卡罗拉被奉为神车，为什么国内销量却不如同级别的大众朗逸？ 第1页

知乎上的神车真多，

飞度是，

思域是，

汉兰达是，

现在连卡罗拉都被奉为神车了，

神车的称谓其实不值钱的，

比如哈弗H6，五菱宏光也都是有神车称谓的，

德原郎当然也是有神车光环的。

神车不等于销量

有些车比如H6和宏光被封神销量是一个因素，其产品本身也有封神的特质。

日系车销量在国内比不上大众，这肯定是一个长期的话题，涉及太多因素，比如无法回避的历史政治因素，丰田和大众在产品定义方面思路的差异也是一方面，整体而言，国人对于德系认可度明显高于日系。

（这个问题不能只看知乎，要全面的看，上知乎而且能发声的只是中国汽车消费群体的一小部分而已，能有十分之一就很不错了）

你以为朗逸和卡罗拉比销量是单挑，实际上是是2打1，不讲武德啊，卡罗拉两拳难敌四手，怎么玩？

大家以为的朗逸是这样子的，就是之前叫「朗逸PLUS」的这家伙，咋一看好大气，像个帕萨特。

而实际上现在这款「朗逸启航版」依然在卖，是这样子的。

这不就是上一代朗逸吗？再细细一看，好像跟那啥……桑塔纳也挺像？

▼ 下图，你分得出哪个是「朗逸启航版」，哪个是桑塔纳吗？

「朗逸启航版」不但样子像桑塔纳，尺寸也比朗逸小半圈，反而更接近桑塔纳的大小，「朗逸启航版」手动挡价格最低6万多就可以开走，自动挡7万多。

▼ 下图是易车网的北京地区现在的报价。

「朗逸启航版」坊间有个外号“大众销量王”，销量到底有多王呢？大众没有公布过，我也不敢问。

这种实际卖6-9万元，明显低价走量的产品，在销量统计的时候，是算进「朗逸」这个车型里的（朗逸两厢版倒是单独计算）。

而卡罗拉只有一个卡罗拉，最低实际售价也要9万多，比「朗逸启航版」贵一截。面对「朗逸」和「朗逸启航版」两兄弟夹击，一打二，别说神车，神仙来了都打不过。如果将低价的“销量王”「启航版」销量剥开，拿价位差不多的「真朗逸」和卡罗拉单挑，鹿死谁手还真不好说。

同理，朗逸二打一，在销量上欺负卡罗拉能赢，同样二打二，就打不过同样是“两代同堂”，有新老两个车款的销量冠军日产轩逸。

这代的朗逸和卡罗拉，刚上市我都特意试过，也带朋友买过，可以说是两个不同方向的产品。

朗逸是特别针对中国市场“优化”的特供车，还经过叠代进化，更迎合中国市场，销量连自家老大哥国际车型速腾都可以轻松干掉，两代朗逸一起，干卡罗拉不是轻轻松松？如果干不过同级对手，那就应该把设计部门抓去祭天了。

在同样价位里，朗逸可以说完全满足国人“花最少的钱买看起来最贵的车”的核心愿望。

▼ 尺寸够大，比例够修长

外面看来，这就是个小帕萨特，完全不像10万出头的样子。

坐进去，中高配的内饰也大气，后排空间也足够宽敞体面。

看得到的地方，门面功夫交足功课，不起眼的细节就很多“偷鸡”的地方，毕竟价格摆在那里，配置相对寒酸，后备箱垫板竟然用类似瓦楞纸的材质，用力按一下能凹进去，按键等做工用料都比更便宜的国际款的POLO还差一些。

而卡罗拉走的是另外一条“国际化”的方向。

外形——就是10万出头该有的样子，绝对不会让你有像凯美瑞的非分之想。（手头上没有卡罗拉的图，拿自己拍的雷凌的图代替一下）

内饰——低情商：满满塑料感，高情商：家居实用风……

尺寸——可以说是败笔，这代TNGA的卡罗拉比上一代竟然还缩水了，尤其后排空间缩水严重，和朗逸那是完全没法比。

看外在，卡罗拉可以说输了朗逸半条街。

比内在，轮到卡罗拉赢麻了，独立悬架给了，操控提升了，变好开了，被动安全在各家测试里都拿满分，主推的1.2T动力也比朗逸主推的1.5强一截（朗逸1.4T对应的是卡罗拉双擎，也不占优势），配置方面除了最低配，各种安全气囊、自动刹车辅助、驾驶辅助全部塞给你。这在之前的合资车里是从来没有的「良心发现」，但这些都是看不到的“内在美”。

▼ 卡罗拉开启L2辅助驾驶的仪表状态，这L2还比较好用，但老实说看起来也没有什么高级感。

单纯从好开、便利的角度，无疑卡罗拉是胜出的，配置也更“实在”，加上卡罗拉的“耐用”口碑，全世界那么多人买卡罗拉还是有道理的。但并不是人人都那么关注那些安全和辅助配置，很多人买了也不会去用。

朗逸性能上没什么亮点，但两个字“大气”，就抓住了重点，能让你开出来更“体面”，家人坐得更宽敞舒服，同样的价格，谁不想要一辆形象、空间都更好的车呢？大家嘴巴上都说找对象看内涵，但也没谁会帅哥美女啊。

图片来源：除自己拍的图片以外，都源自易车网

——全文完——

想了解更多，可以看我之前写的两篇体验文：

如何评价「朗逸Plus」？ - 汽车奇谈高小强的回答 - 知乎

汽车奇谈高小强：就要买三缸——隔壁小姐姐被我忽悠买了辆三缸雷凌1.5