为什么总是有人觉得车越重越大就越安全？ 第1页

如果对面不是固定的硬目标，那么确实如此。比如两车迎面相撞，你的车比对面重一倍，恭喜你，你承受的加速度只有对面的一半。

简单粗暴的回答，是的，绝大多数情况越重越大越安全。

同代技术条件下，越重基本意味着框架越粗壮，结实安全。

车辆相互碰撞，特别是对撞，越重意味着加速度越小，安全。（想象一个大人撞上小孩或者人撞上一匹马）

有一种情况重了没用，也就是最常见的碰撞实验类型，撞上了固定坚不可摧物体。这时加速度都一样了。但空间大有利。

空间越大，溃缩和缓冲余地越大，安全。而越重的车一般也越大。

基本同级车我是会选重点的，太轻的不会选。（大量选铝材等高级材料的我买不起），基本买车我是不看油耗的。想油耗少最简单就是少开就行了。

在同等安全配置的前提下，肯定是车越重越安全。

记住这个加黑前提再说观点。

两车同速对撞，总有一个吸能、一个释能，重量更大的车同等速度下势能更大，也就是惯性更大，相对比车重轻的车来说势能或惯性就小。

在这个情况下，谁吸能？谁释能？

然后再问，是吸能的安全还是释能的安全？

再者，重量相差较大的车辆一般来说都会跨级，一台1.6吨的B级车和一台2吨的C级车，本身车重就相差很多，两车的地盘结构强度也不可能一样，在加上更长的轴距会导致车身需要承受更大的应力，和承载更大的车身重量，所以C级车的车身各个承载车重的结构的强度提升比例，远大于B、C级车的车重比例。

所以，从相撞的势能释放、吸收，到车辆本身的结构强度的巨大差异就注定了，较轻车辆的安全性远不及高一级别的车型。

同等道理，4.8米的SUV和4.8米的轿车，两车的重量一定是SUV更重，SUV设计之初就需要考虑恶略路况的行驶，车身前、中、后的各个承载结构都会得到加强，车身刚性远大于同等车长的轿车，两车对撞也存在势能差。（轿车地盘直接换壳车型不算）

前提是两车安全配置相同。

如果继续把车重差距放大，安全配置再高的C级车撞不赢几乎没有安全配置的半挂车，因为半挂车几乎不吸能，两车相撞的势能都被C级轿车吸收了。

如果半挂车头和C级车都去做碰撞试验，半挂一定是全方位不及格，C级车可能评级都是G，因为安全评级的前提是撞击混凝土桩，所有车都是按照完全吸能状态下评级的，但是路上的很多交通事故不是撞混凝土桩，是两车对撞，结果自然不能按照安全评级去参照。

极端例子，例如主战坦克去做安全评级，估计安全系数直接出局了，车内乘员几乎无保护，但是这不妨碍主战坦克上路秒杀劳斯莱斯。