上海率先开始实施国六排放标准，国内汽车行业将迎来哪些变化？ 第1页

从新车选购来说

到7月1日前这1个多月，新车价格只会一再突破下限。

上海只是第一个开始执行国六的，后面还有6个大城市7个省。

跟车管所的朋友聊了下，7月1号应该只是部分城市，而不是网上表格那么多。上海迫不及待想执行是正常的，因为机动车保有量太大。相对的几个省只能算跟风，应该会先出意见稿再执行，不过时间也不会太晚。

但只要7月1日几个主要汽车消费城市上国六，销售难度也会陡然剧增，同样也意味着各个品牌只有1个多月时间能好好消化库存，必然导致优惠迅速增加。

而这两天都在全国范围的大优惠，手段基本是两种：

一种是内部价，鼓励员工推荐朋友来买车。最近各个厂家的内部价都公开了，价格明显便宜不少，奥迪A4L直接杀到7.5折，21万可提，而之前经销商最低是8折。

另一种是找个由头公开优惠，比如上汽集团推的置换补贴，包括荣威、大众、别克都可以支持。而吉利是员工介绍朋友买车，朋友可以多优惠3000元，也是异曲同工。

但是目前最慌的还是4S店。因为每家4S店都要被厂家压库，月均卖30台厂家压100台库存在行业内是很正常的事情。而国六只剩下1个多月的时间，这3倍于销售能力的库存只能低价割肉甩了，不然过了7月1日，卖都没法卖。

所以这两天价格已经跳水了，车行群都在低价砸库存。最牛逼的是不到17万的凯迪拉克ATS-L，原价298800，56折直接甩。

如果想买车，这时候建议找个懂行的朋友，问二级汽贸。

很多地方即使再便宜，它也卖不动那么多。比如福建龙岩，一个月就卖50台大众，再便宜也就80台撑死，这时候他们只能更低价甩给二级汽贸跨区域销售，这时候就能淘到很多便宜的新车。但是一定要找懂行的，问清楚配置和车子状况。

不过不是越便宜越好，这次国六之后小众品牌一定要远离。

因为这次之后，小众品牌肯定要么重伤要么退出市场。

最典型的就是阿尔法罗密欧这种有庞大库存的小众品牌。库存一度破万，即使鸿粤65折低价贱卖，看资源商的实拍仍然堆积如山。

这两天阿尔法罗密欧的二级渠道价格已经跌破6折，之前65折还必须做融资租赁，现在都顾不上了，能买就行，资源渠道四处甩。（心疼65折买进的朋友）

要知道，这些都是2年以上的超长库龄，很多客户刚买就必须维修质保，但是活不下去的4S店已经承担不起这些成本，导致现在出现拒绝保修，厂家发了通讯函说保留权利却不敢追究，说到底就是失控了。也就是说即使当地有4S店，你也是买了一辆没有任何保障的新车。

简单来说，不管价格还是售后，阿尔法罗密欧整个体系全崩了，退出中国只是时间问题。

而同样的问题还有JEEP，还有国产的众泰、江淮。JEEP有的店库存比一度达到7，也就是30台销量有多达210台库存。而到目前为止，广菲克基本没有做出任何扶持政策，所以4S店除了自己割肉降价，也只剩下破产跑路，这一波之后会出现大规模JEEP 4S店退网的情况。

而从行业来说，新车主导的汽车市场应该算确定下来了。

二手车市场要兴盛，就必须要有非常多的可售二手车做支撑。而排放标准从本质来说，就是变相限制二手车市场发展。加上这次国6实施范围越来越大，车源又削掉最核心的一波。国家正式表明的态度是开放二手车出口，把这些无法销售的车出口。

这次调整最大的亮点也就在这里，之前大家都以为中国会走上美国一样以二手车为主的汽车市场。但是国家的态度已经很明显了，为了能持续刺激消费，中国还是以新车为主轴，二手车转出口的新车消费市场。

接下来瓜子和优信会越来越难混了。