卡罗拉/雷凌双擎1.8动力为何这么低，阿特金森循环有什么神奇之处？ 第1页

丰田阿特金森循环是在压缩行程时延迟关闭进气门。简单点说就是吸气行程时吸入0.45L空气，但压缩行程时又排出去一部分。假设排出去0.1L，还剩0.35L空气，那发动机实际排量是1.4L。

主要目的就是让做功行程尽量长，多做功，提高效率。

另外就是在吸气时可以开大节气门开度，减少节流损失。

其实今天买得到的带T车子往往会用上米勒循环。

出于宣传理由，会把LVIC式的米勒循环称呼为阿特金森循环，但无论是EVIC还是LVIC，它们都是米勒循环发动机，通过调VVT整进气门开关时机(有时VVL也会参与)来实现。

这一点和字面意义上的阿特金森循环发动机并不一样，后者是通过复杂的连杆机构实现的，并不是一种实用的发动机形式：

视频里的做法把EVIC式的米勒循环与降低升程的进气门进行了结合，仔细想想这套做法很多厂商都在用：

Mercedes的M274/270/264/256/254/139，BMW的N系列，B系列，通用的LSY，视频中奥迪的EA888三代半

这些发动机有VVL，因此提供高性能模式，升功率从70kw/L到95kw/L都有，甚至还有不属一般情况的M139，能超过150kw/L。

双电机式的混动车的好处是两个电机可以吸收/提供扭矩，让内燃机总是工作在最佳效率的线上，如此比仅有动能回收的情况下多了一招。车辆在只有内燃机的情况下，通常无法运行在最佳效率，何况还要提供储备扭矩，不能把效率做到HEV用的发动机那么高：

左侧是给纯燃油车使用的A25A，右侧是给HEV使用的A25B，这俩是同一个系列，排量也相同。右侧除了基础效率高一些以外，可以几乎在任何时候都工作在黑线附近的区域上(扭矩过多了让电机吸收掉，扭矩不够让电机提供)，而左侧发动机则有一半时间是工作在左下角。

来源：

Engineering Explained - Volkswagen's New Engine Cycle - The 'Budack' Cycle