据说以前长途列车治安很差，夜里三五个人带刀棍上车后前后一堵对旅客挨个割韭菜？是否真实？ 第1页

以前的车匪路霸，不是现在小孩想象中的要钱不伤人，他们是真真正正的亡命之徒，只要不配合，是一定会伤人的。

90年代的时候，这种劫道、搭车的土匪很多，一般是团伙作案。

也有独狼，独狼也能威胁车上人的生命安全，有一回我们就遇见了一条。

这个劫匪是某乡里比较有名的混混，这事是听路边的一个摊贩说的，他做事很狠，不计后果，当然，要不狠也干不了这个。经常骑着摩托，在省道等过往的长途车，设置障碍或直接把摩托一横，拦住去路。

车停下后，他就管司机要钱。

僵持一会儿，司机不给他，他就说：“行，等着吧。”

一个油门踩到最快，风驰电掣地往前去了，我都能看见他的土灰色的衣袖兜着大风猎猎抖动的样子。

大车继续往前行驶，司机把车开得很快。本以为走了那么远没事了，结果过了几分钟，突然听见司机喊了一声“抱头”。话音刚落，前挡风玻璃就裂成了蛛网，中间有个拳头大小的洞，洞外白了一片。同时一块甜瓜大小的白色石头蹿了进来，又听见“啊”的一声，可怜我那坐在发动机矮台上，正和人有说有笑的班长，手背的皮一下就被带掉了。

这就是独狼的报复。

这次报复，为下次“借钱”做准备。

没办法，司机把车开的很慢，让班长和班长他爹就近找个卫生所，先去看伤。

后来一想，也就是车速快，没扔准——那劫匪其实是往司机的头部砸的。

这么干会死人，他不知道吗？

他知道得很。

但是，要钱不给，就放过去，以后谁还给钱？

像这种不计后果的劫匪，本身是有其逻辑的。

车费路霸的来源，基本全都是当地的“两劳”释放人员。所谓“两劳”，就是劳教、劳改，以前犯过罪，出狱后继续犯罪。譬如山西省90年代初抓获的车费路霸，“两劳”释放人员、逃犯等就占到72%。

而当地的劫匪，从不劫当地的车辆，只劫长途，出勤时间定在冬天，尤其是元旦和春节期间，傍晚或凌晨。长途车上的人非亲非故，出远门带钱的多，过节攒了钱回家买年货，又摸不清当地情况，出手就在前不着村后不着店的有利地形处。

那些上车作案的车匪，一般背后都有团伙，这也是当匪的逻辑。

团伙成员，从数名到十数名不等，一般是5个到15个左右。车上的几个，只不过是团队中负责上车抢的，其中至少两名负责持枪或持械威胁，一名负责收钱。车下头还有放哨的，掩护的。

这些人里头，最起码有两三个十分心狠手辣的。其他有怕事的，但是为了不被团体看扁或踢出去，也常常做些更毒辣的事来证明自己。比方说负责持械威胁，有个头硬的不肯拿钱，就给他肩膀上来一刀。

车上的乘客虽然多，但彼此都不认识，又是在外地，车内空间狭小，有座位阻挡，等于总会一对一甚至一对二。

松散的人员面对有组织的罪犯，很难团结起来，单独反抗往往凶多吉少。就是面对独狼，也有一定的风险。

所以当时的人乘车都很紧张，藏钱技术也很高，有的还带着防身用的东西。

1993年，一辆从郑州到济南的长途车，驶过兰考县固阳镇的时候，潜伏在车内的一个劫匪，手持利刃和一把土制双管手枪进行勒索，先后刺伤了两名不听话的乘客。第二名乘客的胳膊被刺了两下，盛怒之下，拿出包里准备好的电棍电他。电得不行了，就逃跑，蹿到了司机林勇身边，林勇挡着他不让他走，他就拿着刀捅林勇的头和背（伤口三处）。被林勇和一名乘客夺了刀后，开枪打人，所幸没打到，被反应过来的配班司机合力制服。

就这一条独狼，抢了一个就得了390块钱，如果不是碰上那个筋头巴脑带电棍的乘客和不怕死的司机，他就得逞了。

当然，要是再有几个帮手，多半也能得逞。

先讲几个故事:

1、201x年除夕，我们单位只有我一人值班，凌晨五点半我在火车站广场抓了一个扒手，把他拷到执勤室，接着去巡逻又抓了一个扒手，把他带回来，发现执勤室被打开，之前那个扒手已经被别的扒手救走了。

2、201x年9月11日，我在火车站抓获一名扒手，现场缴获一台刚刚扒窃得来的手机。抓获时这个扒手反抗，手机掉在地上被失主捡走离开，在搏斗过程中我用手铐将他头打伤。抓获后因无失主无赃物，只能放人。扒手出去后做伤情鉴定，轻伤。报警故意伤害，扬言不要赔偿，就要我脱制服去坐牢。找失主，失主拒绝作证。还好我师父面子够大，加上当时监控里面可以听到失主说了一句这个人偷了我的东西，我顺利过关，不然我就得去坐牢了。

3、201x年9月我跟同事去反扒，我同事抓获豆奶一名，反抗比较厉害所以他就抓着不敢松手。当时我分开的比较远，请求周边围观群众帮忙打个电话，整整二十分钟，围观群众里三层外三层，但无一人帮忙。

加更一个故事

4、201x年8月，我们在某地抓获扒窃团伙一个，嫌疑人三名，抓的时候出了点小插曲，但是还好有惊无险顺利抓获。带离的时候一名围观群众举着凳子就冲嫌疑人脑袋砸过来了，我在旁边反应快，转身一护，凳子砸在我肩膀上。这个围观群众刚刚抓人的时候我就注意到了，当时我们动手抓人的时候他躲得远远的，窜的比兔子都快。

现在你问，大家又为何团结不反抗？三五人冷兵器如何能对抗一车人？

我在火车站抓贼抓了好多年，但是我一直没想明白这个问题的答案。

十几年前某次我打车, 出租车司机讲的段子:

大概再往前十年, 也就是90年代中期, 他当时开大货, 某次路过洛阳附近某个比较偏僻的地方, 看到路边几个警察和武警一起在摆六零炮, 抗日神剧常用装备.

