有哪些动力系统比较给力的汽车可以推荐？ 第1页

动力系统，我愿将其分为两种模式，一种是新能源车带来的安静、平顺的加速感受，一种是传统燃油车所带来的推背并伴有引擎轰鸣的加速感受。在新势力汽车的风头之下，也确实有许多电动车已经能够带来百公里加速仅需4秒左右的快感，但是对于像我这样的老司机来说，燃油车那种原汁原味更有驾驶乐趣的加速感却更加令我着迷。

提到动力、提到加速，在年轻人甚至老一辈车神的印象里自然绕不开一辆思域，毕竟买发动机送车。我最早知道思域还是从头文字D里，庄司慎吾开的正是思域EG6。拓海以漂移过弯见长，慎吾提出的“死亡胶布赛”又正好封印了大幅度转动方向盘的动作，前置前驱的EG6过弯侧滑时只需继续给油让前轮牵引车身往既定方向走，不需要大幅调整方向，而前置后驱的AE86却不行，再加上VTEC加持的B16A发动机又让EG6在出弯加速时更加有利。当时只知道这台车叫EG6，其实它的官方名字是Civic SIR II，是个小钢炮版本，正是第五代思域。

在《头文字D》中令人印象深刻的思域，在现实中也赢得了“最速纽北前驱车”的称号。在思域长达五十年的历史中，运动无疑是它最鲜明的标签，没有之一。即使现在很多运动家轿一提到动力性能，也是与思域做比较以凸显自身的动力性能，可见思域的运动属性已经成为标杆一般的存在。

本田在1997年推出了其第一代的CIVIC Type-R（EK9）搭载了1.6升VTEC红头B16B发动机，以极高的动力性成功的惊艳了当时的整个汽车界。本田有一点做的特别好，它将你我等平凡人的超跑梦变得触手可及，实际上最初的Type R车型并不是思域，而是有着东瀛法拉利之称的NSX。本田想用Type R车型和法拉利较劲，为此打造了一台升级版，也可以说是赛道版的NSX Type R，后来本田决定为Type R精神寻找一个更亲民的载体。于是，就有了思域Type R，一直延续至今。

当然运动精神也需要技术来落实，思域的动力离不开本田的VTEC技术，一直以来都有一个口号——“VTEC is BEST”，本田最初通过VTEC技术实现了无论在低转速还是高转速下都能有的强劲动力，令无数车迷为止惊叹。而在第十一代身上动力最大的惊喜之一也得益于VTEC的回归，这也让不少精神小伙直呼爷青回！

畅爽运动——突破自我的新一代动力系统

动力系统毫无疑问核心在于发动机，而十一代思域全系使用地球梦1.5T四缸涡轮增压发动机，就给动力性带来了保证。全新的240TURBO涡轮增压发动机，加上成熟平顺的CVT变速箱和稳健的底盘调教，提供了更胜上一代的动力和操控，在一众对手中，都堪称一览众山小。

地球梦发动机可谓本田环保与动力技术数十年发展的结晶，是历经了岁月和千万用户的考验的——是比较早一批从70年代过美国严苛的新排放标准的CVCC发动机，由此在美国一战成名。到后来举世瞩目的VTEC以及其电子化的i-VTEC巧妙地提高了低转速和高转速的输出功率，这些技术最终演变成如今的地球梦发动机。无论是在环保还是在动力上，本田一直在追求极致。

“VTEC is BEST”的口号象征着VTEC技术极好的动力性口碑，而新一代思域的四缸1.5T发动机无论240TURBO和180TURBO均配备Exhaust VTEC。240TURBO用于取代上一代的220TURBO，而180TURBO则用于接替上一代的三缸1.0T发动机。在过去“三缸还是四缸”对一些选购者来说是一个纠结，新一代本田思域全系四缸发动机，就没有这个烦恼。

从图中的功率转速曲线和扭矩转速曲线就可以看出，第十一代思域在绝大多数转速区间都有约10%的功率提升，240Nm的扭矩在各1.5T发动机中也属于少见的高扭矩。不仅如此，十一代思域也继承了日系车一贯省油节能的优秀基因，综合工况油耗5.8L/100km（240TURBO劲动版）。配合良好的驾驶习惯和CVT变速箱，在市区也能有较低的油耗。

