如何看待马斯克称特斯拉自动驾驶安全性是普通车10倍？目前自动驾驶技术发展水平如何？你信任自动驾驶吗？ 第1页

这是经过三重误导的信息

第一重：国内新闻翻译误导

国内这新闻翻译就不对劲，看完后第一感觉是“用了Autopilot（以下简称AP）的车主特别安全”，“自动驾驶大大的好”的错觉。

根据特斯拉发布的2021年第一季安全报告称，使用Autopilot（自动驾驶仪）的车主，平均每行驶419万英里发生一起事故；没有使用Autopilot，但是启用了主动安全的车主，平均每205万英里发生一起事故；既没有使用Autopilot，也没使用主动安全的车主，平均每97.8万英里发生一起事故；

看完这段奇怪的文字，我脑海中浮现了很多问题，这些“使用Autopilot的车主”到底是什么时候使用AP？使用AP的里程占比多少？为什么还会有“既没有使用AP，也没使用主动安全”的奇怪特斯拉车主？

我去看了下英语原文 ^[1] ，原文讲的是另一码事。

正确的翻译应该是：

根据特斯拉第一季度报告，驾驶员启用AP的情况下，平均每行驶419万英里发生了一次事故；
在没有启用AP但具有主动安全功能的情况下，平均每205万英里发生一次事故；
既没有启用AP也没有使用主动安全功能，平均每行驶97.8万英里就会发生一次事故。

而实际上，在去年特斯拉的季度报告里^[2]，国内新闻采用的是“正确翻译”，而到了风口浪尖的2021年第一季度报告，国内媒体就“神推鬼差”，口径一致地普遍采用了“误导性”翻译。是英语水准集体暴跌？还是道德的沦丧？

2020年第三季度，同样的季度安全报告，国内媒体的“正确翻译”。

看出区别在哪里了吗？

国内新闻：使用AP的特斯拉平均每行驶419万英里发生了一次事故。
特斯拉原意：特斯拉在启用AP的情况下平均每行驶419万英里发生了一次事故

两者的意思差别就很大了，一个是用了AP就安全，一个是开启AP的时候安全。

可能还有人问，这似乎是有区别，但好像也差不多吧？

如果是国内翻译里的：“使用AP的特斯拉平均每行驶419万英里发生了一次事故。”另一重意思是：“使用AP的特斯拉比不使用AP的特斯拉安全”，但原文根本不是这样。

特斯拉原意的：“特斯拉在启用AP的情况下平均每行驶419万英里发生了一次事故”，相比对象是“特斯拉在没有启用AP但具有主动安全功能的情况下，平均每205万英里发生一次事故；和既没有启用AP也没有使用主动安全功能，平均每行驶97.8万英里就会发生一次事故。

但这样看，启用AP似乎也比没启用AP安全啊？如果你这样想，那就掉入了第二个数据陷阱，请继续往下看。

第二重：例证逻辑误导

如果有人跟你说，他开定速巡航开了几万公里都没出过事故，他出过的事故都是平时没开定速巡航时发生的，所以定速巡航比纯人手驾驶安全很多。

那你肯定觉得这人是骗子，因为：

• 我们都倾向于在车少路况好的时候才使用定速巡航。
• 开定速巡航时发现前面有情况，我们会取消定速巡航，回到人手操控的情况。
• 在车多繁忙，容易出事故的路段，正常人都不会开启定速巡航。

而特斯拉的AP，所谓的“自动驾驶”（事实上只是自动驾驶辅助系统），尽管比定速巡航先进很多，但面临的情况是类似的。

大家在山路弯道、路窄车多的时候，也不会去打开AP，而开AP遇到复杂情况，AP也会通知驾驶员人工接管——人工接管后，事故的锅就不用AP背了。

这在客观上导致了启用AP的驾驶场景本来就比手动驾驶更安全，所以“平均事故里程”更长，但并不能证明启用AP比纯人手驾驶更安全。

这时候你可能又要问我，根据特斯拉的说法，特斯拉无论是开不开AP，用不用主动安全系统，“平均事故里程”都比“普通车”低啊。嗯，你又掉进了特斯拉的另一重误导里，请继续往下看。

