如何看待丰田汽车掌门人丰田章男炮轰电动汽车并不环保？ 第1页

在数千亿税金国家直接干预新能源经济和经济发展放缓的2018年，中国的国家二氧化碳排放不降反升，不仅高于全球平均水平，并连续两年增幅比例超过“不负责任”的美国。这更加说明，在交通运输业以脱离实际的考试工况与忽视全局的TTW碳排放算法的不公平性，而依据此制定的强干预式的产业政策，不仅带来了产业剧烈波动，市场观望情绪，国际贸易壁垒带来的更多国际纠纷，更重要的是，反而在恶化中国的产业发展前景。

中国的二氧化碳排放总量接近美国的2倍，美国自2006年开始就实现了二氧化碳排放的大幅降低，而与此同时，中国从2006年与美国碳排放总额基本相当，到2011年短短5年内就接近了美国的2倍。然后在2013-2016年国家经济平稳增长阶段，二氧化碳实现了平稳发展和略有下降的良好态势，然而，在2017和2018年，在中国万亿规模的新能源经济投入下（包括清洁电力投入和新能源汽车投入），中国的二氧化碳国家排放猛增3.6%以上，超过了全球平均的+1.8%水平，甚至超过了”不负责任退出巴黎协定“的美国。”

Climate Action Tracker“ 对中国碳排放现状的评估：

“Even so, China is on track to meet or exceed its 2030Nationally Determined Contribution(NDC) , which the CAT rates “Highly insufficient.”China’s NDC is not ambitious enough to limit warming to below 2°C, let alone to 1.5°C as required under the Paris Agreement, unless other countries make much deeper reductions at comparably greater effort.”

即便如此，中国仍在执行在2030年或更早时间满足国家自主贡献（NDC）的目标要求，但我们对其的CAT评级为“ 非常不足”。中国的NDC并不足以将升温限制在2°C以下，更不用说达到1.5°C根据“巴黎协定”的要求，除非其他国家在相对更大的努力下做出更大幅度的削减。在2015年巴黎联合国气候变化大会中，中国庄严承诺在2030年达到二氧化碳排放峰值，而全球的底线碳排放限值目标参考的是国际能源署的2DS标准，也就是全球平均气温在本世纪末上升不超过2度的二氧化碳排放指标。

目前欧洲国家激进的燃油耗政策以及目前正在转变的WLTC工况+WTW算法都是为了更好的达到这样的目标。如果按照中国目前TTW的算法，也就是说燃油车按照消耗的汽油的直接碳排放，而电动车按照零排放来计算，2018年在累计近4000亿税金直接补贴，数千亿规模的充电基础设施建设和充电桩补贴还有同等规模的减免税、免牌照费等等间接补贴下，对于中国二氧化碳排放的贡献应当在-0.5~-0.8%之间。与此同时，考虑到2018年整体经济不景气，长三角地区进行了声势浩大的控制高能耗企业甚至驱赶一般制造业企业的行为，中国的燃油车油耗法规在不断加严，强制淘汰也在争议中不断推进，中国汽车市场的销量也是近十多年来首次出现了负增长。在这样的大背景下，中国碳排放继续突破3.6%，更加显得那么的“不合时宜”。

当然碳排放上升的背景中，有中国由于能源方面的一些问题，煤电重新上升等一系列的原因。但是正是这些全生命周期碳排放的因素，在现行法规中没有充分的考虑，才导致了全国范围内的减少碳排放策略的不平衡以及产业剧烈波动；特别是在目前，美日欧的碳排放理解趋向一致时，当我们展望中国未来10年、15年、甚至30年汽车行业产业政策目标的时候，总有机构和有能力左右政策导向的专家和官员，在有意无意忽视技术领域的全球共识，又在强行制定具体技术路线，这令汽车企业的技术研发与战略投资部门始终处在惶恐的状态下，因为中国的产业政策的预测需要靠微信的小道消息，而政府涉及到上万亿产业政策和巨额补贴与巨额惩罚性措施甚至直接拒绝销售的政策，企业的反应期甚至只有3-6个月，这种情况必须中止。

