为什么特斯拉出了事，还在调查中。但是还是有人买特斯拉？ 第1页

我来换个角度来评价一下。

这事拿炒股来举例子，最好理解了。

大家都知道趋势和波段的区别吧。

两个人炒股，一个人在向上的趋势中炒股；一个人在向下的行情中炒股。

向上的那位，即使水平比较次，超波段总是抓不到点，但只要能坚持就能取得收益。

向下的那位，即使水平高，也有可能出现跑赢大盘，但却亏钱的情况。

显然，对二位水平的评价不能简简单单的用收益情况来进行。

这就是趋势的力量。

重复一遍，你的收益未必是你水平的体现，而是趋势的结果。

再换个角度说一遍，平台比个人更重要。

再再换个角度说一遍，方向比努力更重要。

现在我们来看问题。

特斯拉的情况也是这样呀。

特斯拉站在正确的趋势上，因为它选择了新能源车这个赛道，所以即使他比较渣，但是趋势也会抬着它往上走。

更何况，特斯拉并不烂，他有着相当突出的优点。

所以，即使正负口碑相抵，趋势也会抬着它快速成长。

所以请看下图：

从图中可以看到，从销量来看，在4月“刹车失灵”维权事件以前，特斯拉在中国的销量节节走高，3月交付35478辆，创历史纪录，但4月即暴跌67%，回落到11671辆，5月回升至21936辆，6月28138辆，但还是没有恢复到3月的水平。

但是同期，蔚来的新车交付量平均每个月在7000辆左右，小鹏和理想是5000辆左右。这是历史最好水平，而且这还是在包含了一季度淡季的情况下。

尤其是6月，蔚来交付8083辆，小鹏交付6565辆，理想7713辆，这是这三家公司自创办以来单月最高纪录。

所以，可不能说特斯拉没有受到影响。

特斯拉肯定是受到影响了，只是这种波段性的影响在趋势的力量下微不足道。

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其实我在别的平台的“大小号”（粉丝多、但是非自由创作、写命题作文）和公关相关的朋友聊天，包括很多同学校友也在这行，我一直建议他们跟甲方说说应该统一一点。

有的友商的策略是和特斯拉Model 3和Model Y进行对比，然后自媒体总体评价是该友商的产品略胜于特斯拉，这也是稍微常见的做法不夸张的。

也有的不少友商的策略是把特斯拉的车贬的比较差，一文不值的那种。

所以我一直知道特斯拉车主圈有“反特联盟”、“打特办”这种称呼，但是我说一句负责的话，目前总体还是各自为战。

原因很简单，因为你最终还是要把自己的产品卖出去，谈着谈着就内讧了，最明显的是那两家主打中大型SUV的，这两个品牌的车主可以回忆下是不是到处论坛、微信群、微博、知乎都有舆论在引导这两家的较劲。

特斯拉比较难搞定的原因，我在我之前的回答上说过，特斯拉是一家全球型车企，上海特斯拉超级工厂除了供应国内，很大比例远销日本、韩国、德国、法国等汽车工业天花板国家，没国内这些事情（这些国家也有友商，做法和国内不一样，下面细说）。

那么就存在一个超级悖论，国内“打特办”应该成立，并且集结资源不仅要花人民币在国内自媒体、公众号、个人创作者发动攻势，还应该花欧元、美元在海外和一些小媒体、自媒体为达成战略合作，同时发力才能对攻击点进行统一的编制。

但是现实是国内的友商因为各自有各自的利益，因此很难统一起来，各自为战。有的企业的策略是三元锂不如磷酸铁锂安全、有的企业的策略是我们拥有海底捞售后服务等等........导致这个“打特办”无法真的建成。所以想要打破这种“军阀割据”的局面，还是挺难的。

最后就是提醒一下友商别太“蠢”，如果你们都在努力证明自己可以碾压，那么车主就会困惑、既然是碾压了为啥还拿来对比呢？你们为啥不能互相比比？比如你们就不能聪明一点点？以后蔚来把ET5跟比亚迪汉、小鹏P7对比？以后把比亚迪唐和ES6、理想ONE对比？

各自为了各自的利益，都拿特斯拉来比，这就是给特斯拉的免费广告，因为消费者再傻也知道天天被拿来对比的差不到哪去。而且随着事情的复杂化，现在还衍生出了类似于“买车还得买特斯拉，有免费的力量在你遇到问题主动帮你宣传维权”的吸引力....

下面来聊聊国外例如德国，为了面对特斯拉这个对手，德国车企除了大众，大众的迪斯老特斯拉吹了，剩下的他们联合起来采取的是环保牌，针对柏林工厂和德国本土政客保持联系活动，反复展开诸如听证会等活动，大大延缓了特斯拉柏林工厂的投产进度。为什么不用一些其他类似国内的手段，这是国情不同.....如果你提出一个公开大力宣传的观点或者配合媒体造势投入资金，那么就要面对一个法律问题。