大众为什么要单独在中国市场用DQ380变速箱？ 第1页

没有那么多故事，就是产能布局的问题。

DQ200是性能最差价格最低的，而且重量尺寸都小，节油性能也不错，这个装备在大量小型车上，像是速腾高尔夫什么的。

DQ250性能比DQ200好，显然也更贵，一般是适配1.8和2.0的发动机。

这两个是当年大众的变速箱体系主力，大众在中国建变速箱厂的时候只有DQ200，主要是DQ250的装机数量有限，只有高配2.0的帕萨特和迈腾才需要，这两个车主力款都是1.4和1.8的(1.8的为了节约成本调低了功率用的也是DQ200)，德国那边的DQ250产能也跟得上就没国产。

后来就是DQ200出事了，大众觉得中国市场单用DQ200肯定是有问题的，所以在扩产能的同时决定在中国建第二个变速箱厂，生产哪个变速箱就有的研究了。

DQ500是在DQ250基础上重新开发的性能更强的变速箱，最初是为了适配SUV车型和高性能车型，这个最开始在在德国投产的，目前大众在欧洲卖的SUV和2.0汽油机配的就是这个箱子。

中国市场SUV车型销量也很好，所以大众觉得未来DQ500在中国的装机量也不低，但中国市场的两驱SUV比四驱的卖的更多，同时对高性能车的需求很低。大众决定把DQ500的四驱部分拿掉，然后沿用DQ500的电控、齿轮箱、双离合等部件，离合器片换成价格更低的（支持的最大扭矩从600Nm下降到420Nm），这就是DQ380，这个变速箱比DQ250（最大扭矩400Nm）要好，但性能有很大部分是重合的。因为有很多共同部件，所以DQ380和DQ500实际上只要一条生产线就可以。

所以欧洲那边的车不装DQ380主要原因是有现成的DQ250生产线，没必要非得装性能差不多的DQ380。