关于工业产值一块,我国确实是全世界唯一拥有全部工业门类的国家。但是拥有全部工业门类不代表所有生产出来的东西在竞争上有优势。
比如芯片,我国也是可以量产芯片的!只是在成本或者性能上竞争不过其市场对手。
而意大利的工业也是看跟谁比的——从全部工业门类而言,那整个欧盟加起来可能也就将将能跟我国打个平手。但是世界范围内来看:意大利是欧洲第四大、世界第八大经济体,其中,意大利制造业产值991亿美元,在世界上排名第五。
意大利没有想象中那么不堪。
而意大利的不堪印象主要源于两个原因。
第一是以那不勒斯为代表的南意大利:意大利分为南北两个部分,传统意义上其实G7概念里的意大利并不包括南意大利——南意大利甚至被北意大利人吐槽为“欧洲的非洲”。
北意大利的工商业是极为发达的。抛开大家熟悉的皮革与成衣工业(设计业&纺织业),意大利的汽车工业、航空航天业、专用机械设备、机床和机器人业、医药行业甚至高铁工业(没想到吧)都是国际领先的。
以生物医药为例:
意大利生物技术企业约有200家。在目前世界上开发的418种新药中,意大利生物技术企业研发的有77种(18.4%),其中35种处于临床前研究阶段,42种已经进入临床试验阶段。意大利在制药领域具有独特的技术、产品和庞大的研发体系。尤其是抗肿瘤、抗精神病等药物的制造技术与产品在国际处于领先地位。由意大利芬尼美卡集团下属企业TELESPAZIO开发生产的远程医疗系统技术水平先进,已经出口多个国家。
除此以外,意大利的航空航天业也是非常强势的。在国际上,意大利制造的直升飞机传动系统及旋翼装置、ATR支线客机等都占有较大的市场份额。
意大利最具有代表性的航空航天企业主要有:
第二则是因为意大利的经济结构——除了少数的巨无霸之外,意大利绝大多数的企业都是SME(也与意大利一直以来的家庭作坊模式有很大关系),70%以上的GDP是由SME创造的。因此造成了意大利工业看似的不系统。
回到题主问的跑车行业,其实涉及到了意大利最强势的两大工业:
设计业和汽车行业。
设计业:
设计业及其相关的纺织业是意大利的经济支柱之一。
而意大利人设计的血脉可以追溯到文艺复兴时期。
作为欧洲古代文明的发祥地,意大利这片土地上曾抚育了斯巴达克斯、但丁、达芬奇、伽利略、马可波罗等伟大的人物,也造就了意大利人享受生活、热爱自由,极富创造力的天性。
而且作为文艺复兴的爆发地,意大利一直都是将艺术和创造力融入到骨子里的国度,如果别的国家拥有一套设计理论的话,那么意大利则是拥有一套设计哲学。
意大利在设计上有一句座右铭——意大利不做设计,意大利本身就是设计。
汽车行业:
意大利是世界上为数不多的拥有完整汽车工业的国家之一。汽车行业是意大利制造业的重要组成部分,以菲亚特集团为代表,在整车设计、制造和发动机设计与制造方面有其独到之处,尤其是“多点喷射柴油发动机”是目前全球范围内最先进的柴油发动机产品。 意大利汽车设计享誉全球,世界主要汽车生产企业的许多车型都带着 意大利设计师独特的印记。主要代表企业包括:平尼法利纳集团 (Pininfarina)和乔致·亚罗设计公司,它们对汽车款式、空气动力学、新工艺、新材料和安全性等进行了大量的深入研究,以最大的灵活性来满足市场的需求,使得这两家企业的汽车设计闻名全球。
在零部件制造中,意大利汽车零配件生产历史悠久,特别是轮胎与精密机械、器具机械、齿轮、连接件和模具的生产在世界名列前茅。成立于1926年的布鲁果拉OEB工业股份公司,是世界上最大的汽车工业固定件生产企业之一;成立于1994年的Bitron公司,主要为整车企业提供汽车用电器和电子器具,开关,手柄,按扭,车身零件,刮雨器等产品;成立于1961年的Brembo公司,是意大利生产刹车制动系统的领头企业,也是很多著名汽车厂商产品的第一供货商。
跑车的特点就是兼顾美感和工业感。基于以上两点,几乎所有的著名跑车:
法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、布加迪、阿尔法罗密欧,都是意大利制造。
因为意大利是制造工业皇冠中的工业皇冠
如果荷兰光刻机的事情,还没能唤醒你对“工业强国”四字的再认识,那么,重新认识意大利,就很有必要了。
题主问的是超跑,结果,已有的一众回答里,西装、皮包和家具都招呼上来了。
超跑虽然也是“四个轮子加套沙发”,但却是要比拼机械性能的豪华版“四个轮子加套沙发”。
机械加工靠啥?你还真当全手工啊?