第三重：对比数据误导

“根据美国的官方数据，每48.4万英里就会发生一起汽车事故。”
“特斯拉的平均里程事故率是美国平均值的1/9左右。”

报告里跟特斯拉对比的“美国平均值”是从哪里来的呢？

根据福布斯文章报道^[3]：特斯拉在2019年的安全季报里，“普通车事故数据”指的是NHTSA（美国高速公路安全管理局）的数据，而NHTSA里的“事故”指是“crashes”碰撞事故，准确地说是有出警，有警方记录的事故数据。

而特斯拉并没有解释自己的数据里的“accident”事故到底如何定义，据推测能被车厂监控的是气囊点爆的数据，一般来说，事故出警的几率大于气囊点爆的几率，两者拿来比较完全没有可比性。

另一方面，NHTSA的事故数据是指在路上行驶的所有车辆^[4]，这里面既包含大卡车，大巴，包括缺乏维护的廉价车，也包括30年车辆的老爷车，什么奇葩车况都有，甚至还包括摩托车。

而驾驶“普通车”的司机里，有瘾君子，有拿救济的穷人，有刚拿驾照的16岁小孩子，有70+的老公公老太太。

特斯拉呢？从2012年上市的Model S算起，车龄都在10年以内，车主也以青壮年有钱人为主，拿特斯拉来跟“美国平均值”比，有任何可比性吗？马斯克真的是字面意思上的“不讲武德”。

随便拿一款在售新车来跟“美国平均值”对比，都能赢。

所以，“特斯拉的平均里程事故率是美国平均值的1/9左右。”这句话说的每一个字都是真的，但却具有严重的误导性。

特斯拉到底安全不安全？

我们来看美国的保险赔付数据

2017年IIHS（美国公路安全保险协会）专门就特斯拉Model S的赔付问题出了报道文章^[5]，在保险赔付数据上，特斯拉Model S无论是赔付率、赔付额度，还是总体赔付数据都远超较便宜的纯电车日产聆风，和另外7款电动车（之前误读成宝马7系，已修正）。

再来看销量担当Model 3，根据IIHS（美国公路安全保险协会）网站的最新数据^[6]，特斯拉Model 3的两个配置，车损险赔付高出平均水准51%和72%，约比同级别的以安全著称的沃尔沃S60高接近一半的赔付。

跟“没那么安全”的宝马3系相比，人家宝马3系的三款配置车损赔付高出平均水准27%、38%、40%，也低于特斯拉Model 3的超出平均水准51%和72%。

至少从公开的保险车损赔付数据来看，装备了AP自动驾驶的特斯拉Model 3在车损赔付上没有比宝马3系更安全，离沃尔沃S60的安全水平有较大差距。

另一方面，特斯拉Model 3的事故人身伤害赔付，略低于宝马3系，这说明特斯拉的被动安全做得不错。

扩展题：

最后提供一组数据^[7]，来自于美国IIHS，豪华车中平均每100万辆车，驾驶员的年死亡率仅为13人。

回头想一想这么多年来特斯拉卖了多少辆，死了多少驾驶员？

参考

1. ^ https://www.codingsky.com/news/2021-04-18/100390.html
2. ^ https://xueqiu.com/9080548226/161627386
3. ^ https://www.forbes.com/sites/bradtempleton/2020/07/28/teslas-arent-safer-on-autopilot-so-researchers-calling-for-driver-monitoring-may-be-right/?sh=2b68d68d1d73
4. ^ http://cyberlaw.stanford.edu/blog/2018/04/teslas-fatal-crash
5. ^ https://www.iihs.org/api/datastoredocument/status-report/pdf/52/4
6. ^ https://www.iihs.org/ratings/insurance-losses-by-make-and-model
7. ^ https://medium.com/@MidwesternHedgi/teslas-driver-fatality-rate-is-more-than-triple-that-of-luxury-cars-and-likely-even-higher-433670ddde17