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为什么在碳纤维技术如此成熟的当下,骑行圈对国产自行车的评价还是如此褒贬不一,所谓刚性真有人能感觉到嘛? 第1页

  

user avatar   wang-zhi-yuan-54-85 网友的相关建议: 
      

大多数高端碳纤维毛坯车架都是中国内地生产的,包括顶级的cervelo,bmc 01,canyon,上一代的trek p1等。国产车架上限其实也很高,比如秒天秒地的捷安特。

大多数人吐槽的国产车架其实指的是内地品牌诸如xds,java,zgl,银贝斯等。

公路车车架的关键性能除了刚性,还有重量,可靠性以及几何尺寸。内地品牌在刚性和重量上做的并不差,但是普遍几何尺寸非常非常的激进(大reach小stack),导致装出来的车要么垫圈加的非常多样子不好看,要么落差非常大只适合柔韧性好经常训练的大佬,这点是最为人诟病的。这里点名批评一下zgl,重量刚性可靠性做的都不亚于大牌,但几何尺寸太过激进。然后还要批评一下java,直接把tt车架拿来组公路大组车。

就拿zgl来说,恰恰zgl性能和价格上的优势也带给了它名声上的劣势。正因为可靠耐用重量刚性都不错,而且价格亲民,所以成了很多入门玩家的第一台车。公路圈子往往都是越玩越贵的,最终都会看到那些两三万的完美进口车架(实际很多大牌车架也是槽点多多)。大牌车店的安利,购买新车的喜悦感,身边朋友的夸赞,都会让那些新人觉得“真的远远不如大牌欧美车啊!”

并不是说内地品牌一直吃冤枉官司,而是这样的一番换车经历,会把本身就不完美的内地品牌车架缺点放大很多倍。最终就是产生大量言过其实的差评。


user avatar   song-yun-40-83 网友的相关建议: 
      

喂喂喂,炮兵吗?坐标XXX,XXX有个家伙在拿步枪瞄准我们这边,不过光学瞄准镜暴露了他。

好嘞,知道了。

一分钟之后,轰。卒。




  

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