当然是工业机床。
先看点加工更壕的东西,所用到的意大利工业机床:
1、车飞机
洛马的F35生产线,使用的高精度双面铣床,由意大利 parpas 提供。
成飞、沈飞、陕飞、上飞......歼10、歼20、歼11、歼16、歼15、运20......全部使用意大利 PARPAS的XS龙门加工中心进行飞机制造。
2、车航发
意大利MCM加工中心,是波音、空客、GE、普惠、赛峰、MTU、Snecma、ATK、Spirit Aerosystems等,世界上几乎所有大型航空器制造商航空发动机制造的共同选择。
其中,还包括中航工业,我国战机发动机,也是用MCM加工中心车出来的。
3、车火箭
意大利 pietrocarnaghi,近乎包揽了生产全球现役重型火箭的车床和工作台系统,比如Falcon Heavy、Delta IV、Ariane 5、Atlas V Heavy、Proton-M,以及我们的胖五。
4、车高铁
Lucchini车全球高铁轮对(高铁车轮最关键的部件),包括中国高铁。
5、车跑车
比如法拉利,就是用MCM定制机床车出来的发动机,而玛莎拉蒂用的是Comau的加工中心。
至于其它军工制造领域,就不用多说了。
比如,美国总统直升机专机,洛马设计,意呆利造。
美国海军的濒海战斗舰和下一代导弹护卫舰,出自意大利Fincantieri。
当然,少不了西方各型有炮战舰至少一门的OTO Melara舰炮。离开了OTO炮,中俄之外的战舰就失去了灵魂。
人家在北意车跑车,你却谈论南意穷,所以靠手工过日子?
尽管已有其它回答,也讲了意大利工业的实际情况,但没有用荷兰ASML光刻机的方式,如上表达。
顶级跑车不代表顶级技术(欠妥,应该是顶级技术实力)
顶级跑车往往是高技术+堆料
想要车子轻怎么办,上一体碳纤维啊。碳纤维不需要自己研发生产,买就是了
想要动力强怎么办,提升转速啊,定制更高级别的活塞,曲轴,反正材料成本对于这个级别来说不是事
想要刹车强怎么办,定制打孔多活塞碳陶瓷刹车片啊,反正材料成本对于这个级别来说不是事
想要车辆高速行驶更加稳定怎么办,底盘做平,降低底盘高度,降低重心高度,减少悬挂行程
想要空气动力学更好怎么办,上风洞测试
想要外观更拉风怎么办?你问到点上了,这是爷的强项。
当然你不能说这些车企没技术含量,尤其是法拉利。怎么说人家在F1混的最久,靠经验也是前排妥妥的。
F1的确代表汽车工程技术的最高水平,但参加F1并不是说你就是汽车工程技术的最高水平。F1车辆研发不可能靠一个厂家完成的,需要多个厂家联合合作。就像很多车厂要去买梅奔、雷诺、本田的发动机而不是选择自己造。F1车队最主要的技术含量就是空气动力学设计,发动机供应商才是动力设计。而空气动力学设计考验的不仅仅是流体力学的理论基础,更重要的是工程试验水平。
要讨论超跑的技术含量来说,意大利也不是全面领先的
我列举一个经典例子,就是迈凯伦MP4-12C。这个车算是超跑里面既能兼顾高速稳定性,又可以提供驾驶舒适性的少有品种了。当然你可以认为超跑就应该很硬,但不可否认要做到既稳定又舒适难度肯定比只保证稳定要大。
空气动力学上也不是法拉利最牛,在F1领域是红牛,在超跑领域保时捷都比它强
在发动机领域只能说法拉利综合实力很强,但并没有特别突出的技术。比如本田S2000可以做到万转发动机随便操,LFA可以做到更快的响应速度,保时捷918可以做到推重比更低但是跑的更快。不过也不能说法拉利差,毕竟458发动机在很长一段时间都是最强的自吸(量产车里的升功率)。
另外补充一点:
顶级跑车不能够代表工业体系的先进性
第一,顶级跑车销量低,法拉利+兰博一年也就1万多辆,加上豪车成本高,对供应链体系没什么压力。
第二,顶级跑车对环境适应能力差,不需要非常严苛的工程技术论证过程(极寒极热复杂路况等)
第三,顶级跑车产业规模小,对工业体系影响小
意大利人搞和艺术沾边的行业底蕴非常深厚,这个你不服不行。衣服、鞋、包、豪车,这些卖设计和文化的商品,意大利人搞的很好,你换第二个国家,搞不出来意大利人那样的东西。法国人搞文化和设计也很有名,但是比起意大利人还是显得略微浮华、流于表面,不接地气。