未来几年，燃油车会不会慢慢被新能源汽车取代？ 第1页

从上世纪20年代开始，内燃机火车就对变速器放弃治疗了。要么液压传动要么电力传动。到了1980年的时候，这两者还并驾齐驱。传动效率和拖动性能和可靠性都差别不大。但是之后随着功率半导体的进步，液压传动只有拖动性能可以和电力传动差不多；至于说在传动效率和可靠性上，电传动都一骑绝尘把液压传动抛在脑后。之后就是电传动一统天下了。巨型载重卡车上也经历了差不多的过程。现在该轮到普通汽车了。

只不过和前面所述的有些不同，普通汽车根本用不起高上大的液压传动。所以不仅仅是效率和可靠性，拖动性能（或者说行驶性能）也被电传动彻底碾压。

当然，为了吸收刹车能量，也为了提高动力响应速度。都会加上个足够大的储能装置。这可以是超级电容，也可以是蓄电池。

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以上就是我一直说的全电汽车的概念，只要轮子仅仅由电动机驱动。就算全电汽车。

当然，发改委更激进。直接说这是电动车。这也没啥不对，只用电动机驱动的不是电动车是啥？

所以忘记什么旅程焦虑的扯谈吧，你可以去开增程电动。

增程电动相对应传统机械传动的汽车。

动力性能不用说，没有任何机械传动可以和电动机比，电动的平顺无顿挫是双离合变速器也比不了的，电动的动力响应极快那是自然吸气发动机+最顶级变速器也没法比的。至于说四驱和后驱，电动机更是有布局上的本质优势。传统动力要上后驱/四驱，后行李箱是个大问题。电动机后驱驱动顶多挤占座椅下面的空间，车尾适当后飘就能保证行李箱空间。不信大家去看特斯拉，后驱/四驱没跑。行李箱小吗？

动力响应快对于越野来说还有个好处。本质上防打滑就是要利用地面的最大静摩擦力，这就需要精确灵敏的调节动力的输出。让轮子尽可能的刚好不打滑。动力响应极快的电动这方面有极大的天然优势。

那么价格呢？150KW的电动动力包：电动机+电控+减速器。也就是从直流电到汽车轮轴。去年的成本价是15000RMB不到。相同的价格连靠谱的变速器都买不到。

可靠性呢？

这东西的故障率只有传统变速器的1/10。绝大部分的用户用到整车报废都不用维修。

特斯拉的电动动力包在试车台上跑了160万公里。照样没坏

保养费用呢？

减速器+差速器的机械结构简单的让人发笑：总共就没几个齿轮，还没有换挡机构。少量的加机油就行。

刹车片？

基本上都在用再生发电来制动。刹车片损耗极少。

特斯拉一年的包养维护费才3000RMB

电池呢？

你是增程电动呃。最大放电到30%电量就强制启动发电机了。这电池寿命不用问。肯定很好。

冬天怎么办？

如果你是充电桩插着的，显然已经预热好了。

没插着？你有一个发动机呢。暖机一下就好了。

那么，高速路的效率呢？都知道电动/增程电动市内效率极高。高速如何？

非常好。发动机可以工作在最佳工作点。发动机不需要扭矩特性好，不需要绝对扭矩大。这发动机的油耗会非常好。

唯一可能的缺点：就是高速路上匀速直线行驶的时候，油耗可能比X田那种动力其肉无比的混动高。

就目前实测结果来看，起码高速路上的油耗不高于高端的传统动力汽车。

评论区有奇怪的回复，居然有人认为增程电动没法充电的。还新发明了一个理论：增程电动当做燃油车开的时候应用范围狭窄。这已经不是一般的神逻辑了。