如何看待英朗推出4缸后不仅贵了，还变成主销配置，是不是证明三缸真的失败了？ 第1页

谢邀，人在车里，刚刚熄火。

自从开上这款车，经常会有同事/朋友问我：哎呀，这是三缸鸡。我说是的。

那抖不抖？

我回味了一下准备回答他，还没开口。他又说：你现在新车不抖，过几年就抖了。

几年以后的事我怎么知道啊，无言以对。

年前有一次和朋友一起吃饭，桌上还有几个他的朋友和同事。酒足饭饱后吹牛皮说到了三缸鸡，有个兄弟可能喝多了慷慨激昂一顿吹，意思是说三缸鸡太抖了，跟拖车机一样，买三缸鸡就是交智商税，他这辈子都不可能买三缸鸡。

大家都有意无意看着我，想让我现身说法。

我吐了一口烟，飘渺的烟雾遮住了我忧郁的眼神。用我沙哑磁性的嗓音给他们讲了一个故事。

五一节后，公司组织我们做体检。我被查出来了双肾结石，已经比较大了2*3mm。我用手在空比划了一下大小，大家的眼神随着我的手势一起转动，脸上写满了同情。

老妈闻讯赶来慰问，但她看了报告以后只丢下一句“多喝开水”就走了。连水果都没买，连100块钱都没给我。

那一刻我真的万念俱灰，不知道以后怎么办。颓废了两天以后，我做出了一个重大决定：我还年轻，我要享受生活。

于是我拿出了所有的积蓄，9.2万买了这辆车：2020款雪佛兰科鲁泽1.3T畅快版48v轻混（这个车换个别克标就是英郎）。4s店帮忙加装了一键启动，还送了一堆乱七八糟的东西。

自那以后以后我就开着这辆车上班下班，泡吧撩妹见网友，钓鱼爬山搞烧烤……萎靡终日，苟活于世。

但是，就在前几天我又去医院检查了一下，你们猜怎么啦？

天大的好消息呀，结石居然没有了。

我拿起酒杯一饮而尽，激动的说：感谢科鲁泽，感谢三缸鸡，把我的结石抖没了，让我重焕新生。

通用比较头铁，就是不信宝马福特都玩不转的三缸他能玩得转。当年四缸英朗凭借着较大的优惠政策拳打朗逸脚踢卡罗拉，差点把当时的同级销量冠军拉下马。在这种情况下上三缸，无非是想降成本和迫于双积分的压力。

至于双积分就不多说了，总之就是要么你燃油车的油耗达标，要么你有新能源车型去补偿积分。就当时通用的全系车型去看，推小排量的三缸发动机实际上是个很便捷的路子。毕竟英朗、威朗、科沃兹、迈锐宝等车型都有销量支撑。

众所知之，通用的车子一旦优惠起来那可以说是丧心病狂。什么新车上市三个月打8折都是常规操作。英朗当年最畅销的配置是12.69万的自动精英，终端常年优惠5万左右，算下来裸车才7.69万，落地也就9万内。以价格换销量的最直接坏处就是经销商压力太大，裸车亏太多金融和附加产品也填不上这个巨坑，靠年中拿返利也顶不住。只能想着依靠售后去补缺。

通用其实也面临着来自经销商的压力，终端优惠大已经是事实，成本不降下来的话有点顶不住。反正英朗的做工用料和配置降无可降，总不能把塑料换成纸板吧。思来想去貌似也就换发动机这一条路可行。于是，在有销量支撑的自信下，给英朗全系换上了三缸。

然后就是被市场无情打脸。因为任你吹得天花乱坠技术多牛B多先进，但消费者不认可这玩意儿，英朗换装三缸之后从销量榜前三直接掉出前十。威朗更是从月销10000+暴跌到几百台。通用一看这特么谁顶得住，于是在2020年的9月份又把四缸抬出来。不管你咋想，反正四缸一上线销量立马就回升了。毕竟8、9万就能买到合资的A级车，竞争力还是有的。四缸英朗成为主销车型只能说是回归正常，并不奇怪。

说通用头铁是因为他还坚持了一两年才换回来，还有个更头铁的福特愣是把当年的神车福克斯给搞成三线车型。现在估计也顶不住了，据说长安福特成立了一个四缸发动机团队，要重启四缸福克斯。

至于三缸机是不是真的失败，在技术上可没人敢说这话，但是拿到市场上说，那是100%的失败。三缸都多少年了，依旧不被人接受。看这样子，除非大家都换三缸，市面上没有四缸可买。10-20万区间的车就只有三缸，那可能还有得说道，否则，三缸很难出头。