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2.0t和3.0t怎么选? 第1页

  

user avatar   pang-qi-42 网友的相关建议: 
      

今天我得怼个人。

讨论问题应该是对事不对人,但是你既然背后怼我,那我也要怼回去。

大家正常讨论技术问题,你把我禁言了,那就算了,结果还背后怼我。真是一个气量宽广的男人。

我今天就仔细给你说说,为什么“低转速、高扭矩”这个状态很难出现。

从你的发言看出,你知道发动机输出功率=扭矩*转速/9550 。然后就想当然地以为同样功率输出下,既可以大扭矩、低转速,也可以小扭矩、高转速。

就像CPU主频一样,赛扬D 外频133Mhz,倍频15,主频=133*15=2.0Ghz

AMD K8 3200+ 外频200Mhz,倍频10,主频也是2.0Ghz。

但是发动机和CPU不一样啊,外频和倍频之间没有直接关系;发动机的扭矩和转速可是直接相关的!

发动机曲轴转速是由扭矩和负载决定的!

发动机除了高、低转速保护外,不能控制曲轴转速和输出功率,发动机只能控制扭矩。

天天说扭矩,扭矩是个啥?扭矩就是活塞连杆在做功行程的推力*曲轴半径。

直接点说 扭矩取决于气缸里面烧了多少油,我们踩油门控制的就是扭矩。

即使现在加速踏板和节气门不是直连,而是通过ECU控制,加速踏板行程和扭矩输出不是完全线性关系,但也绝不会出现小油门、大扭矩这种胡乱标定!

为什么?因为曲轴扭矩大的时候,发动机转速会快速攀升!

大家就想象活塞连杆推曲轴,当活塞推力大的时候,曲轴的旋转加速度是增大的,曲轴转速是要升高的。

曲轴转速受曲轴扭矩和变速箱输入轴阻力矩共同影响,变速箱输入轴阻力矩就是车辆静止或行驶阻力在变速箱输入轴上的体现。

1. 曲轴扭矩大于阻力矩:发动机转速攀升;扭矩比阻力矩大得越多,攀升得越快!

2.曲轴扭矩小于阻力矩:发动机转速会下降。降到低转速保护就熄火,手动挡起步熄火就是这个原因。

3.曲轴扭矩等于阻力矩:发动机转速不变。汽车匀速行驶时,必然是这个状态。

市面上大部分乘用车变速箱1挡传动比在4.0左右,最高挡传动比0.7左右,主减速比3.5左右。在这种情况下,曲轴扭矩别说达到400N.m了,有个200N.m,发动机转速都会快速攀升,车辆也会迅速提速!

大扭矩、低转速 很难形成稳态、匀速工况。想以250N.m,1500rpm匀速行驶在40km/h~60km/h之间基本做不到,车子会快速向极速攀升!

这么说吧,一辆车如果低配是2.0L自吸发动机,最大扭矩200N.m;高配2.0T涡轮增压发动机,最大扭矩350N.m,两车都配备同一款8AT变速箱,则两车在无风、平路上,以同样车速行驶时,发动机扭矩必然是一样的。不一样的地方在于油门踏板行程,2.0L自吸如果踩50%的话,则2.0T只需要踩28%。

最后给你讲讲发动机台架试验。发动机在台架上直连交/直流电力测功机,全开节气门后,不断提高测功机负载(也就是发动机的阻力),使发动机转速逐步降低并稳定在1500rpm,读取此时的扭矩数值。

正常开车怎么做到?其实也有办法,就是后面拖2辆锂电池车,把油门踩到底加速,发动机转速肯定会升到3000转以上。此时让2台锂电池车逐步调大动能回收挡位,提高阻力,把发动机转速憋到1500转并稳定。此时,车辆就是在以低转速、大扭矩行驶!


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我可以写一堆3.0如何比2.0好,但是3.0L消费税12%,2.0L消费税5%,再乘以1.13(增值税税率),单这一项的成本就接近8%,大部分人是买不起3.0L发动机车型的。

通过涡轮增压器,厂家可以把2.0T发动机的最大功率标定的非常大,但问题在于:踩下油门后,首先还是通过气缸容量形成的真空来吸气(就是自吸进气),然后排气再逐渐把涡轮转速推高,进气侧风机提高进空气量。

假设一台2.0T和3.0T发动机的最大功率接近,都是300马力,都匹配一台非常强劲的CVT变速箱,大家一起把油门踩到底,通过CVT把发动机锁定在最大功率转速,这时候两台车的表现是一致的(但达到最高功率前仍然不一致)。

但实际驾驶中,没有这种开法,即使从服务区并入高速公路主路,油门到底踩个7、8秒也够了。相反,更多的是不断加减速的复杂工况行驶:你每次松开油门,进气侧泄压阀都会打开把压力卸掉;再次踩油门时,又是一个自吸→排气推涡轮→涡轮把进气打正压的过程。而3.0T发动机在自吸段的表现可比2.0T好多了!

2.0T 300马力=自吸段140马力+增压段160马力,3.0T 300马力=自吸段220马力+增压段80马力。

工况变化越复杂,3.0T优势越明显,比如疫情过后的上下班城市工况。

你2.0T要距离停车线3-4米停车,待快到绿灯时,你需要利用这几米距离来助跑。

人家3.0T可以直接压在停车线上,转了绿灯再踩油门都比2.0T起步快,这就是发动机气缸容积(也就是排量)的作用。

最后简单形容一下:假设2.0T和3.0T分别是两个DOTA远程英雄,两人伤害一致,但3.0T的攻击前摇比2.0T小得多!


user avatar   jin-wan-da-lao-hu-27-44 网友的相关建议: 
      

别逗了,那么多答主各种专业数据来分析。

我就一句话:

你买的起3.0T,会多看2.0T一眼?

这俩能是一个东西?


user avatar   ffancage 网友的相关建议: 
      

在现实生活中,真的可以做 “怎么选” 这选择的人群,极大概率是谈不上需要做选择的,因为2.0t根本就不在选择范围内。

我能想到的2.0t更优的可能性,只有俩:1,因为动力不错但又不够强,于是在城市0-120km的速度范围内,能获得更长时间的加速趣味。而3.0t若想开出这么长久的趣味,就一定会成为涉嫌危害公共安全的纯睿智。2,2.0t的车小,小车确实好玩儿。而3.0t的车里面,小车不多,最典型的是M2和RS4。我至今依然无法理解宝马为何要搞M2c和M2cs来自造尴尬,即,我完全无法理解为何竟然还会有人在M2c和M4之间,去选择后者……若包括2.5t进来,就还有718,RS3,TTRS这类。大多数3.0t的车,车体都不小。

但依然,真心可以轻松去选择2.0t和3.0t的人群,我是没听说有选2.0t的,除非他就是特别喜欢A45。可A45咋说呢,小排量榨出大功率,一定是因为大turbo。而turbo越大,就越不线性。反正个人的主观体验是,除非地板油,否则A45在城市日常买菜通勤中,还不如高R或福克斯这种好玩儿呢。我在路上看到,也都躲远点儿,就怕过了迟滞后的猛窜失控。总之,非要追求大功率的非3.0t发动机,也怎么都得是2.5t,不能更低了。TT和RS3都很好玩儿,可惜TT不再卖了。

当然了,对于会买3.0t的小车的人群来说,电车显然是另一个选择。但我知道的人,基本上都是电油都要,而没有只开电车的。毕竟会对3.0t感兴趣的人群,需求点就并不只是动力了 — 内燃机的声响,变速箱的顿挫,这些是优点,而不是缺点。




  

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