马自达是因为没有技术才说出「全世界只要有 2% 的消费者认可马自达汽车便足矣」的观点吗？ 第1页

能问出这个问题，题主似乎既不懂马自达也不太有常识。

先说说为什么我认为题主不太有常识。

因为全世界如果能有2%的消费者认可马自达，对于一个小众车企来讲这已经是一个很不容易的成就了。大家可能没什么概念，光中国车企就不止50家了，每家车企平均分一分都远远分不到2%，更别提销量排名最上面几家巨型车企就瓜分了全球一小半汽车销量了。所以一家车企能有全球2%的消费者认可，这并不是一件丢脸的事，反而是一件很不容易的成就。

而且2%这个数字看着不大，但乘个全球汽车总销量以后其实数字也不小了，比如说在2019年提出2%这个小目标之前的销量巅峰2018年马自达一整年也实打实卖出去了156.1万辆车（数据来源：http://www.qichezhaoshang.com/11567/.html），这个销量养活一个小型车企绰绰有余了。所以当年马自达在《马自达设计之魂》一书的前言中提出的2%这个数字其实是一家小众车企基于自身定位设定的一个十分接地气的市场占有率目标，它和马自达有没有技术没有半毛钱关系。另外给大家分享一个数据，马自达在澳洲，日本，美国市占率都非常高。澳洲已近接近10%。

下面我们再来聊一聊马自达有没有技术。

我相信略微对这个品牌有些了解的人应该都不会冒出马自达没有技术这个想法，就拿当年汽车最为核心的发动机技术来说吧，远的有转子发动机，近的有压燃发动机，在发动机领域马自达并不虚任何一家巨型车企。关于转子发动机和压燃发动机相关的技术介绍网上一搜一大把，大家可以去马自达大佬 @天马行空 的主页去看看，细节我就不展开讲了。

当然，光一个方面技术强的确没什么说服力，如果技术广度不够在某种意义上也可以认为是没有技术。然而马自达在其他领域的技术水平也并不差，只是没有在互联网上大张旗鼓地宣传。我就顺便给大家介绍一些在互联网上没有的内容，给题主以及那些有相同问题的朋友科普一下马自达的技术广度。

·马自达的座椅和安全带安全性能开发

对马自达有一定研究的朋友应该知道他们家对于“理想坐姿”的追求远高于其他大部分车企，不过我相信在大多数人的认知当中，理想坐姿什么的不就是研究一下人体工程学嘛，有什么技术含量？然而实际上并非如此，比如说直接影响坐姿的座椅和安全带设计其实也是有很多细节需要研究的。

对于大部分刚刚起步的车企来说，当下最能吸引眼球的智能座舱和自动驾驶才是需要大力投入资源开发的，座椅和安全带这种细枝末节的东西确没什么太多值得研究的地方。

然而马自达不这么认为。他们觉得正确的坐姿和良好的乘员约束也是降低交通事故重伤率和死亡率的重要手段之一。

马自达在通过对一系列交通事故原因的分析后发现，交通事故的重伤率和乘员的腹部受伤害程度有直接的关系，其中碰撞时安全带从骨盆滑脱是一个造成腹部伤害的重要原因。

马自达为了搞清楚为什么安全带会滑脱，和专业机构进行了一次工业界和医学界的跨界联合研究。

他们先让不同体格和坐姿的人坐在驾驶席，通过拍摄X光来获取不同体格和坐姿下每个人的脊椎形状和骨盆形状及大小。

然后他们通过获取的数据对人体的骨骼和内脏进行了建模分析，以考察不同坐姿对脊椎形状和骨盆状态有什么影响。最终发现骨盆角度是影响安全带是否会滑脱的最重要因素。

基于这个结论，马自达认为通过下面两个措施能够降低乘员腹部受到的伤害。

①为了使约束系统的效果最大化，需要让乘员能够尽量保持正确的坐姿（骨盆前倾，脊柱呈自然S型）。

②在发生碰撞时，需要减少乘员的前向移动，尽量减少易受伤部位的损伤，把负荷分散到人体伤害耐性更高的部位。

马自达为了实现上述两个措施，对CX-30的座椅和安全带进行了下述改良。

1. 设计了能够让骨盆前倾，脊柱呈S型的座椅。
2. 设计了座椅内藏式的安全带扣
3. 设计了能够抑制腰部前移的膝部气囊

具体为什么要进行上述改良我就不展开说了，有兴趣的朋友可以自行查阅论文。

然而考虑了这么多要素的座椅和安全带设计仅仅是马自达理想坐姿的一部分，马自达的驾舱布局，踏板布局以及踏板结构都是经过了大量设计和验证的，这些工作虽然不起眼，但对消费者而言当你坐到马自达的驾驶座上以后就会有一个非常直观的感受。

·水晶魂动红的开发

下面再和大家聊聊马自达另一个比较有特色的点，漆面。

我相信不少看过水晶魂动这个漆面的朋友应该都有过因为这个漆面要买一辆车的冲动。

为什么马自达的红色比起别家来会有更惊艳的视觉效果呢？那是因为马自达在漆面开发上花了很大的功夫也积累了很多know-how。

比如说在开发水晶魂动红漆面的过程中，马自达发现仅通过组合现有的红色颜料的话，其波长特性无法实现马自达对水晶魂动红"有透明感且鲜艳的红色 "的设计需求，因此他们需要开发一种新的颜料来获得理想的波长特性。这个新颜料的特性必须兼具理想的波谱和足够小的颜料结晶体积，相信颜料工程师应该知道研发这种涂料的困难程度。为了研发这款新颜料，马自达甚至重新开发了一套防止颜料结晶凝集的分散工法。

除此之外，在水晶魂动红的开发中还有很多其他有趣的技术细节，大家都可以在这篇报告中看到。

·马自达的车辆动态性能开发

马自达另一个能体现其技术水平的地方就是它的车辆动态性能，但凡开过马自达的人应该都能真切地感受到这家公司是真的一直贯彻着造一辆好开的车的理念的。“人马一体”不是一个用于炒作的概念，马自达是真的一直朝着这个目标在努力。在这个领域马自达具有代表性的加速度矢量控制（G-Vectoring Control GVC）技术，很多人以为这就是ESP里的XDS换个皮，其实这个认知是有问题的，第一代的GVC的确和XDS功能差不多，然而GVC plus的功能和性能已经超过了XDS。关于加速度矢量控制的介绍大家可以看这篇论文。

另外再举个比较细节的例子，比如说CX-30作为一台SUV，比起MAZDA3这样的轿车由于它的车身重心变高，车重增加，它的转动惯量必然会变大。如果不做任何改良，车辆的roll和pitch性能必然会变差，用人话说就是车子过弯容易侧倾，刹车容易点头，这也是很多低价国产SUV的通病。

马自达通过对CX-30进行优化设计，使得CX-30的车辆动态性能和MAZDA3保持了基本一致。虽然动态性能优化不是什么高大上的技术，但也只有对动态性能有追求的车企才会花时间和精力去做这个优化。CX-30的优化内容包括对车身进行加强，重新设计悬架等，细节可参见这篇报告。

总而言之，回到问题本身，个人认为对于马自达的体量和定位来说追求2%的消费者认可其实已经是一个合理的目标了，没有什么可以冷嘲热讽的，至于马自达有没有技术，我相信看完上面的内容你也大概有数了。讲真比起某些造了几年车一台都量产不了只想着圈钱跑路的车企，马自达真的要强太多太多了。