电量依旧不小，10%能耗就算控制不错的了。

所以以现在电动车的技术，如果仅仅加大电池容量来得到1000公里的续航，最恶劣的情况下，比如装配的磷酸铁锂电池，到零下二三十度的地区，开着空调上高速，还是有点危险的，说不定真的满电，也只能跑个两三百公里。但如果快充技术能达到充电10分钟，续航400公里（严寒地区150公里），且高速公路上有足够的充电桩的话，也不是不能跑。大不了跑两个小时，就去卫生间溜达一下，去服务区喝口热水啥的，也要个十几分钟。

如果到南方，最低温也不到零度的，全程高速加空调的，也大概有个70%的续航，折算成700公里，即便高速公路上充电桩不够，这续航里程也足够和燃油车一拼了。实际情况，也不可能跑个五六百公里都不休息的，还中间都没有个空余的快充桩，所以南方的同学基本出行无忧了，不用担心里程和充电。

如果主要是在城市里跑，那就更不用说了，较为完善的充电环境，低廉的充电价格，低速的续航可是实打实的1000公里。如果只是每天几十公里的城市上下班通勤，跑一千来公里，普通燃油车大概一个月至少要加两次油，而纯电车只需要一个月充一次电了。

就算100kWh锂电池吧，10kWh跑一百公里，不算苛刻吧，估计时速也就60km/h。

一个电池包的采购物料成本就要8万。

估计一台帕萨特的物料成本也就8万。

帕萨特要卖16、17万。这台100kWh锂电池车要卖多少钱？