轿跑SUV销量平平，为什么汽车厂商还愿意扎堆跟风？ 第1页

如果一个厂家推出一种“奇怪”的新产品，那可能是为了情怀。

如果很多厂家都一起来推这种新产品，那肯定是为了卖货赚钱。

至2019年，维基百科的统计，轿跑SUV粗略统计已经有下图这么多车款（真的比较粗略，缺少了马自达CX-4和其它许多车型）

轿跑SUV是怎么来的？

SUV大家都知道是什么，那轿跑Coupe是啥？Coupé一词源于法语，最初用来表示没有后排座椅的两座马车，之后被用来泛指双门且具有倾斜车顶的硬顶轿车。

由于“Coupe轿跑”这说法听着威风有牌面，比形容车背造型的Fastback——溜背、快背要好听易懂得多，本来仅指定两门的Coupe一词，后来被多加厂家拿来形容一些溜背造型的硬顶四门轿车。例如福特野马、奥迪A5、宝马4系、大众CC，都被普遍认为是“Coupe轿跑”，国内另一个不成文的规定，是必须有无框玻璃车门。

和历史悠久的轿跑车COUPE相比，轿跑SUV的历史并不长，到现在为止也不过13年，普遍认为的第一辆轿跑SUV，是宝马在2008年推出的X6，区别于宝马X5等的SAV（Sport Activity Vehicle），即公路SUV，但宝马任性爱用自己的叫法，宝马将X6称为SAC（Sports Activity Coupe），这是SUV中第一次出现Coupe字眼的车款。

什么人会买轿跑SUV？

作为一个抠门实用派，强叔我对轿跑SUV不怎么感冒，明明空间比SUV小，视野比SUV窄，分分钟卖得还更贵，实用性其实是打了折扣的。

但需求是多元化的，如果都只讲实用和性价比，跑车、高性能车、敞篷车就不会出现了。

像轿跑车，在国际上是个历史悠久的品类，但在中国的卖得并不好，大家都觉得轿跑车好看，但到下手的时候那低矮空间，尤其是许多国人重视的后排空间比同级三厢车大幅度缩水，直接劝退。

轿跑SUV具有轿跑车的优雅造型，空间虽然比同级SUV要低矮，但依然比轿跑车容易接受得多，满足了一部分人既想个性又要实用的需求。在国内轿跑SUV销量再平平，也比轿跑车卖得好太多。而且还有些销量表现相当好的正面例子：比如马自达CX-4、奔驰GLC Coupe……

所以，轿跑SUV真的卖得不好吗？

先看轿跑SUV始祖宝马X6，2008年推出以来，12年时间全球累计卖出超过44.3万辆，在欧洲和美国地区，销量都和宝马6系轿跑车差不多，以个性车款来说轿跑SUV在豪华车市场卖得很不错。豪华品牌市场总的来说是神仙打架，X6衍生出来的宝马X4、奔驰GLE COUPE、GLC COUPE，都卖得不错，奥迪除了推出Q8、也准备推出多款轿跑SUV应战，跑车厂家也不甘后人，兰博基尼Urus和卡宴COUPE、阿斯顿马丁DBX也都来了。谁敢说卖得不好？

▼ 2009款初代宝马X6

一面天堂，一面地狱，非豪华品牌情况是另一码事，由于售价不高，加上研发经费有限，做出来能不能赚钱没人知道，主流大厂们不敢轻易尝试。

也有胆子大不怕死的，某韩国品牌在2008年曾推出一款溜背设计的SUV，这可能是该品牌最出名的一款车。用今天的话说就是设计翻车了，幽默的线条，诡异的比例，让其在各大“丑车”排行榜上都有一席位。

然后在其推出后的第二年，品牌破产了……这溜背SUV不好做啊，看到他的下场，你是车企老总你也不敢碰。

但有那么一群技术宅，不信邪还喜欢死磕。2015年马自达展出轿跑SUV概念车「越KOERU」，并在2016年以CX-4名称上市，3年多时间在中国卖出25万辆，打开了轿跑SUV在非豪华品牌的局面，同时也成为卖得极好的轿跑SUV。

▼ 概念车「越KOERU」

眼看马自达这“个性品牌”的CX-4都卖得这么好，一些国产合资大厂也纷纷上马：“我大厂车型这么多，做个轿跑SUV不卖得比你更好？”不知道是急于上马还是受限于成本，相当一部分厂家都是在原有SUV车款上做小改动，有些甚至车顶线条都懒得改，直接在屁股上砍一刀，把C柱弄斜一点，在原来名字上加上COUPE就说是轿跑SUV，车身尺寸、整体造型、内饰、性能都没明显变化，一个空间缩水的套娃版还卖得更贵？诚意呢？消费者也不是傻子，卖得不好怪谁呢？所以市面上大部分轿跑SUV销量真的平平，这也是事实。

