马自达动力这么弱为什么不上涡轮？ 第1页

因为通过涡轮增压器提高的扭矩，存在很严重的迟滞，不符合马自达“人马一体”的理念。

搞2.5T是无奈之举，因为马自达无力研制6缸的创驰蓝天发动机。为了适配CX-9，只能选择在2.5L发动机上增加涡轮增压器的办法了;在马自达上一代车型中，CX-9搭配的是一款3.7L V6发动机。

后来才把这款2.5T下放给阿特兹和CX-5使用。

为了降低这台2.5T发动机的涡轮迟滞，马自达采取了很多技术措施，下图是创驰蓝天2.5T与老款3.7L v6的动力响应对比图，横坐标是 Time(sec）时间轴，纵坐标是加速度g值。记住，描述动力响应的曲线，横坐标一定是时间轴，而不是转速rpm轴。

从图上可以看出，2.5T的动力响应已经很接近老款3.7L v6发动机了；图上黄色曲线为普通2.0T发动机，虽然2.0T可以驱动车辆加速度达到马自达2.5T的水平，但是在前期响应很慢。

个人认为：如果你认为1.5L无法满足你，那就选2.0L；2.0L也嫌小，那就选2.5L；2.5L也不够，那就只能换其他车型了。

最后说一句，评价动力不要只看【最大功率】；对于大部分工况来说，更重要的是【动力响应】。

至于零百加速测试，那是在 Sport挡、弹射起步的情况下测试出来的。如果换成正常的怠速状态下直接地板油起步，动力响应快的自吸发动机会在前3-4秒领先，1挡升2挡后会被涡轮增压车型追上。

曾经在路上和一辆最大272马力的ATS-L飙车，每个红绿灯起步，我的2.5L四驱CX-4都可以轻松领先他一个身位。但是，如果前方路况良好，那么大概在3秒后ATS-L会反超我；如果前方路况比较复杂，那么我会一直领先到下一个路口。飙了一路大概30公里，从国道飙到快速路，最后进了市区后就是马自达的天下了，二个路口就把ATS-L甩开了；在快速路上时，就完完全全跑不过，被甩开一、二百米，马力差距太大了。