如何评价国产 Model 3 后驱长续航版本 33.9 万元的售价？ 第1页

更新一波数据。数据不呼脸，打脸没力度。

电池包能量密度：model3长续航版161wh/kg。小鹏P7是170wh/kg，大众刚出的ID.4是175wh/kg。170wh/kg的国产汽车还有不少，感兴趣的自己去了解。磷酸铁锂版model 3是125wh/kg，比亚迪汉EV是140wh/kg。特斯拉的能量密度到底哪里强？

成组技术：成组效率全行业垫底的水平，还吹？用全行业电芯能量密度最高的21700圆柱电芯（能量密度约300wh/kg），做出了161wh/kg的成组能量密度，这水平到底哪里高，特粉赶紧上干货。

续航：以国内NEDC测试标准，model 3长续航版也不是最长。小鹏P7长续航版NEDC续航700公里。

能效：model 3百公里电耗大约是13kwh百公里，这种水平国内一抓一大把。

电机：碳化硅又不是特斯拉的专利，上碳化硅电机的国产又不是没有。比亚迪汉EV四驱版，碳化硅电机。

电池安全性：隔三差五上个新闻的是哪个品牌，一年烧多少辆都没数是吧？前几天失控撞土堆就起火的model 3就已经忘了？同样是三元锂，特斯拉是NCA（镍钴铝），国产都是用的NCM（镍钴锰），NCA能量密度比NCM更高，但是比NCM更容易热失控。

BMS：上面说的能效、安全性就是BMS水平的证明，啥水平就别吹了。BMS另一个实力是电池包寿命。特斯拉到现在也没承诺电芯终身质保，国产承诺电芯终身质保的大有人在。

FSD：借用评论里某特粉的话：承认比别人好很难吗？不好意思，我不是针对特斯拉，我是说现在的L2全是辣鸡。L2给自己挂了个自动驾驶的名号，其实和自动驾驶一点儿关系都没有，纯粹就是辅助驾驶功能，尤其是特斯拉，官网上都敢写“完全自动驾驶能力”，真是什么牛逼都敢吹。特斯拉确实会玩儿，这么鸡肋的一套系统卖6万多，然后还能有无数的人愿意免费帮他吹。吹牛逼确实不犯法，可是那些信了你们吹的牛逼，撞死的人，怎么说？你们现在吹FSD，良心不痛吗？

销量：车子各项参数已经不是第一了，销量为什么这么好，看了评论区的各种评论，我已经知道答案了：互联网时代，营销确实重要，和技术同样重要。

市值：如果市值等于实力，那特斯拉的实力确实与众不同，起起伏伏，飘忽不定。等美股这波泡沫崩了，是不是实力也缩水了？把市值当企业的实力，茅台表示我最厉害！

iPhone：无意间提了句iPhone，居然在评论里都能这么热闹。我甚至怀疑特粉和果粉是同一波人。市占率连7%都不到了，这几年被国产打的节节败退，只能退守高端，这都不可以叫苟延残喘。是的，一定是苹果太高尚，主动放弃中端市场，好让国产能有一席立锥之地。怎么可能苟延残喘？这种狼狈的形象怎么可能是苹果？

国产：国产就算吊打全世界所有同行了，在某些人眼里也是辣鸡。这类人，网友俗称跪族。见怪不怪，到处都是。

特粉：特斯拉早已跌落神坛，特粉真是一个神奇的存在。明明很多参数早就不是行业第一了，也要尬吹。谁要敢把客观事实说出来，他们就群起而攻之。

评论区特别热闹，走过路过的不要错过。

最后：欢迎评论区来杠。

以下是原回答：

外国的企业常年躺着赚钱习惯了，习惯了高利润，习惯了垄断。

model 3长续航版就是活生生的例子。

俗话说的好，没有对比就没有伤害。

如果这个世界还是几年前那样，只有特斯拉的电车有着突出的产品力，消费者也不会觉得model 3长续航版卖34万有什么问题，甚至会觉得性价比爆炸（那时候进口版model 3在国内的售价可是五六十万）。

问题是，特斯拉如今已经失去了技术优势的筹码。中国从十年前开始大力扶持新能源汽车产业，转眼间十年过去了，国家政策已初现成效。十几年的持续输血，史诗般的宏大手笔，造就了全世界最大最全面的新能源汽车产业和市场，技术实力和规模实力已经相当了得。

在这样的大环境和大背景下，国产新能源汽车涌现了很多出色的车型。例如：比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来ES8/ES6等等。这些车型，无一例外的拥有着出色的产品力。价格和model 3比，更加的实惠，性价比更加的突出。

在这样的市场背景下，model 3的长续航版就显得噤若寒蝉。

以前，很多人总是拿特斯拉的三电和BMS说事儿，说多领先多厉害。国产追赶的速度之快，已经让人们的知识更新速度都跟不上了。如今，特斯拉的三电和BMS，已经彻底失去优势。电池包能量密度、电池包安全性、整车能效、续航里程、电机参数和性能等等，均已经被国产汽车赶超。

特斯拉如今只剩下一个FSD在苟延残喘。可惜流年不利，近期已经发生多起用户过分信任FSD而发生事故的新闻。

FSD并不成熟。这就好比让七八岁的小孩独立的在成年人的复杂的世界里生存一样。用成年人的标准（L5）去要求七八岁的孩子（L2），是不现实的，是根本不可能的事情。可是让成年人一直盯着一个七八岁的孩子做事，也不现实——人总是会分神的，尤其是当这个小孩干的还不错的时候。

至于特斯拉为什么对一个L2级别的自动驾驶如此执着，可能也只有马斯克自己知道答案。当然，无非是利润、生态和垄断。

可惜FSD再出色，那也不过是一个七八岁的孩子。哪怕是最优秀的七八岁的孩子，也比不了最差劲的成年人。这就是L2和L5的代差。

FSD再怎么努力，它终究是L2。过分的信任它，只会发生交通事故。

纵然FSD是最优秀的L2，可仍然没能实现完全的自动驾驶。所以，FSD并没有坊间吹捧的那样优秀，各种层出不穷的事故就是最好的证明。

当国外的企业不再具备技术优势或者垄断优势的时候，他们往往不会选择放下身段贴身肉搏，进行充分的市场竞争。三星手机和苹果手机就是活生生的例子。要么干脆放弃，躺平任锤；要么退守高端苟延残喘。

model 3长续航版定价34万，不上不下，反映了特斯拉纠结的心态：面对咄咄逼人的中国军团，特斯拉实在是拿不出更加有效的手段了，哪怕是想退守高端，手里也没有底牌了；可特斯拉也不想放下身段贴身肉搏。

只是，残酷的是市场很快会教马斯克清醒和冷静的。

model 3长续航版，年底或明年会降到30万以内。

让我们拭目以待。