你曾开过哪些不开不知道，一开香到爆的车？ 第1页

因为就是做这行的，时不时能试驾到一些让我觉得惊喜的车，但我并不会直接推荐朋友亲戚买，毕竟买车也要对应需求的。比如我喜欢底盘好的车，很多人坐了觉得不够软糯，没有他们要的那种“高级感”。这估计也是丰田这些年溢价率不断提升的原因吧，很多人喜欢外观很运动，实际上坐上去软趴趴的那种车。

一分钱一分货，我选车买车都是非常理性对待的，从来不会要求十万的车要比三十万、五十万的好，但若十万车在某些素质上比其他十万车厉害，而其他方面又是中上水平找不到短板，我就不禁要点个赞，最近我给点过赞的就有新一代的奔腾B70，现售的有2021款的1.5T车型和2022款的2.0T车型，我推荐性价比更高的1.5T。

先说操控吧，动力放到后面说。我认为悬架比动力调校难多了，涡轮增压动力很容易把输出数据调上去，不过燃油经济性、结构耐久度等等素质就会往下降，想又快又省，还是得加钱。坊间那些刷一阶二阶，不是那么容易做到完全可靠的。

先说悬架的导向机构，前面是麦弗逊，冲压件打孔，加了前防倾杆，有H型前副车架，底盘中央有横向的加强杠，多连杆后悬架采用的是“三横一纵”结构，带后防倾杆，比较经典的消费级运动车设计。有些麦弗逊会做到更高级，比如718的后悬，因为水平对置引擎太宽了只能做成麦弗逊样式，重量又多在后面，载荷非常高，所以舍得用贵料。

消费级车子就是B70这类大家买得起的轿车，但多数轿车前后悬的过弯极限都是给人信心不足的感觉，这就是B70香的原因，因为它是真的很能劈弯，前面非常活泼，前悬很撑得住，而且转向有恰到好处的虚位，而这一点点虚位是很重要的，比如911转向也有这个度的虚位。如果完全没虚位的话，方向盘就会颠得你双手帕金森。

更重要的是B70悬架的弹性元件（螺旋弹簧）也调得恰到好处，侧倾比一般买菜车要小一些，但又不至于像那些性能车那样硬挺着。老一代B70有老马自达6的底盘基因，卖了这么多年终于换代，再进化多一次，真的有惊喜，前后轴同步性很好，大动态劈弯回正那一下重心转移也很线性，后轴缓震能力也值得称道，家人坐在后面觉得很舒服。

现在太多的轿车，都是外观套件很运动，实际上劈弯的时候软趴趴，一汽奔腾B70这种old school的工程调校只剩下极少数厂家在做了。作为汽车爱好者，我知道柴米油盐酱醋茶很重要，但不要把最后的琴棋书画诗酒花全部删掉，只为讨好多数“只看外观运动件的消费者”。

中国式改装圈CDM也有同样的问题，多数改装车玩家对外观件的追求过于痴迷，然而那些陈田科学家开发的空气动力学套件，多数只能增加油耗/电耗，为两桶油多做贡献。少部分玩家会改悬架避震，但其中又有很多人根本没搞清楚自己车应该怎么改底盘件，换件之后应该怎么微调，所以出现了一大堆花大价钱“逆向改装”的玩家，结果一上赛道跑圈，发现车子更慢了……好在，他们从来不上赛道的。

原厂车的悬架几何千锤百炼，底盘工程师们不是白拿工资的，怎么就比不上陈田科学家们推荐的改件和陈田和学家的调校手艺呢？

如果一台车需要花大价钱才能改到你想要的性能操控，一般只有两种情况：如果你很懂车，那投入可能是无底洞，可能要改一倍多车价和一两年，才能整备出一台完全符合你用车场景的专属定制车；另一情况就是多数没有工程学技术的人，看了改装小店在朋友圈和抖音分发鸡血广告之后，信了邪“逆向改装”。

再说说动力吧，这台三代B70有1.5T和2.0T两台四缸涡轮增压机器，热效率分别有39.06%和39%，都是能出大力又可以省到油的新产品。我个人认为1.5T涡轮增压很是够用了，这种四米八的中型轿车，主销产品就应该配1.5T动力总成，车价实惠一大截，油耗也低一些，169PS完完全全胜任日常驾驶，而且峰值扭矩在1500转就到了。

2.0T有224PS，配的是6AT，1.5T则配7速双离合，两款动力我都试过， 7DCT更省油更符合这个价位客户的需求，而且7DCT的换挡逻辑也足够聪明，我在市区拥堵工况下测了足够久，觉得应该给奔腾动力总成团队点个赞，足够聪明，能知道我的意图，换挡快捷精准。

