未来二十年，江西省能够像安徽省一样快速崛起吗？ 第1页

2021年的倒数第二天，江西九江人和安徽安庆人兴奋得睡不着，他们期待了N年的安九高铁终于通车了。

这条高铁路程虽短，但战略意义非常重大，它可是中国“八横八纵”高铁网络里的重要组成部分。

算上不久前通车的赣深高铁，江西已经成为中国两大经济引擎（长三角地区与粤港澳大湾区）沟通和交流的桥梁纽带。

同一个月，江西还发生了一件百年难遇的喜事，央企中国稀土集团和中国稀土产业大数据平台正式落户江西。要知道，连山东、江苏、浙江、福建都没有央企总部。

另外，稀土资源可是比石油天然气更珍贵的战略资源。

可以说，国家给江西发了大红包。

还有，根据国家“十四五”规划，江西将联合广东和浙江要修建浙赣粤大运河（长达1300公里的赣粤运河、长达760公里的赣浙运河）。

这条运河的经济和社会价值可能会超越京杭大运河，江西可能会出现“第二个杭州”。

这些核爆级利好接踵而至，勾起了人们对江西的无比期待，这个在网上几乎没有存在感的中部省份，到底能不能逆袭？

我们都知道江西是中国存在感最弱的省份，没有之一。但是江西人祖上也“阔过”，唐初诗人王勃就夸过江西，“物华天宝、人杰地灵”。

盛唐时期，来自岭南的宰相诗人张九龄在江西和广东之间修建了大庾岭驿道，把赣江打造成了“黄金通道”。

广州港进口的货物可沿着珠江上溯到南岭脚下，弃舟换车，翻过大庾岭驿道，就进入了赣江流域，坐船一路向北就可进入鄱阳湖和长江。

反方向操作，长江流域生产的商品也可以卖到珠江流域乃至海外。

安史之乱后，北方局势动荡不安，大量人口向南迁徙，数十万难民进入江西地区谋生。

这些移民及其后代带来了先进的生产技术、充足的劳动力和发达的文化教育，把江西建成了交通便利、农业发达、百姓富足、文教鼎盛的“人间天堂”。

经济方面，江西是宋朝数一数二的产量大区。

据北宋科学家沈括的记载，江西地区13军州每年向首都汴梁供应140多万石粮食，缴纳量仅次于两浙路（地盘相当于现在的浙江省、上海市和苏南三市）。

到了明清时期，江西兴起了一股走南闯北做生意的潮流。江西商人足迹遍及全国，江右商人数多、操业广，以至于“无江西人不成其地”、“无江西人不成市场”，成为明清“十大商帮”之一。

著名作家沈从文说，江西人一个包袱一把伞，走到湖南当老板。

经济基础决定上层建筑，安稳富足的江西自然也成了文化高地。

唐宋八大家里，就有三个（欧阳修、王安石、曾巩）是江西人。

宋朝出现的江西诗派，是中国文学史上第一个有正式名称的诗文派别。

明朝时，江西籍内阁首辅多达10人（解缙、胡广，杨士奇，陈循，陈文，彭时，费宏，夏言，严嵩，刘一燝），仅次于11人的浙江，而且在朝廷重要部门任职的官员极多，甚至有“朝仕半江右”（满朝文武半江西）之说。

