日系车动力比其他品牌差还贵为什么还有那么多人买？ 第1页

知乎有句名言：以大多数人的努力程度，根本轮不到拼天赋。

类似的改编版：以大多数司机的开车速度，根本轮不到拼动力。

日系车动力确实辣鸡，我那辆老天籁一脚地板油下去真的让你等到心碎。

但是，你们买车的时候一个个动力性能的在那喊，真实上路的时候你们都跑哪去了呢？

为什么我遇到的90%都是老乌龟？

为什么我油门开度一半起步，我都过对面斑马线了，后视镜里99.99%的其他车都还没离开路口的停止线？

我都等到我的老天籁发力了，各位2.0T 3.0L的小钢炮怎么还在后面慢摇？

开帕拉美娜，开730i的在我前面挡路，开高尔夫，福克斯的也在我面前挡路，开86，昂克赛拉的还在我面前挡路，你们这么好的车，问题我还没超速呀！

知乎上的车神们，拜托别把你们的跑车和小钢炮关在家里欣赏，车是用来跑的，求求你们赶紧现身，用你们动力强劲人马合一的坐骑来完虐我，来降低路面上老乌龟的比例吧，我实在不想再蛇皮走位才能钻出乌云团了。

日系车绝对动力指标略差，尤其是家用车上（当然并不绝对，很多个例我们就不讨论了）

但是这个指标对于大多数人用不到，大多数人开车平常更多的需求是平顺，轻松，还有大空间。

绝对动力不够用，相对动力够用，并且调校的顺滑就行了。把这些成本用在内饰，座椅等方面迎合这些大部分消费者的需求。

我亲测过，跟着大部队过红绿灯然后加速正常行驶，20-25秒才从0-50km/h,而且很多车开到55-60就不在加速了，这才是马路上的常态。至于高速，最内车道限速120，100-110跑的大有人在。人家跑到这个车速就定速巡航了，根本没有超车需求。

如果你具体到ES200上来说，这车在30万的价格区间，符合中国很多购车消费者的需求。至于ATS一类性能对于他们来说过剩，后排空间太小！直接PASS了。至于奔驰宝马奥迪的C长轴、3系Li和A4L即使加长了，纵置布局的平台即使加长了整体尺寸依然比横置布局的ES小，车内空间那就根本无法比了，更不要说标轴的版本们换代至今普遍也就不到4800的水平。另外C级和A4后排座椅的舒适度可以用灾难来形容。

然后大一级的A6L，5系Li，E级们价格根本就无法下探到这个空间。

雷克萨斯的错位竞争才是其成功的秘诀。

看看硬面和BBA杠的豪华品牌们如果没有大集团背后支撑不是坟上长草了，就是被卖来卖去的。奥迪现在都是靠打价格战来跟BB抗衡了。

买车只有适合自己的，无论被忽悠买了ES200的，还是只看加速买了个ATS-L的都挺悲剧的。

你说的那叫发动机最大功率。

用涡轮增压进气方式，是可以轻易把发动机最大功率提高的，比如本田 L15B 可以做到最大190马力。

但用了涡轮增压进气方式，发动机出力就是分段的了，自吸段+增压段。

就目前绝大部分人的踩油门方式，根本用不到增压段的出力。

反而，因为进气管路有风机和中冷器，排气管路有涡轮，提高了进排气阻力，导致【自吸段】的效率和扭矩都比不过同排量自吸。但最大马力确实好看。

同时，不知道是刻意还是不懂，一批车评人开始统一口径提“低转速、大扭矩”这个概念，什么什么1250rpm达到最大扭矩啦，更适合市区驾驶了......

这帮拿钱恰饭是不是没开过车？转速和扭矩有对应关系吗，就在这胡扯。

那个节气门全开工况，1000多转的最大扭矩，正常路况是开不出来的。那是在试验台上测出来的，在发动机曲轴上连接电力测功机，通过测功机来增加负载，把发动机转速从几千转憋到1000多转来测扭矩和输出功率。正常开车，哪能碰到这么大的负载。

涡轮增压搞出来的最大马力，不值钱。

值钱的是用电动增压器+涡轮增压器+ISG电动机搞出来的马力，响应速度和最大马力兼顾。

因为纸面数据和实际表现是有很大差别的。

至于ES200那个破百数字虽然不好看，但是真坐过的话，五米长的车身，气场是非常震撼的，视觉感受上会比实际更大。抠了ES200的车标会有一种宝马5系的气场，因为二者车长相差无几，而ES200是原生就设计那么长的，国产宝马是拉长的。车主都坐后排，开车的是司机，你一个开车的，管得着老板买什么车嘛你。

至于日系动力不强，应该加个限定词，是你见过的不咋样。坦途你不知道，见了你也认不出来而已。原厂七秒破百，豁沙子把你那一众小钢炮秒成渣渣，在美国只要四万美金，国内五十万也能拿下。