最后说说乘坐舒适性吧。虽然是运动调校的底盘，但不是君威GS那种桶椅，日常用车没必要上这么极端的配置，奔腾用的这种包裹性不错的真皮座椅，厚度充足，型面也符合人体工程学就行了。后排座椅也挺舒服，坐三名成年人没问题，中央扶手箱后下方的地台凸起非常小，也就是走排气管的那块，所以硌脚没问题。

NVH表现，在同价位里面我给个优秀评价，这也归功于一汽2.9亿建了17个不同科目的专业试验室，奔腾车子的隔音静谧性有了质的飞跃。研发这事，得花钱，花大钱，才可能有成果的。

便利性配置不是我最关注的，内饰整体看着很顺眼，不说越级吧，反正在这个级别里面有这种设计、用料、做工，我认为奔腾是给了诚意的。双联屏仪表阅读很清晰，菜单系统不会鬼畜反人类，3D全息投影行车伙伴我没怎么用，至于什么油门方向盘挡把等等操控单元嘛，造车半个多世纪的一汽，你可以放心相信它。

就说这么多吧。第三代B70香不香，我觉得还是自己去亲身体验多几次再下结论吧。现在太多车企喜欢推出“外观很运动 劈弯就脚软”的产品，B70是少有的坚持运动调校的日常用车，说是日常用车是因为它没走极端去牺牲舒适性。这种低调的中国品牌产品，需要去试驾了才能知道它的好。

差不多8年前吧

我老板的老婆那辆双座的老捷豹又又又又又坏了，都是小毛病，比如水泵坏了，变压的一个适配器烧了之类的。

那辆车年龄比我都大好几岁，而我也是个中年人了，所以有这些问题我可以理解，捷豹不是一个以耐操出名的品牌。而且更重要的是，老板的老婆基本上都没空去给车做保养。

差不多是坏一次才去保养一次。

终于最后坏了那一次她受不了了，于是把那辆车卖了，卖了2万刀不到。当时澳元的汇率是顶峰，差不多折合人民币14万左右，现在算起来可能就10万吧。

我觉得这么便宜卖了挺可惜的，毕竟是个很美的车，叫XJS。

（下图这不是我老板娘的车，我找的一个一样颜色的）

那天，车子又出问题了，所有的灯都亮不了。

于是老板在公司里问谁能帮忙开去公司附近的5分钟远的一个专修捷豹路虎的地方帮忙修一下。

结果发现公司里会开手动的就我一个。所以我就去了，跳上这老爷车，好看是好看。

但是啥都没助力，窗户靠手摇。

扭钥匙要使劲，不然扭一次钥匙车还点不着。

一点着，轰的一响吓我一跳，我的Hemi 6.4L V8都没这么响。

这车声音惊人的好听。

挂倒挡我挂了3次才挂进去，上路后，我觉得这个车似乎不只是好看，这个引擎感觉很不正常。

尽管变速箱糟糕到我无法忍受（而且我人生第一辆车还是个富康），但是那个引擎，我不知道是什么引擎，轰隆隆的，我想，30年前有这种动力感（虽然还是很慢）但是那个可以很低转速也能提劲的感觉和普通V8很不一样。

总之，我对这车当时并不了解，带着好奇我开到了捷豹的维修点，我跟修车的大叔说，sir，这个车的V8感觉比我那个Hemi还带感，虽然可能差了30年而且少了300马力。

然后大叔一脸鄙视的看着我，他说,do you know what's innit?

他指着那个巨长的引擎盖，表情扭曲的看着我。

然后他掀开引擎盖。

“Jaguar 5.3L V12"，大叔一字一句的念叨。

后来经过研究，这个引擎是世界上最耐操的V12.

这个车也是世界上最便宜的可以买到的手动V12.

时至今日，你依然可以在澳洲用大概10来万不到人民币买到这辆车。

这辆车的引擎很难改装到符合你期待的动力（我觉得一个V12 restomod至少也要800+吧，然而除非疯狂增加排量并且用上增压，不然这车挤出300马力都难）。

变速箱估计在30多年前快40年前也是拖后腿的。

长的依然好看，但是空调估计是吹不出冷风了，悬挂······不提也罢。

这个车后续的型号都没这么夸张。

我在想，可能40年前这就是一辆BMW M8一样的存在。

我还是太年轻了（相比这车而言），难以想象40年前开这个车会是什么体验。

但即便今天写这个答案时回看，我也觉得这是一辆非常美的两门车，配了一个了不起的引擎。

若有一天我有一个巨大的可以装许多车的仓库，我希望可以收一辆这个，做一个彻底的改装。