但是鸦片战争后，江西的经济和文化不断衰败，慢慢淡出了国人的视野。

首要因素是交通工具的变迁。

轮船和火车取代了帆船和马车，既不靠海、又没有争取到粤汉铁路（广州到武昌）的江西变成了交通落后地区，江西商帮也退出了历史舞台。

其次是因为生产技术发生了巨大的变革。

在物美价廉的现代工业品的冲击下，江西景德镇的瓷器、江西铅山的纸张、江西樟树的中草药、江西赣州的茶叶全部成了性价比低、款式落后的滞销货。

再次是因为江西的守旧势力强大，阻碍了江西的现代化进程。

1949年后，江西才迈入现代化正轨。但与周边省份相比，江西总是慢一拍，也总是被人嘲笑。

2013年，当浙江、安徽、湖北、湖南、广东和福建都纳入了全国高铁交通网后，江西省尚无一寸高铁，这就有了“环江西高铁网”的说法。

随后又出现了“环江西千万机场群”、“环江西985大学”、“环江西3万亿俱乐部”、“环江西5G网络”等噱头。

“环江西XX带”概念的流行，说明江西经济确实拖了后腿。四千万江西人都在思考，江西手上到底有哪些“王牌”？江西能不能实现“弯道超车”？

要致富，先修路。

江西要重回舞台中央，就必须先补足现代交通的短板。

十四五期间（2021-2025年），预计江西综合交通规划建设总投资6000亿元，较“十三五”期增加1519亿元、增长34%，基本建成“六纵六横”综合运输大动脉。

▲江西省“六纵六横”综合运输大通道示意图

铁路方面，省会南昌将成为“米”字型高铁枢纽，战略价值可与武汉、郑州、长沙等中部兄弟看齐。

公路方面，江西高速公路总里程将突破8000公里，高速出省通道达到35个。

航空方面，重点推进航空主枢纽南昌昌北国际机场三期扩建，推动航空次枢纽赣州机场扩建。

以上工程都是常规操作，真正能体现江西雄心的是浙赣粤大运河。

这条运河的规划路线是这样的：

从浙江杭州开始，溯钱塘江富春江而上，在浙赣两省交界处开挖一条运河，连通信江上游，经信江转入鄱阳湖；

然后沿着赣江逆流而上至赣江源头之一章水，在赣粤两省交界处开挖一条运河，连通广东南雄珠江北支北江的浈水，沿北江南下至珠三角地区。

据史料记载，这条运河最早由明代大学士解缙提出。他希望凿渠引赣江、北江水用于农田灌 溉。

近代，孙中山在《建国方略》中，对此亦有提及。20 世纪 30 年代，民国政府一度筹划此事未果。

1949年后，国家有关部门和浙赣粤三省先后多次开展勘查、调查和研究，积极谋划推进浙赣粤运河的规划建设。

整条水道预计2000公里，在江西境内约1200公里，广东约450公里，浙江约350公里。不仅要疏通和加宽已有河道，还要炸开分水岭、开挖新河道，并做好防洪、防旱、发电和保护生态等工作，建设成本预计要4000亿元。

那么，既然浙江、江西和广东已经有了公路、铁路和航空运输网，为什么还要费这么大心思搞内河航运？

因为内河水运具有“运量大、风险小、能耗小”等诸多优势。据测算，水运的成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。

美国、德国和法国，都是内河航运大国。

据统计，德国内河运输货物周转量稳定在综合运输中的 1/5左右，内河航运承担了法国重大件、散货运输量的80%；

美国建成了4.1万公里的高等级内河航道网络体系，为美国经济的持久繁荣奠定了基础。

人随货走，城因水兴，内河航运发达的地方往往会形成产业和城市密集带。

德国开发的易北河连接了第一大港汉堡港和萨尔次级特重工业区，莱茵河连接了鲁尔工业区 和萨尔工业区，以及科布伦茨、科隆、纽伦堡等主要工业城市，60%以上的工业集中在莱茵—美因、莱茵—内卡等流域经济区上。

美国密西西比河的开发建设与其工农业生产布局紧密结合，经过长期开发已建成多条工业走廊和产业带。

如密西西比河流域中上游有匹兹堡等工业城市、下游是美国三大石油产地之一路易斯安那州，同时密西西比河流域已成为美国乃至世界性主要农产区，是美国92%谷物产地，流域北部是美国乳酪业最发达区、中游是美国玉米最大产区，下游是美国水稻主产区。

欧美国家的成功经验，给我们带来了重要的启示。公路和铁路再发达，也无法取代内河水运。浙赣粤大运河对江西很重要。

为什么同样属于中部，安徽和湖南的发展总是比江西快一步？为什么历史上默默无闻的合肥能够超越历史文化名城南昌？

就是因为皖湘善于抱大腿，安徽已经加入了长三角城市群，湖南通过“南北第一大动脉”京广铁路融入了粤港澳大湾区。

而江西虽然表面上同时挨着浙江和广东，但受地形环境等影响，江西的出省通道始终不够用。很长一段时间里，江西的货物不能直接送到广东，要到湖南绕一个大圈。

要摆脱这种尴尬局面，江西就必须修建浙赣粤大运河，向东可加快融入长三角城市群，向南可加深粤港澳大湾区的联系。

大运河的开通，有助于江西省更好地承接长三角和大湾区的产业转移。

如果内河水运能够畅通无阻，广州的汽车产业可能会在赣州（运河沿岸城市）设立生产基地，杭州的饮料厂可能会搬到上饶（运河沿岸城市）。

大运河一旦开通，可以大大降低物流成本，有助于江西企业更好地开拓沿海市场和海外市场，同时也能让江西居民以更便宜的价格买到从长三角和大湾区运来的货物。

大运河还能带动更多海内外游客到江西旅游和消费。

运河不仅是绝佳的货运渠道，同时也是受欢迎的旅游路线，近年来中国传统文化复兴，“乘船游江”的旅游需求越来越旺盛。

值得注意的是，浙赣粤大运河不是孤立存在的，通过杭州可与京杭大运河联通，形成贯穿华北、华东和华南的“京广运河”；通过九江可进入长江航道，通过广州可直达南海，为内陆省份新增一条出海通道。