首先，轿跑SUV的基本造型要求是从A柱开始倾斜的车顶，流畅的曲线延伸至后方，基于原有SUV方正模样的“是兄弟就砍我一刀”魔改出来的，就不是那个味儿。

另一方面，轿跑SUV的内核是轿跑车，运动基因也是必须有的，马自达做过MX-5，RX-7这些跑车经典之作。而像那些以SUV为基础，之前没做过运动车型，一上来就说轿跑，操控和自家SUV一个样，忽悠谁呢？

▼ 举个例子，CX-4经过降低减震等改装后,，看起来直接就是一辆轿跑车。

在这个层面上，非豪华品牌，味儿比较正的轿跑SUV其实不多，除了马自达CX-4外，自主品牌中领克05算一员猛将，新能源车里的EC6看着也香。

轿跑SUV必须要试驾！

话说当年我家买SUV的时候，也看过CX-4，就像开头所说的，当时一看后排空间，还没试驾就劝退了。最近试了刚刚中期改款的2020款CX-4，才发现事情不简单……

颜值就不多说了，那线条，那大轮毂，感受一下。

和自家的CX-3，CX-5这些“正经SUV”都不同，A柱顶上一根弧线流淌到尾部，纯正的轿跑线条。

▼ 后轮拱的“肩部”造型很有力量感。

那魂动红的漆水，光线稍微有点变化就来电。

“勃艮第红”内饰有格调，老实说按键和软包材质不算出彩，但特别上镜。

作为顶配CX-4，这中控界面和按键都比较朴素。

轿跑SUV，空间会紧张一些

CX-4前排足够宽敞，问题主要体现在后排，尽管车身较长，但接近轿跑车的比例导致坐姿较低，前排需要把座椅调得比较后才舒适，导致后排的腿部空间很一般，后排头部空间也较小，当年我就是被这个劝退的。

▼ 身高183，210+斤的我，在后排直起身是直接顶头的，好吧，我承认长太胖是我的问题。

▼ 身高173，标准身材表示没压力。

▼ 后备箱空间不错，较为规整。

关键是开起来！！！

大排量自吸和AT变速箱由于成本较高，近年在其他厂家已经非常罕见，CX-4的创驰蓝天2.5自吸+6AT的动力组合，动力响应上除了油电混合外几乎没有对手，换挡也是各种顺畅，马自达独特的引擎声也很醉人，2.5倒是觉得有点动力过剩，轻点油门起步比较“窜”，当然有钱还是2.5更好，加速的声浪和气势是2.0没法比的，而且2.5只比2.0同配置贵一万元，咬咬牙也要上！

底盘也是老马自达了，高速稳，过弯足够灵活且行云流水、侧倾不明显、也能感受到一定路感，但竟然正常速度过减速带不颠，厚实的“噗通”一声就过去了，细碎颠簸和大颠簸都应对得非常得体，底盘非常整，这种情况之前只在一些空气悬架和电磁悬架的车上遇到过，纯机械悬架的CX-4是怎么做到的？而且早期款CX-4被吐槽底盘硬和吵，在这个2020款的2.5顶配上完全没有这个问题，隔音无论路噪还是风噪都不算吵，虽然马自达官方说2020款CX-4在隔音和震动上做了大量改进，中期改款也不至于改善到这么夸张吧？隔音和减震方面可以说让CX-4“焕发新生”了。

▼ 官方资料里2020款CX-4的N项静谧性改进。

当然CX-4除了开起来充满惊喜之外，价格也算是小有惊喜，加上终端优惠16万就能买到2.5排量的CX-4，这个价格可以说是很亲民了，而且有了相比传统SUV更拉风的外观，也有了更纯粹的驾驶体验，相比其它轿跑SUV也经历了更长时间的市场验证，车型更加成熟、产品质量也很可靠。所以在CX-4推出的几年时间里，无论是业内同行对它的评价，还是广大车主们的用车口碑对CX-4都很认可。这也就解释了为什么它能够在轿跑SUV市场里牢牢占据一份天地。

轿跑SUV这种偏离家用车功能性的“运动风”未必适合每一个人，更多人的选择依然会选择空间更大的CR-V、奇骏、RAV4、途观，但更个性、更性能化的需求依然值得尊重，越来越多的车厂投产轿跑SUV，让消费者多个选择总归不是坏事，也希望一些厂家们能HOLD住轿跑SUV的运动内核，拿出重磅产品来PK马自达CX-4，而不是拿个普通SUV砍一刀敷衍了事……否则就只能落下个“销量平平”的下场了。