碳排放权就是发展权，有计划有步骤的降低与合理、高效、高性价比的运用有限的排放指标同样重要！一方面我们要从总体规划出发有效控制碳排放指标，另一方面，我们要从全过程和全领域合理的分配碳排放指标，将政府无形的手从直接操控具体技术方案彻底松开，而转向对二氧化碳全过程排放的基础研究。在为交通运输业设置合理的二氧化碳减排目标的基础上，采用更加接近实际驾驶工况的WLTC工况 + 全生命周期二氧化碳排放算法，合理公平的计算不同驱动系统对环境的影响，以最终产物，而非具体实现方式来进行奖励或惩罚，从而实现百花齐放、百家争鸣，通过市场配置出既满足人类发展环境需求，又满足用户使用需求的自由繁荣的汽车市场。

解决问题的第一步，是承认问题的存在。“时艰”应该让我们清醒，我们并非无所不能；华为的事件更加说明：我们比想象中的更加脆弱。汽车行业的产业政策不仅影响一个汽车动力系统发展的问题，它关系到数以千万计的国民就业问题；它关系到中国的传统制造产业链在长三角地区被抛弃被破坏后，外资开始不再追加投资，而在越南、印度和菲律宾重建产业链的问题；它关系到送到国民餐桌上的猪肉和每天几亿件的快递，因为普通民众无法获取高效廉价运输工具而出现的价格飞涨问题；它关系到对一个非洲战乱国家钴元素依赖度达到90%而该国去年将其税率提升了3倍以上的电池战略安全的问题；它关系到了是否要布局气体燃料、合成燃料、醇类特别是甲醇这类可以基于中国的劣质煤高效低成本转换的低碳燃料的问题；

而我认为，这样的问题，过去，现在，以及未来，都应该基于信息充分公开的数据与公开讨论甚至辩论，基于科学事实和算法，来做出中国这个大国的决定，并以此向世界证明，我们这个大国的制度优越性。

人类真正的问题，是我们有旧石器时代的情绪、中世纪的机构和神一样的技术，没有什么比这更可怕的了。

---- 威尔逊

丰田章男说的不对

日本我不知道，至少在我中国

就算全部用燃煤发电，考虑了发电的碳排放，新能源车依旧比燃油车减排

以下是数据分析

2015-2020年间期，我国乘用车百公里油耗上限要求从百公里6.9L下降到百公里5L。当前燃油车百公里油耗我们都按他是百公里5升计算

在这段时间，新能源汽车虽然带电量加大，但电耗水平同样处于下滑通道。

从公告数据看，2015年，国内主流纯电动车电耗平均水平大约为百公里18-19度之间，2019年第10-15批车型目录中，400公里续航水平的纯电动车的百公里电耗平均水平即已降低到了14.7度，今年年发布的第34-39批纯电动车中，这一数据再次下探到12.6度。300公里续航的百公里电耗更低。但是我们统一都按高德算，用百公里12.6度这个数。

而目前我国电厂的平均水平，每发一度电耗煤约308克。

按照IPCC2006国家温室气体清单指南公布的燃料碳排放系数，每千克燃料煤二氧化碳排放量为2.53千克；燃料油则为每升排放2.98千克二氧化碳。

由此结合前述百公里油耗、电耗数据，当前在考虑发电厂燃煤碳排放的前提下，新能源汽车每百公里碳排放约9.8千克。而传统燃油车的每百公里碳排放则能达到14.9千克。

得益于新能源技术的提升和我国发电技术的同步提升，纯电动汽车的碳排放水平已经低于传统燃油车。

这还不用说我国的电厂肯定不可能全是煤炭火力发电，而且先进火力电厂的度电耗煤已经低到270克。

仅仅是以平均水平计，考虑到燃煤发电排放的纯电动车的碳排放水平就已经比燃油车优秀不少了

而且即使再向后考虑5年，中国燃油车排放水平达到百公里4L油

纯电车保持目前的电耗不变

我国电厂度电耗煤也保持不变

电动车的碳排放仍然低于燃油车

所以，丰田章男的话在5到10年前是个行业共识

但到现在乃至未来，不得不说已经落伍了

---

  fengzhihaojiao 网友的相关建议: 
      