那么问题来了，有些人会说思域之前一味追求动力性能，导致车内静谧性处理的不太好。其实思域从第十代开始就已经在舒适和NVH上做文章了。到了第十一代思域，由于材料的改进带来了NVH静谧性质的提升。它留给人的感觉是踩下油门的时候激情仍在，而且尽管加速很快，却不是“一下蹿出去”的那种楞劲儿，而是踩多少有多少，除此之外，随着时速升起，尽管路上有不少的小起伏和颠簸，但最终传递进车内的都很轻微，也随着时速升起，一向比较纯粹的本田，这一次把风噪/胎噪，降到了尽可能低。

附加惊喜——动力之外气质全面进化

除了动力性能之外，第十一代思域最大的特色就是外观更高级，而且作为本田国内比较早一批搭载Honda CONNECT 3.0车机的车型，是真的好开又好用。

在设计语言的运用上，设计师也毫不吝啬使用本田最新的设计语言。十一代思域的设计更加稳健但又不失锐气，相比上一代张扬的设计稍微内敛但依旧保持动感；在内部设计上，新一代思域通过大量减少冗余线条，实现了一体化的内部设计。线条内外呼应，最终达成内外的高颜值。

水平式侧线条相比上一代减少了张扬的成分，但增加了稳重高级的感受。

进入到车内，内饰也是一个亮点，除了变大了的中控屏，贯穿一体式的蜂窝状空调出风口也很有特色，让人看一眼就记住了思域。

通过一体化的网眼设计，将出风口巧妙地隐藏在网格之下。这种设计带来了前所未有的一体感，可以给乘员尤其是副驾驶乘员带来鲜明的印象。蜂窝形出气网口也使得气流被送出时的形态得到改善，相比冷峻的直吹，这一代的送风更加柔和，好看也好用。

此外，新一代思域搭载的Honda CONNECT 3.0，支持Carlife/手机车钥匙/手机远程控制空调/远程地图APP设定导航目的地/OTA更新等功能。其中数字钥匙功能非常实用，可以通过手机将车辆共享给亲朋好友，充分的发挥手机的便携性。而远程控制空调则对夏季/冬季有很友好，出门之前启动空调，等到车上温度适宜再出门，舒适便捷。智能语音助手则是另一个亮点，它为整车注入了一点灵动，增加了驾驶的趣味，如果说路况更复杂的时候不方便使用面板控制，可以通过车机的智能语音助手来实现对空调等功能的开关调节。

最后关于安全性能，也大可放心，第十一代思域除了全系标配10气囊之外，车身上大幅采用了1500Mpa以上的超高强度钢材，更加安全的车身也让这么强劲的动力可以没有后顾之忧。

结语

最后能够更好的体现产品是否经得起推敲，还是要看它使用后的保值率，思域在2021年J.D power发布的《2021中国汽车保值率研究》上，是紧凑型车中的冠军。所以说，各位朋友如果有购买高动力性车的打算，动力十足+超高颜值+相当不错的保值率的第十一代本田思域肯定是最值得关注的车型之一~

真的不开玩笑是吗？

就只是单纯看动力系统比较给力的汽车喽？

所以这是个只看肌肉和爆发力，完全不看脸的题目哈？

如果要推荐动力系统比较给力的汽车呢，我这儿倒真的有一款。

全称是叫东风猛士M50。

这货是个皮卡。不同于家用款的轿车，SUV或者MVP车辆。这款车，从头到脚都对外彰显着，“我是皮卡”这样的身份。

这款车是国产品牌东风汽车旗下，第1款军转民用的特种车辆。

整车采用复古硬派的设计风格，如同刚从战场上归来的猛士。整车的前脸和大灯的设计非常粗犷。不过挡风玻璃和雨刮器还是设计的有的。

从侧面看的话，这款车属于两门两座单排式皮卡车身的车辆。宽大的尾箱空间以及距离地面较高的离地尺寸，使得这款车在野外行驶过程中，有着更大的运输能力和越野能力。

既然题主要求，动力系统比较给力，那我们就一起来看看东风猛士M50的动力系统。

东风猛士M50的动力系统，搭载的是东风康明斯4.0T柴油发动机。这款车的最大功率为200马力。最大扭矩达到600牛/米。并配备有全时4驱系统。

这款军转民的特种车，既符合民用车使用法规，同时也符合国6B排放标准。对于民用领域当中的野外工程作业，其实还是有很大的适用性的。

那么这样一款军转民的特种车辆，一款动力系统非常给力的纯国产皮卡，只需要66.88万元，老司机就可以把这款车开回家。

有没有觉得这款车实惠到家了？是不是流出了激动的泪水？