为什么雷克萨斯一直不国产？ 第1页

雷克萨斯：国产是不可能国产的，这辈子都不可能国产，杠BBA又杠不过。只有靠进口身份才能维持的了生活这样子。

知乎用户：你觉得进中国汽车市场怎么样？

雷克萨斯：来中国像回家一样，在中国的感觉比家里感觉好多了。

知乎用户：为什么？

雷克萨斯：在日本家里一个人好无聊，都没有友仔玩，没有友女玩。来了中国发现个个都是人才，加价又爽快，超喜欢中国的。

雷克萨斯如果真的国产化，和BBA硬扛，那结果很大概率就是和凯迪拉克一样，以往的小众豪华形象丢失了，但赚到的钱可能和进口时期差不多

因为 总利润 = 单车利润*销量 ，虽然销量上去了，但单车利润降了，还不是瞎折腾

同为日系豪华的英菲尼迪和讴歌就是前车之鉴

以前进口时期，大家看到英菲尼迪 FX35 或者 G37 都会赞叹一下： 日系豪华、懂车、低调、奢华。

国产化之后，大家都知道他们是低于BBA的二线品牌，主要是因为不够钱或者不方便上BBA，才选二线豪华

现在你会怎么看待 东风英菲尼迪 ？那日后就会怎么看 广汽雷克萨斯 or 一汽雷克萨斯 ！

雷克萨斯现在有这么大的底气，主要是因为雷克萨斯全部坚持日本本土化生产，虽然年产量比较低，但是品质绝对高端。雷克萨斯加价提车的策略也增加了自己的知名度以及品牌溢价能力，正是因为这些因素雷克萨斯在豪华品牌中才越来越有底气。

买雷克萨斯的车主一般也是自视较高，不低于国产后的奔驰宝马，这是其品牌溢价的主要因素

雷克萨斯和其它进口车不一样的地方。位于九州岛的雷克萨斯工厂距离上海的距离不过700km左右，假如有条高铁横跨东海的话，不过是两个多小时的路程。最快的话，进口车型只需两天就能从日本到达中国，这也就意味着雷克萨斯进口的运输时间成本并不高。

关税政策的改革以及中美之间的暗战，导致雷克萨斯实际上成为了最大的受益者。关税由25%降低至15%让雷克萨斯全系车型的竞争力大幅上升。

所以，与其折腾国产，还不如省点心省点钱，在各大论坛（含某乎）多做一下营销推广更实际

我是80后，从小就看TVB、本港台长大，对各种经典香港剧集烂熟于心

其中男女主角的座驾除了奔驰、宝马、保时捷出镜率较高以外，就得数一个日本豪华品牌，雷克萨斯，不，我们广东人叫它“凌志”！

之所以将称其为“凌志”，有“凌云壮志”或“凌云之志”之意，非常符合当时Lexus相较德系豪华品牌年轻，但有冲劲、远大目标的实际情况。

凌志，这个称呼一直被华语区使用，直到现在，港澳地区依然称之为凌志。

在电视剧中，绝大部分开凌志的都是年轻的医生、律师、警察；开奔驰的都是暴发户、黑社会、大反派。

20、30年前，广东人由于改革开放先富了起来。有了钱之后，广东人便开启了他们的有车生活。跟北方人买捷达、桑塔纳不同，广东人一上来开的就是从香港sz过来的皇冠、凌志，甚至现在，东莞也有很多sz车的存在，但肯定不是sz这种平民车，而是那种上百万的超豪华车型。

为何豪车里，广东人和香港人都偏爱“凌志”雷克萨斯，过去，雷克萨斯凭借”有温度的豪华“，博得了国人尤其是南粤商人的青睐，人们以雷克萨斯为原点，探索出豪华车原来不仅仅会着眼于操控，对驾乘人员的温柔熨帖原来也能如此醉人。

它的品牌调性，就是非常契合，穿着人字拖、背心就去饮茶、买菜的广东有钱人

在广东，富人阶层总是最沉默的，他们基本都是埋头苦干，生怕别人知道自己有多少钱。

有钱后，买一辆高品质但不露富的车子就变得很有必要了。广东的富人似乎对于一切形式感的东西都充满了不屑，低调的高品质才符合他们骨子里的要求。

没有人能真正拥有一辆雷克萨斯，一车传三代，人没车还在

       （大约6点30分发，括号部分请删掉，每篇5元）     

以上纯属虚构，我真的没有收雷克萨斯的钱！

再提供一个思路，雷克萨斯在中国进行国产，可以另辟蹊径

现在新能源化趋势之下，各家汽车大厂都在研发自己的纯电动汽车

中国拥有世界上最好的新能源产业供应链，连特斯拉这样的大鲨鱼也进来中国建厂

主要还不是因为新能源汽车补贴给中国打出了全球领先的新能源汽车产业链。

通过在中国建厂可以更加快速的响应国内的消费需求，同时改善消费者的消费体验。可以说是一个提高品牌力的有效手段。

我们在燃油车时代虽然没有汽车的核心技术，制造不了顶级的发动机、变速箱，但是新能源汽车也不需要这些啊。新能源的核心是电池，国内有比亚迪和宁德时代。

我国的优秀代表宁德时代，它已经和LG、三星、松下并称，全球Top级别的电池制造商，宁德时代去德国建厂，默克尔都说到，欢迎宁德时代带来德国没有的技术。

所以，不管你信不信，中国新能源车产业链逐步开始要全球称雄了。除了产业链条完整，效率高，中国工厂的制造规模也是优势之一。由于制造规模较大，更能够满足大规模生产的需求。

宁德时代与小鹏汽车联合开发的高性能电池，将国产纯电动车型最高NEDC续航的数字做到了706公里，快充速度也是可圈可点，已经属于世界范围内一流的水平

中国汽车产业链极其发达，世界工厂不是空虚的口号。绝大部分汽车零件都可以在中国采购到，从汽车冲压钣金件到传感器控制器，应有尽有，没几个国家有这样的优势。

如果雷克萨斯想进一步在新能源发力的话，把其旗下的纯电动车型，进行国产可能是最吼的选择

雷克萨斯首款量产纯电动车型——UX300e搭载了一台前置电机，最大功率为150千瓦，最大扭矩为300牛·米。 电池方面为锂电池组，容量为54.3千瓦时，NEDC综合续航里程为400公里。

NEDC 400公里的续航，如果在国产车范畴内，肯定是要被黑出翔的，当然，雷粉肯定不会介意，毕竟百公里13秒都能接受了，续航低一点算个啥。但试想，雷车纯电动进行国产化，与宁德时代合作的话，会不会让其续航有质的提升以及成本大大下降？精打细算精益经营的丰田集团会不会想到这一层？

因为本来现在新能源汽车都是在探索阶段，所以雷克萨斯的进口匠心和可靠性品质是没办法一步到位从燃油车继承到电动车的，这是不符合科学原理的。无论是油改电还是全新的电动平台，对于燃油车研发体系和制造工艺来说都是一个大大的重构。

所以，以电动车在国产进行试错，即便出了啥幺蛾子，也能甩锅给中国的汽车工业底子太弱、工人的匠心不够等等，和大日本进口雷克萨斯的口碑进行隔离。

以雷克萨斯的舆情控场能力，控制这方面的舆论应该不难，你说对吧，咳咳......