Taycan和AMG GT50怎么选？ 第1页

等等今天新出这个概念车量产呗。

谁能拒绝三叉星拍在引擎盖上，

还有纯白的游艇内饰呢？

VISION EQXX 无论怎么差也不会差到哪去，因为风格已经奠定了。

相比之下，taycan更像是个仓促上马的失败之作。

除了有一张好看的前脸，其余那真是一无是处。

选来选去，都是要买个象征意义大于实质的车，那还不如等等奔驰教保时捷怎么做电车。

等高合Z上了买个它都比taycan拉风太多了，

话说我搜高合Z，出蔚来是什么意思？？

真是头铁认领，许仕林娶了媚娘。

看你与Taycan对比的车型是GT50，那么这个预算只能买到base版本的Taycan。

正好这几天试了一下Taycan，简单评价一下吧:

这车好慢。

我说完了。

在我看来，一台100万的保时捷不允许这么慢。除了很低速的时候一脚“地板电”可以有那种典型的电动车“踹背感”，你去雅迪试驾一下他们的小电驴也有这种感觉，但这加速感只存在一秒钟就结束了，非常的令人失望。80-120这个常用高架超车速度区间的中段加速非常无力，让我有种在开电动版雷克萨斯ES200的感觉。

底盘部分很牛，转向响应非常快，悬挂阻尼恰到好处，不用担心保时捷的底盘工程师会犯错，特别是一台重心分布很好控制的电车。方向盘握感一如既往的好，也没有其他电耗子那种收电门就动能回收的“单踏板晕车模式”，整体上来说操控部分非常优秀。

后排空间比飞度小。和双门的宝马M2差不多大，自己体会。

总体来说，保时捷Taycan是一台实验性质很强的车，如果预算足够升级到4S级别或者以上，还是值得土豪尝鲜的，毕竟电动车保值率很不稳定。

AMG GT50

我没开过，不好发表关于这车的言论，但是以我对这车的理解，从底子上看这就是台精装修的E级，从姿态上也能看出来，AMG团队很想把它做成一个大跑车的形态，但是侧面的车窗高度很高，视觉重心降不下来，非常像初代Panamera的驼背感。这就是轿车底盘魔改跑车造型的局限性

总结

这两个车在我看来都不是非常值得买，GT50是AMG独立出来后的第一款轿跑车产品，Taycan是保时捷第一款纯电汽车，它们都有点实验性质，成熟度多多少少都不是非常高，从用户口碑上也能看出来，我开GT50的朋友和我说他的空调在买来第三个月挂了，而且群里有许多车主都有同样的问题，而Taycan的可靠性口碑也不是非常好，我自己已经看到不少实名投诉的案例了。非要二选一的话我会选Taycan，其一是因为外观，其二是因为品牌，最后是因为驾驶手感。

如果是我的话，这个价位我会选择宝马840i。同样优秀的底盘，carbon core车架，有着一眼就能看出来非常特别的实车外观，比7系还多1的骚气名字，还有强大的B58发动机。并且，宝马8系本质上就是6系换代，技术非常的成熟，不用担心质量问题。不过作为M2车主确实会有点偏向性，仅供参考。

从疫情前观察，AMG系列的车一般是贬值率超高的，AMG GT尤其是。

但是保时捷那边，除非是911和718，不然贬值率也是非常吓人的。

Taycan是新能源车，最低配价格其实还算比较便宜点的（以保时捷而言，我不知道国内情况）。

通常比较便宜的保时捷，贬值率都极高。

所以从保值来讲，两个车都不咋地。

再从驾驶来讲，我个人认为Taycan固然是保时捷，但是你可能不是买最贵的Turbo S, 标配的那款还跑不过V8野马，而且如果你在国内没有独立屋装载大容量电池和太阳能面板，那么你需要自吸考虑到周围的充电设施。

GT53是正经的AMG GT系列的轿跑，只不过这是最近一段时间AMG出的最慢的一辆车之一了。

2021年320KW（435马力）而且不是4.0biturbo，用的是那个3.0的引擎，0-100仅4.5秒。

如果你家里以前没有别的性能车的话，这个车可以震撼你一下。

但是实际上如果你有个什么二手三手野马GT，或者任何一个392系列Hemi的道奇或者比较新的Chevy跑车，基本数据上都比这个好看。

我不喜欢奔驰但是我非常尊重AMG的标，GT53大概是我觉得AMG的底线······

但好歹还是个AMG，所以选GT53吧，不然还是攒钱等GT63便宜点。

我答完上面的东西后，又仔细看了一下上面的问题，GT50？是不是题主写错了，只有GT53和GT63，哪有什么GT50？

于是我去google了一下。

原来这又是一个纯”仅限国内版“的AMG。

这样看来，我觉得还是等别人先买了看看口碑再说吧。

这个车是一个0-100才4.9秒的AMG，所以我上面写的性能方面也别考虑了。

忽略了性能，忽略了保值，忽略了方便与否的话，我觉得那题主还是等看看口碑，然后看看哪个车长的比较讨你喜欢，哪个内饰你看的舒服算了。

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