一个城市的公交车为什么有的线路人很少但是车很好，为什么有的线路人很多车却是不好的车？分配依据是什么？ 第1页

谢邀。

先回答问题，说一下确实出现了大线路用旧车，小线路用新车这样的情况的几种原因。

但很多时候，乘客所认为的“人满为患的挤到贴门的线路”，并不是这里所说的一流线路、大线路。具体解释见最后。

首先说一下公交新车一般的分配体系。

基本是根据营收来进行分配。

一流线路首先接新车，二手车往二流线路或三流线路下放（或开新线）；

在有条件的一流线路基本接手比较新的车辆以后，二流线路可以接新车，二手车（或三手车）往三流线路下放（或开新线）；

三流线路接N手车，旧车报废（或开新线）。

新车计划是根据当年需要报废的旧车，和新开线路计划需要的车辆数目定的。所以基本是一个萝卜一个坑。

一般情况下，公交车新车的分配依据主要有两点。一是公交车的客流和营收，前文所说的分配体系正是建立在此基础上的；二是公交车的行经路段。换句话说，前者是效益，后者是面子。

窗口地区是一个城市的城市形象非常重要的地区，包括火车站、政府大楼门前、景区聚集区域、即将举行盛会的主场馆周边等。但经过这些区域的公交线路效益并不一定好，比如从火车站发往郊区啊，比如政府大楼刚刚外迁还比较荒芜啊，比如景区聚集在一起，除了旅游旺季，平时并没有很大的需求啊，但这样的线路作为窗口地区，配车可不能太差。

题主所问的为什么有的公交车线路人很少，但是配车还很好，大多数就是这一种原因了。而如果某些城市比较看重门面地区，会较早的安排这样的线路更换新车，甚至早于一些大线路。也就造成了题主所说的一些人很多的线路却分不到很好的车这种局面。

但还有一些特殊情况。都比较细碎繁杂，各种各样的因素都会影响到新车的分配。

在这里我就用例子来说明我知道的一部分。

比如充电站和加气站的限制。

南京江南公交五公司，拥有不少高效益的大线路。但是非常重要的问题是在2014年之前，江南五公司没有自己的LNG加气站。而南京新购的公交车绝大多数又是LNG车辆。江南五公司因此无法大量接手新车。

2013年底，当年的第二批招标车辆来宁。100台新车，如果按照报废车的计划，应当分给五公司56台车。但是五公司没有加气站呐。于是乎，二公司跟三公司，一家各50台瓜分了这批车，然后二公司出26台旧车，三公司出30台旧车给了五公司。

二公司跟三公司要丢走什么样的车？就是既不用立即报废，自己又不愿意要的车，五公司又能勉强接受的旧车，也就是在二流线路及部分三流线路上服役的N手旧车。

于是五公司接了这56台N手旧车。相应的，二公司也就有了一批三流线路喜迎新车。

于是新街口挤到爆的30路用着N手旧申沃，而仙林、麒麟门、汤山等郊区的线路们却瓜分了新到的新车。

基本就是题主所说的情况了。（但平心而论，这些喜迎新车的线路由于可以接驳地铁，高峰时期也会是人满为患，并不算没人坐。只是平峰人比较少，营收也跟市区没法比。）

比如跟了个神队友。

61路是江南三公司一个小线路，作为三流线路，它理当接手旧车，最好的情况也是接同队大线路46路的二手旧车。

2013年，36台新车分配给了46路。但为了迎接亚青会，市里要求不允许新车上广告。而接手新车的一流线路也恰恰是广告大户。为了不过分影响广告效益，46路只接手了24台新车，保留12台旧车上广告，余下12台新车就直接给了同队的小不点61路。

于是61路直接从快要散架的普巴瞬间变成了新车。46路塞满人的旧车和61路相对空很多的新车鲜明对比。

不过出来混的总是要还的，随着青奥会结束，关于新车上广告的限制取消，61路又陆陆续续把新车交出来，换了46路的旧车。

比如某些线路有特殊的要求。

一般常见的特殊要求是长度，某些钻小巷的社区线路本身并不起眼，但大线路的大车它用不了，就只能专门给它买新车。

最后。

最后，说说关于“营收高”和“人满为患”的细微区别。

有的线路千公里营收很高，每一站都有非常多的人上上下下。甚至几乎整车人下车又整车人上车。这样的线路，虽然看起来车厢永远都不满，但是其实它的客流量非常大。

而有的线路，从前几站就一直在装人，一直到最后一站才有人下车。这样的线路虽然人也很多，但是跑一趟，客流量也就那么满载的几十人，跟那些短途客流旺盛的线路并不能相提并论。

算到千公里营收，甚至能比一流线路差下去1/3甚至一半。也就比真·小线路的营收，高个几百元。在营收上的差距就非常大了。

而这样的区别，也造成了很多人的误解，觉得某条线路都挤成这样了，还用这么破的车；某条线路从来就没见到挤到贴到门上的，却整天用新车。其实，这之中并不存在什么不公。