新宝马3系320搭载的2.0T 156马力如何？ 第1页

推测一下这款发动机的意义：在取消3缸1.5T的318Li后，为入门版3系提供的发动机。

应该产量很低，只是保持一个低配动力版的产品，拉低入门价格，吸引大家到店里看看，主销必然是325Li系列车型。

所以这款发动机大概率就是修改了一下325Li上的B48B20C的控制逻辑，在达到250N.m最大扭矩后，通过开启废气旁通阀等手段维持进气压力，达到最大扭矩低一些、最大功率低一些的开发目标。

我云评测一下，推测320Li和325Li发动机，在节气门全开工况下，扭矩随时间的变化曲线应如下图：

图中纵轴是扭矩（N.m），横轴是时间（秒），灰色线是325LI，橙色线是320Li，在达到250N.m扭矩前，两台发动机的出力特性应该是一致的（所以两条曲线叠在一起），然后320Li的输出扭矩受到ECU的控制，无法继续提高。

两台车在大部分市区工况（也就是无法持续的、深踩油门）下，是没有什么差距的；如果可以持续的深踩油门加速，那么才会感受到320Li少的那30马力。

所以我认为320Li的动力完全没有问题，甚至可以说超值，搞不好刷一下325Li的ECU就变180马力了（但是不代表车变成325Li了哈，320Li的刹车、悬架等肯定和325是有区别的，不建议私自刷发动机ECU）但应该很难买到。

那么宝马为什么要采用“涡轮减压”呢？

2.0L排量做到156马力是不难的，但是涡轮增压有恒功区。

比如320Li发动机，地板油时在4500rpm到6500rpm是恒功的。在零百加速时，1档升2档、2档升3档会掉2次转速，普通自吸发动机在1升2前g值可以一直领先，但升档后输出功率下降一大截，g值也跟着大幅下落；但这个“涡轮减压”就没问题，如果6500rpm升档，那么大概率是落在恒功区，加速成绩会比较好看。