而在这个超级水运体系里，江西南昌等城市是关键性节点。

再算上不断扩张的公路、铁路和机场，南昌有可能走出“边缘”，成为中国水、陆、空立体交通体系的新枢纽。

搭桥修路只是打基础，能够致富关键还要看人口、资源、产业和市场。

江西省第七次人口普查的数据显示，15-59岁人口为2764.15万人，占总人口六成以上。

这说明，江西省劳动年龄人口的总规模仍然较大，劳动力资源依然丰富。

江西省0-14岁人口比重超两成，达到21.96%，比全国平均水平高4.01个百分点，居全国第六位，人数将近1000万人（992.24万人）。这1000万孩子将在未来逐步进入劳动力市场。

另外，江西的劳动力素质也在不断提升。

江西人尊师重道，信奉“再穷不能穷教育、再苦不能苦孩子”，青年人口中的大学生比例高于全国平均水平。

除了人才资源外，江西的地下矿藏也非常丰富，是我国矿产资源配套程度较高的省份之一。铜、钨、铀、钽、稀土、金、银被誉为江西的“七朵金花”。

江西铜业集团有限公司是江西省唯一的世界500强企业，在中国有色金属行业里排名第四。

赣州拥有不可比拟的稀土资源，其中重稀土占全国的80%，门类齐全、品位优越，素有“稀土王国”的美誉。因势利导，国家就把新组建的央企中国稀土集团放在了赣州市。

太难得了，这可是江西有史以来第一家中央企业。

山东、江苏、浙江和福建等沿海省份看了都眼红，他们奋斗了70多年，都没搞到一家央企总部。

稀土其实不是土，而是十七种金属元素的总称，是芯片半导体、航空航天、新能源、医疗成像、核工业等高科技领域必不可少的战略性资源。

早在1992年，邓小平就说过，“中东有石油，中国有稀土。”

不过，以前稀土企业太分散，业内流行打价格战，导致中国的稀土产品被贱卖。

而这一次，国家把6家稀土公司整合成了一个巨无霸，就能牢牢掌握稀土产品的定价权，也就能获得更加丰厚的利润，从而投入更多资金搞科技研发，进一步巩固行业老大地位。

在不久的将来，中国稀土集团会成为江西第二个世界500强企业，江西有色金属产业营业收入将突破万亿大关吗？

除了有色金属产业，江西的电子信息产业、航空产业、新能源产业和元宇宙产业也颇有看点。

今年1-10月，江西电子信息产业营业收入达到5172.6亿元、增长28.1%，进位至全国第7位，稳居中部第一，预计全年营收将迈上6000亿元新台阶。

近年来，江西引进培育了立讯智造、欧菲光、华勤电子、合力泰、木林森等百亿级企业5家，和一批专精特新、梯次发展的企业集群，逐步形成了以电子元器件和智能终端产业为主导、沿京九线纵贯赣鄱大地的产业驱动轴，成为国内电子信息产业不可忽视的重镇。

江西南昌是新中国航空工业的摇篮，也是中国第一架国产飞机的诞生地。

江西省拥有航空企事业单位101家（包括全国唯一的直升机整体设计研究所），其中规上工业企业41家、过百亿企业2家，在军民用直升机、教练机等领域具有较大的行业影响力。

2020年全省航空产业总收入达到1205.06亿元，较2015年增长3倍，航空制造业规模列全国第3位。

新能源产业也是江西省重点布局的领域，先后诞生过两位江西首富，赛维集团前董事长彭晓峰和赣锋锂业创始人李良彬。

新余市、宜春市锂电产业远不如深圳和宁德，但是一个自称“中国光伏之都”，一个喊出的口号是“亚洲锂电之都”，野心很大。

部分城市的锂电产业数据 图源：无冕财经

如果要问有没有比新能源更火热的概念？那就非“元宇宙”莫属了。

这回，江西终于赶上时髦了。从2018年开始，每到金秋十月，南昌市就会举办世界VR产业博览会，参展企业中不乏英伟达、微软、NOLO、影创等“元宇宙”大佬。

根据江西省的规划，2023年VR产值预计达到1000亿元。

总体来说，江西的发展潜力很大，手上还有“交通牌”、“人才牌”、“资源牌”和“产业牌”等好牌可用。

但是，有好牌也未必能打赢。江西能不能赶超周边省份，关键还要看江西老表如何组牌和出牌。

展开剩余79%