他好奇问了句, 你们在干啥, 是不是拍电视剧?

结果人家告诉他, 这是打击车匪路霸用的.

我作为经历过那个时代的人，说几句。

首先，在1998年以前，银行是不支持异地取款的。因此上，很多单位的业务员都是带着钱去外地采购东西。那个年代老百姓生活空间就是自己生活的县城。老百姓也都没啥钱，也没能力到处旅游。出门在外的人往往都是很多单位的携带巨款的业务员。抢劫长途车，往往收入颇丰。全国第一个在1998年推出异地取款业务的是中国邮政储蓄银行。导致我大学四年的学费都通过该银行存取。

第二，长途列车上的乘客就是一盘散沙。没有组织性。

第三，国家对此花了很大力气治理。你可以百度一下，啥叫严打。

这个问题，让我想起了另一个问题。

有些零五后在群里谈三年自然灾害，他们非常奇怪，那会儿为啥都吃树皮、土观音，而不去吃河里的鱼呢？大家就在那儿聊、猜，不明所以。忽然，某人提出了一个观点，说，之前听老人谈过，他们嫌弃鱼的腥味太大了，不如树皮好吃，所以不去河里捞鱼吃！

这个暴论真是让人吐血。

为啥不吃鱼？因为河里压根儿就没水！如果有水，大家还不去积极的种粮食？

世代更迭下，一代人的苦难就这么被消解了。

回到这个问题，也是一样，在七八九十年代，路霸、劫匪太正常了。如果你有幸生活在九十年代，最好别去火车站、汽车站这些人多的地方，也不要试图买东西或者打出租，那会儿宰外地人特别狠。

家父在九十年代末曾贩卖过一段时间的活猪，开着三轮车去山东、山西收猪。

他们的车厢里必备杀猪刀、钢棍，不为别的，就是防身。

老爷子印象最深刻的一次，是刚进了河北地界儿，立刻被交警盯上了，让父亲停车交罚款。

多少呢？一百块。

这谁舍得交？一脚油门就开溜了。但没有五分钟，车后就跟了两辆面包，打着远光灯想把老爷子逼停。

幸好那个地方都是种桃子、梨的，成片成片的果园，又是凌晨两三点钟，父亲开着三轮车就钻进了这片果园里。

手里拿着杀猪刀，浑身都在颤抖。

两辆面包车，鬼知道里面多少人。如果被追到，猪、车是别想要了，人也得白挨一顿毒打，没准儿命都要交代在那里。

所以，那会儿车匪、路霸多，背后都有公职人员当保护伞，大家有钱一起赚。人家打你是白打，你报警？有个鬼用，都不会出警。但要是你把人家打了，嘿嘿，等着被抓进去挨打、交钱吧。

这就是为啥家父喜欢十八大以后的社会氛围，因为真的非常安定，基层公职人员在办理业务时，态度也好了不少。

许多人都只了解自己生活过的世界，所以哪怕仅仅是二十年前的事，都成为“传说”。

之前写过一篇回答“现在中国算不算盛世？”，评论区一帮人认为70年代的人很幸福。作为一个真正的70后，觉得很有必要帮他们科普一下2000年左右的中国，到底是什么样子，以防他们用想象来代替现实。

这个问题里所说的事，就是当年被全国严打过的“车匪路霸”，不仅仅限于衡阳和成昆线，而是全国范围内的普遍事件。

那个年代你要出一次远门，其艰辛和危险，远超你想象。

首先、你得先能买到火车票。

这个需要提前两、三天，凌晨就去火车站售票处排队，很可能需要排一夜的队，车票紧张时，还未必能买到。

其次、在排队买票过程中，你必须时刻警惕，因为很可能一不留神就被偷走了车票钱。

第三、有了车票，拎着行李出门，公共汽车上也得小心，最好时刻拉住自己的行李包，否则有可能被人把行李扔到车窗外去。

这个，恐怕只有少部分明白。

第四、到了火车站，就算到了“贼窝”，所以你自己想想该怎么做。

第五、上了火车，也并不安全，一路上可能会遇到“劫车”的，更可能遇到小偷和玩红蓝铅笔的骗子。

第六、到站，下了火车。恭喜你进了另一个“贼窝”，当然有几个地方特别狠，比如广州站，成都站，连人都可能没了。

第七、出站，别以为出站就安全了，拎着行李走在路上，就是“飞车剁手党”的绝好目标。

最后、即便躲过飞车党，遇上查暂住证的协警，你也得小心应对，否则这次旅行就可能变成“筛沙子或者剥蒜七日游”。

你今天抬脚就走的舒适旅行，是一代人努力的结果，不是什么理所应当的事。