大众汽车在中美销量截然不同的原因是什么？ 第1页

评论里很多人提到因果倒置的问题，认为应该是大众销量不好是因，然后车型数量减少是果，其实这个是不对的。

因果关系成立是需要一些条件的，比如要有时序性也就是前因后果，另外就是特定性，要排除其他因素的影响，另外就是客观性，不以主观因素转移。

车型数量少和销量少因果关系是成立的，因为肯定是推出车型在先然后才能卖，卖了多少就是销量，所以车型在先销量在后，符合时序性。另外就是特定性，某个车型会产生一定的销量，比如原来10个车型现在其中1个停了，那销量就是会减少的，这个是单一的影响，和其他影响销量的因素不互相干扰的，符合特定性。另外就是客观性，车型减少，销量减少，这里不涉及主观因素。

反过来当然就不是因果关系了，首先时间就不对，前面也说了肯定是先有车型然后才有销量的啊，后发生的事怎么能成为之前发生的事的原因呢？另外就是特定性，车型减少销量减少这个是可以排除其他因素单独成立的，反过来销量少了和车型减少是无法排除其他因素单独成立的。最后就是客观性，销量少和车型少是不客观的，需要主观因素去干预才能成立，需要人为的去让它停产才行。

车型减少和销量减少对于任何汽车厂家都是成立的，但不是说车型多的厂家销量就多，车型少的厂家销量就少。厂家销量和很多因素都有关系，车型数量只是其中之一，但排除其他因素影响的情况下确实应该是车型多销量多。

丰田和大众在中国和美国市场的销量对比车型数量肯定是影响要素其中之一，应该说只有这方面现在同一起跑线上再对比其他因素才有可比性。

………………………………

大众在美国就13款车在售，丰田有23款车在售。

大众在中国有32款(同车型进口的还不单独算，不然更多)在售，丰田只有18款。

从车型数量上就能看出问题了，车型少卖的差很正常，毕竟消费市场是多样的，想要更多的销量就得多推出车型占领每一个细分市场，这是客观规律，放之四海而皆准。

丰田一贯重视美国市场，因为美国市场占了将近丰田全球将近1/4的比重，无论是产品线布局还是技术路线更侧重于美国的，为了美国市场专门开发了大型SUV、皮卡、MPV等特色车型。

大众的产品和技术路线基本是完全的欧洲风格，无论是车型还是技术和美国市场都不是太吻合，特别是大众在美国市场还非常迷之自信的刻意营造一种德国制造的高级感，价格也是不太亲民的，表现不好并不奇怪。

大众是非常重视中国市场的，毕竟4成销量都在中国，而且中国市场汽车相关的法规和欧洲基本一致，大众在国内市场更方便发力，可以说是事半功倍。再加上进入中国的先手优势(大众选的两个合作伙伴也都比较强力，一汽大家都一样，广汽显然是比不过上汽的)，本身实力就极强的大众在中国表现良好实在是再正常不过。

相比之下主攻北美的丰田在这方面就很吃亏，无论是动力总成还是车型都只能用北美或者日本现成的东西修修改改，很难完全贴合中国的消费习惯和法规政策。

和美国在大众表现疲软的原因类似，丰田在欧洲的表现也是不堪入目，不要说大众这个地头蛇，就算是日系三大家里的日产都远远不如，甚至是马自达斯巴鲁欧洲销量都力压丰田。

最简单的一点，大众的新车基本可以做到中国首发或者在中国全球同步，在美国就做不到，像ARTEON中国都开卖了美国还在那等呢。丰田的车基本都是美国可以首发或者全球同步，中国无法做到，CHR/奕泽在美国去年就开卖了，在中国差不多晚了一年半。在投放时间上差距都如此巨大，销量表现自然也会差距很大。