几年前某军区站岗哨兵被袭，枪弹被抢，人死没死不记得了。是不是要提个问题“为何全副武装哨兵面对袭击挂掉”？

大惊小怪。

---

  ______ 网友的相关建议: 
      

我是一名基层派出所民警。

可以说当今中国警察普遍羡慕美国警察可以采取暴力手段绝对的镇压不法分子。

但是，不得不说，这次这位美国警察，太过分了，不仅是过分，而且我的理解是那已经构成了犯罪行为。那黑人已经制服了就可以正常上拷带走了，没必要一直压着脖子压那么长时间。没能置身其中不知现场那美国警察的所思所想，反正我个人挺不理解他为啥那样干的。

只能说无论什么地方，无论什么行业，只要是人的社会，都有像样的也有操蛋的吧。

_________此处为分割线 _________

以下为统一答复评论中有些人质疑的我所讲的羡慕二字。

能够出现这种质疑在我料想之中，因为中国警察也有过过分的时代，据我所知就是在七十八十九十年代，就如同地痞流氓，看谁不顺眼就能打谁对老百姓而言没王法可讲，那时候的警察说好听点可以说是威风凛凛说难听点儿是横行霸道。

但我想表明的是，时过境迁，现在的中国警察无论是受舆论约束还是因为法治社会建设制度规范都已经变得逐步文明与规范起来，起码我认为从我们现在开始从公安司法院校毕业参加公务员考试考进来的新一代警察已经具备新的面目，当然不可否认的是在这个行业内目前仍然存有历史的顽疾，仍然存在着臭虫，但我已经讲过无论什么行业都有操蛋的吧，这是个人问题，不是群体问题。相比之下，拍拍良心看，现在的整个警察队伍比照曾经确实过分的年代是不是已经是天地之别，问问曾经真正挨过曾经年代老警察欺负的中老年人就知道了。

为何会说起羡慕，因为警察每天面对的人群，大多是三教九流之辈，没有武力加身，很多事情在处理上警察显得软弱无能，说白了，好人谁没事儿上派出所转悠啊都忙着自己的生活呢，警察打人这句话，我们常常听到，但是但凡有点脑袋的人都能想明白，警察会闲着没事儿干把那在家里消停待着的遵纪守法的人抓起来暴揍一顿吗？

以上言辞不免更会有人质疑，请允许我解释，武力，当然不可滥用，我所说的羡慕不是羡慕美国警察的随意滥用武力，而是在合法范围内准许在对方不听从警察指令时动用武力，现在确实有人民警察法赋予了相关权力，但实践中现在的中国警察并不能或者说不敢执行人民警察法里的所有权力。拿防疫工作举例，卡口的工作人员在让出入的人员扫码登记时，就会有不愿意配合的人，然而这些不愿意配合的人可会知道工作人员的所做所为是为了整个社区的稳定安全，因为这整个社区包括了这名不愿意配合的人啊，在这个时候是否应当对其进行武力控制来保障其他居民的安全呢。同理，警察盘查也好，调查也好，总会有那些不愿意配合的人，自我感觉良好认为自己没问题所以警察不必要对其进行盘查所以就不配合，而警察当看到对方不配合时会以什么视角审视，难道要说谢谢您的不配合吗，万一这不愿配合的人真背着案子呢，那便是对更多的人民群众的不负责任。因此，我要说，民众的素质如果真正达到了人人互相敬重路不拾遗夜不闭户的文明程度，要求警察绝对文明不要有暴力举动，一点问题没有，一味强调了警察不该暴力执法而分毫不过问被执法对象自身是否存在问题，是不是看问题的角度些微的片面了些。

请注意，我说羡慕里的那句话尾巴实际已经表明了，羡慕的是暴力手段对不法分子的镇压，可不是对遵纪守法的百姓也要肆意妄为。例如像给群众办个身份证居住证之类的业务，警察当然应该热心服务。但当面对泼皮无赖时，还要笑脸相迎，得来的只有蹬鼻子上脸，警察都不怕了，您们认为这些无赖还有谁管得了。

列位存有异议的同志们，谢谢您们的教诲。言辞中犀利的同志们，谢谢您们的敦促。

让我知道当警察，需要吾日三省吾身。

还想要质疑甚或是骂的您们，若是能让您舒服，骂两句无妨。我不算您辱骂警察。不过是，道不同不相为谋罢了吧。

_____分割线

2020年6月5日22:53 出警在路上

---

  xi-men-zi-ai-di-sheng 网友的相关建议: 
      

这是我看到的最准确的总结。

总的来说，就是中国的高考相对公平，所以性价比极高，所以其他活动都可以适当让步。

---