马自达号称很运动，为什么没有S档位？ 第1页

国产马自达Skyactiv系列车型，“阉割”Sport模式是一个很让人费解的行为。

首先，根据国标GB 27999-2019《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》以及GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》相关条款的要求，见下图：

图1：GB 27999-2019

GB 18352.6-2016

工信部测试油耗以及生态环保部测试尾气排放，对于自动变速箱来说都是使用D挡来跑工况循环。在这种规则下，对车企最有利的选择就是区分D、S挡：D挡逻辑标定完全卡着NEDC工况来，以取得尽量低的油耗和排放成绩；然后用S挡去展现车辆动力性能。

而国产马自达车型只有一个D挡，那么就要用D挡同时满足NEDC工况测试需求和消费者的动力需求。而这两者是跷跷板的关系，按下葫芦浮起瓢。所以这是一个让我不理解的点。

第二，国外Skyactiv系列自动挡车型都有Sport模式切换按钮，如下图：

国内“阉割”这个按钮的同时还要把换挡操作台的面板重新设计模具，额外增加成本。

以上两点，是我不能理解马自达做法的地方。

但是，至少马自达自动挡车型在D挡下的动力响应还是非常不错的。变速器并没有像2017年后的大众、通用车型那样，D挡模式下升档非常积极，不愿意降挡，车辆动力非常孱弱。即使是BMW匹配的8HP系列变速箱，在D挡模式下也是以经济性为首要追求，一个深油门的动力请求，变速箱根本不愿意配合执行降挡，除非你直接踩到底。

马自达D挡下，深踩油门降挡、踩到kickdown按钮后连降2挡等操作非常积极，车辆动力响应可以和单电机的锂电池车在市区较劲。实际上，这个D挡的控制逻辑和大部分车型S挡的控制逻辑差不多，只不过涡轮增压车型切换S挡后会提高怠速转速。

至于为什么在国内要阉割Sport模式，我个人判断和国内的发动机压缩比有关。为适应国内油品，马自达把国产车型的Skyactiv-G发动机的最大压缩比从14：1调整为13：1。而Skyactiv-G系列发动机是通过控制进气门正时来达到膨胀行程大于压缩行程，是可以动态调整的。

我推测国外车型在切换Sport模式后，最大压缩比也会从14：1降低到13：1。而国产车型已经标定为13：1了，干脆就重新标定了D挡控制逻辑，阉割了Sport模式。

最后说一下，在市区开车时，经常会碰到抢道、加塞的情况，D挡模式下动力响应快是真得强，毕竟省略了一个步骤，很多时候，等你切换到Sport，已经被人加塞或被人抢道了。而一直用Sport开车，油耗又明显得高。